?？怂购婉R自達(dá)3是最最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都是同級(jí)操控的佼佼者，兩者又有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，這使我對(duì)他們的駕駛感受上的差別產(chǎn)生了濃厚的興趣，之前也曾在網(wǎng)上搜過(guò)關(guān)于這兩者的操控誰(shuí)更好的問(wèn)題但是都沒(méi)有很好的答案，兩者各有擁躉，我又一直沒(méi)開(kāi)過(guò)馬3所以一直心中也沒(méi)有答案。

今天機(jī)會(huì)來(lái)了，哥幾個(gè)出來(lái)麻將，一兄弟開(kāi)著他LD的進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂過(guò)來(lái)，趁他麻將拿了車鑰匙去外面跑了幾圈，試試車，來(lái)對(duì)比下我的新?？怂埂?先說(shuō)明下這輛兩廂馬3是進(jìn)口的，動(dòng)力組合是1.6NA+4AT)

外型內(nèi)飾空間：外型我個(gè)人覺(jué)得兩者都很漂亮，新福克斯更顯兇狠霸氣，馬3則溫和點(diǎn)，大嘴顯得有點(diǎn)嘻哈，緊湊的車身都顯得格外矯健，讓人一看就知道他們都是運(yùn)動(dòng)好手，內(nèi)飾嘛，馬3的內(nèi)飾一直不是很讓我滿意，全黑的中控臺(tái)，搭配紅色的儀表盤，有運(yùn)動(dòng)氛圍，但是總覺(jué)得不上檔次，用料也較差，運(yùn)動(dòng)版的新福紅黑內(nèi)飾自然要漂亮的多，即便低配的車廂在用料方面相比馬3也更好一些。至于空間嘛，兩者同平臺(tái)的產(chǎn)物，很自然的是一個(gè)水平，勉強(qiáng)夠用，主打操控的車型把駕駛相關(guān)的功課做認(rèn)真了才是主題。

轉(zhuǎn)向：馬3的轉(zhuǎn)向明顯要比新福的沉點(diǎn)，尤其在原地調(diào)頭打方向的時(shí)候特別明顯,個(gè)人覺(jué)得低速的時(shí)候方向沉的沒(méi)有必要（后來(lái)網(wǎng)上查了下原來(lái)馬3用的是電子液壓助力，怪不得要比新福的沉），其他方面這套轉(zhuǎn)向我都很喜歡，開(kāi)起來(lái)后非常的精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向比例很快（和新福一樣2.5圈），路面的反饋也很清晰，過(guò)彎的時(shí)候打哪指哪，對(duì)得起馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。雖然都說(shuō)液壓的轉(zhuǎn)向操控更好，路感更清晰，但我確實(shí)還是喜歡新福這套輕而準(zhǔn)的電子轉(zhuǎn)向多點(diǎn)，這個(gè)有點(diǎn)主觀了。

動(dòng)力：朋友的馬3是1.6+4AT組合，在開(kāi)的1個(gè)小時(shí)中，我始終沒(méi)有適應(yīng)它的起步油門響應(yīng)，感覺(jué)第一腳油門車子總有點(diǎn)往前竄，我大概也就1/4—1/3油門的樣子啊，我不知道是不是馬3為了營(yíng)造動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)感特意調(diào)教的，第一腳油門給人動(dòng)力很足的錯(cuò)覺(jué)，起步后4AT換擋還是比較平順的，輕點(diǎn)油門車子就很輕快的加速起來(lái)，日常開(kāi)1.6動(dòng)力已經(jīng)很足夠了，我想這應(yīng)該歸功于兩點(diǎn)，一是這臺(tái)1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不錯(cuò)，二是馬3的車重相對(duì)較輕，用手動(dòng)模式駕駛時(shí)有那么點(diǎn)開(kāi)賽車的感覺(jué)，升檔沒(méi)有問(wèn)題，但是降檔會(huì)有明顯的頓挫感，1.6的自然吸氣，拉到高轉(zhuǎn)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮著，但沒(méi)有什么后勁也是意料之中，我也開(kāi)過(guò)新福1.6的雙離合版本，新福用了雙離合后動(dòng)力確實(shí)比同排量的馬3要略好，換擋也更快，更平順，但是這雙離合在低速時(shí)有時(shí)會(huì)格格的響，不是什么大問(wèn)題，本人不太在乎這些小瑕疵，但確實(shí)影響了整車的高級(jí)感，不過(guò)過(guò)了那段轉(zhuǎn)速區(qū)間就變的暢順無(wú)比（上次做保養(yǎng)的時(shí)候還有新福車主反應(yīng)雙離合低速響的問(wèn)題，我正好在邊上，就和他說(shuō)這雙離合就這樣的性格，沒(méi)事的，那哥們將信將疑，哈哈）其實(shí)新福的車廂相比馬3更像是一臺(tái)賽車的座艙，尤其是檔把臺(tái)的高度要比馬3高不少，很運(yùn)動(dòng)，只是推拉加減檔退化成加減的按鈕有點(diǎn)遺憾.動(dòng)力整體上我覺(jué)得新福勝出。

