今天是大年三十，先向各位說聲新年好！

過年了在外面打拼的朋友們也都回家團圓，而我依然堅守在崗位，中午杭州回來的朋友開著邁騰1.8T來探班

內(nèi)飾空間： 一坐進車里，第一感覺是內(nèi)飾雖然還是大眾的一貫千篇一律，但是用料做工卻很上檔次，中間小時鐘也很精致，還用了仿碳纖維的橫條飾板，相比老款邁騰的仿桃木飾條，要顯的時尚，年輕不少，感覺不會那么老氣和沉悶?？臻g不用多說，加長后，后座的空間同級數(shù)一數(shù)二。

轉(zhuǎn)向：倒車出院子，低速狀態(tài)下感覺轉(zhuǎn)向有點偏沉，相比我的新福沉的明顯（和之前我試駕的新天籟，新蒙比也是偏沉），但這應(yīng)該是大眾車的特點，想營造出德系車應(yīng)有的沉穩(wěn)感，之后第一個90度彎感覺打的方向圈數(shù)明顯比新福要多，我試了下最左到最右整整3圈（新福2.5圈），低速時感覺轉(zhuǎn)向有點模糊，在擁堵的市區(qū)尤其明顯，速度上來后精準度有提升，但是打點方向車頭的反應(yīng)總是慢半拍，這樣的特性跑高速時會比較沉穩(wěn)，過彎的時候笨笨的，沒有新天籟的靈巧。轉(zhuǎn)向的回饋感有點粘滯，沒有新福的電子轉(zhuǎn)向給我那種很好的韌性的手感。（其實不應(yīng)該拿新福和邁騰比較，畢竟定位完全不同，但是我天天開新福，而且今天跑的路段又是我上下班的路，所以它倆的差別我感覺最明顯，同樣的司機，同樣的路段，不同的車，所以難免拿它和新福的駕駛感受作比較，請見諒）

動力：1.8T+7速DSG，換擋相當平順，我?guī)缀醺杏X不到頓挫感，D檔模式下時速70公里，就已經(jīng)升到了7檔，轉(zhuǎn)速1300轉(zhuǎn)左右，行駛的很從容，油耗很出色，此時如果油門到底，DSG會連降4個檔位，從7檔直接退到3檔，轉(zhuǎn)速指針揚起的很快，但是要大概半秒鐘左右動力才會出來（畢竟連降4檔不容易??！)之后是強烈的推背感，轉(zhuǎn)速瞬間殺入紅區(qū)！升檔再殺入，再升檔。。拳拳到肉，義無反顧！這個加速度確實比我的新福2.0要強上不少，雖然新福的馬力還大上10PS，但是扭矩的差別顯而易見，可見扭力確實比馬力更重要。S檔模式下70公里，依然只用到4檔， DSG也會盡可能的把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，以保證動力的隨叫隨到?？傮w來說1.8T的動力已經(jīng)很夠了，在S檔模式下，行駛中我突然地板油甚至出現(xiàn)了響胎，動力匹配的也很完善，沒啥毛病好挑的，只是7速DSG的耐久性是個問題。

底盤：新邁騰的底盤給人的質(zhì)感還是很不錯的，有德系車應(yīng)有的厚實感，過一些爛點的路感覺底盤很扎實，路感還是有的，過一些減速帶還是能明顯的感覺到，但是相比新福卻是模糊了很多，高速狀態(tài)下底盤相當?shù)陌卜€(wěn)，很有安全感，過些溝坎慮震也很舒服，但是懸掛調(diào)教的太軟了，高速過橋頭跳下來的時候，車身的浮沉感很明顯，當時時速100通過后，車頭足足點頭了3下才恢復(fù)平穩(wěn)，感覺用了懸掛很長的行程，有點太拖泥帶水了，雖然這一彈一彈的是挺舒服的；新福過這里懸掛只是輕輕的彈一下，立馬恢復(fù)平穩(wěn)，非常的矯健，利索！用到的避震行程很短，而且那種舒適性不遜邁騰，我個人更喜歡新福底盤處理這種橋頭跳的動作。

總結(jié)：上一代的邁騰，曾經(jīng)以同級最強的動力，矯健的操控，無意間占領(lǐng)了原本不屬于它的細分市場，使他被拿來和新君威等歐系操控好手比較，這其實和它的外表形成了很大的反差,而后座空間又是它被詬病的地方，新邁騰似乎找回來了原本應(yīng)該屬于它的位置，變的寬敞，更舒適，雖然動力依然出色但卻沒有了當年的操控，開起來也不會有新福的緊繃感，除了直線加速的快感，其他方面可以說毫無樂趣可言，入彎車頭反應(yīng)慢，車尾跟進的也慢，所以開著它你最好還是優(yōu)雅的駕駛吧！沒錯，他已經(jīng)和“操控”兩字毫無關(guān)系了（新天籟明顯比邁騰操控好，感覺靈活的多！更別提功力更高的新蒙迪歐了），但卻變得更加的家居，商務(wù)！而他的外形相比上一代真是氣派了不少（都說大眾車的檔次看前面有幾條杠，人家可是4條啊