昨天有媒體報道指出，吉利計劃取消旗下現(xiàn)有的帝豪、英倫和全球鷹3個子品牌，以實現(xiàn)回歸一個吉利品牌路線。今天又澄清了。如果事情是真的對于帝豪EC7來說或許挺委屈的，畢竟它干得真的挺漂亮。

其實多品牌經(jīng)營不好回歸到一個品牌就可以輕易經(jīng)營好嗎？沃爾沃要不要一起也整合到吉利里面啊？不好吧，吉利跟沃爾沃的品牌定位差別很大，還是分開比較好的。所以，在我這個外行人看來，帝豪全球鷹英倫經(jīng)營不好其實在我看來就是定位不夠清晰、不夠獨立所致。簡單說說我自己的一點粗淺想法。

試試這樣去定位與運作。

1、帝豪

定位于吉利的品質(zhì)車型。

帝豪可以只賣一款車型，肩負(fù)的使命就是將吉利的車賣出更高的價格，并賣出良好的銷量。

EC7其實已經(jīng)達(dá)到了這個高度，它讓吉利的車進(jìn)入到8-10萬這個價格區(qū)間。可以說完成了歷史使命，接下來的目標(biāo)是10萬以上的市場。吉利可以重點去打造第二代EC8，充分借鑒EC7的成功元素——比同價位車更大氣漂亮（不漂亮是EC8的硬傷之一）配置更高空間更寬敞行車品質(zhì)不落伍甚至還有越級的車廂環(huán)保元素，在10-13萬的區(qū)間去努力打拼，集中研發(fā)力量，市場如果不認(rèn)可即快速推出改款車型，直到成功攻下這個價格區(qū)間后再考慮推出新款的帝豪車型。而至于EC7則可以轉(zhuǎn)移到其它品牌。

嗯，說了一大堆EC8，吉利的EC9（KC）已經(jīng)呼之欲出了，或者吉利直接跳過去攻克13-16萬的價格？

2、全球鷹

定位于吉利的成熟車型。

全球鷹的車型要多，肩負(fù)的使命就是讓吉利的車賣出更高的銷量。

對于這個品牌來說，完成歷史使命的帝豪車型是最好選擇，在帝豪品牌有了新一代的主打車型后，上一代的帝豪即可以該掛全球鷹，并適當(dāng)把價位調(diào)低（畢竟是成熟車型，研發(fā)費用應(yīng)該攤銷得差不多了），以追求更好的銷量。說老實話，接受帝豪的人，估計不會不接受改掛標(biāo)志但價格更實惠的全球鷹。另外，把英倫品牌銷量不錯的車型，如金剛、SC7之類的車型也收歸到底下。全球鷹不需要占據(jù)太多的研發(fā)資源，這個品牌車型要追求的不是更漂亮的設(shè)計不是更高的性能，追求的就是如果以較小的成本讓顧客得到更多。一句話，要讓買全球鷹的人得到一個最大的印象是——實惠！

3、英倫

定位于吉利的精品車型。

掛英倫的車型不能多，它可以比較特別，不考慮銷量，但必須肩負(fù)一個使命讓每一個接觸到英倫車的人都留下“原來吉利能造出這么有品位的車”的印象。

英倫品牌的logo有人覺得不倫不類或者山寨，在我看來卻是國產(chǎn)品牌logo中最漂亮的一個。吉利目前的研發(fā)力量無法同時開發(fā)多款好車，但英倫車絕對應(yīng)該占據(jù)相當(dāng)?shù)囊徊糠?，它的典型車型可以如現(xiàn)在的英倫TX——一款價格高昂、車型獨特（甚至在國內(nèi)可以說絕無僅有）但又實用、又有一點背景的國產(chǎn)品牌車。當(dāng)然，英倫TX還沒達(dá)到精品車的程度，但在目前的這個基礎(chǔ)上，如果吉利以這個方向打磨它我倒覺得不難辦到。另外，像沃爾沃已停產(chǎn)的C30也是引入英倫品牌的理想車型，另外的車型選擇可以參考參考諸如smart、mini以及屌絲的酷熊之類。

或者，如果EC9足夠好的話，也可以試試掛英倫賣個二三十萬？

磚拋出了，有玉嗎？