底盤操控：馬3的懸架最直觀的感受是比新福要“硬”，但是很奇怪，三四十公里速度過(guò)一些減速帶的時(shí)候感覺(jué)懸掛的初段沒(méi)有新福的那么清晰，我不知道是不是朋友的馬3上方向盤套影響了路感的傳遞，也許有點(diǎn)，但是屁股上的感覺(jué)初段懸掛的反饋確實(shí)沒(méi)新福的清晰（這點(diǎn)歡迎有開(kāi)過(guò)兩車的朋友探討指正），開(kāi)快了之后底盤和新福的相似能快速的過(guò)濾大的顛簸，貼服性同級(jí)一流，過(guò)大點(diǎn)的橋頭跳的時(shí)候，馬3底盤的貼服性和新福的很接近，大概20度左右的橋頭跳，90公里的速度通過(guò)已經(jīng)基本是兩車的極限了，再快車就開(kāi)始騰空，變線，過(guò)彎的時(shí)候，馬3的懸掛側(cè)向支撐更好些，能給人更直接的信心，新福雖然姿態(tài)難看點(diǎn)，但是也遠(yuǎn)沒(méi)到它的極限，你敢快后你會(huì)發(fā)現(xiàn)新福給你信心絕對(duì)不遜馬3，稍快過(guò)一些坑洼的彎道的時(shí)候，新福和馬3的車身動(dòng)態(tài)也比較相似，彎中的坑洼對(duì)車身的循跡性影響很小，但是低速過(guò)的時(shí)候，明顯新福的車身晃動(dòng)感更強(qiáng)，這點(diǎn)在走爛路的時(shí)候也得到了驗(yàn)證，我刻意選了一個(gè)都是坑洼的泥土路，新福過(guò)的時(shí)候底盤厚實(shí)感比馬3略好，但是懸掛的處理震動(dòng)的動(dòng)作稍大，車身浮沉感明顯些，馬3呢，雖然厚實(shí)感稍差，但是感覺(jué)整個(gè)底盤依然很結(jié)實(shí)，剛性也很好，車身的動(dòng)作幅度小些，至于高速穩(wěn)定性，我在兩車都開(kāi)到150后感覺(jué)新福的穩(wěn)定性還是要?jiǎng)俪鲂?/p>

小插曲：試車途中偶遇戰(zhàn)神GTR，不自量力的追了一段距離，戰(zhàn)神里的美女開(kāi)的很溫柔

總結(jié)：其實(shí)現(xiàn)在整體的產(chǎn)品力上新福要?jiǎng)俪霈F(xiàn)款馬3不少，等新馬3上市他們的對(duì)話才真正回到最對(duì)等的水平線上，我很期待新馬3的到來(lái)，就今天短短的1小時(shí)和馬3的接觸，讓我感覺(jué)到了它和新福在轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)較上的不同，YYP在車言論里對(duì)馬3的操控評(píng)價(jià)是“它的底盤調(diào)教，轉(zhuǎn)向帶來(lái)的精確感，人車合一的感覺(jué)其實(shí)比?？怂惯€要更高些”我相信嚴(yán)總的評(píng)價(jià)，只是短短1小時(shí)的接觸，最主要的是我的駕駛水平和對(duì)車的體驗(yàn)都還很有限很有限，說(shuō)實(shí)話我確實(shí)體會(huì)不到馬3的人車合一更高些，我只能感覺(jué)到它們的實(shí)力在伯仲之間，我只能感覺(jué)到馬3給人操控的直接信心要略高那么一點(diǎn)點(diǎn)，這主要來(lái)自它更硬朗的懸掛調(diào)較，不知道這算不算馬3“更高些”的其中一個(gè)因素，我也不知道是不是這種體會(huì)要在極限操控的時(shí)候才能感覺(jué)的到（條件的限制我很難去做繞樁什么的），總之，我能體會(huì)到的就是這兩者操控都在同級(jí)最尖端的陣營(yíng)，至于馬3的“更高些”還請(qǐng)有體會(huì)的網(wǎng)友大神們留言指點(diǎn)。謝謝！