大眾的DQ200 7速DSG變速箱在剛推出的時候,
被國內一致譽為神器,
傳動效率高,換擋速度快,帶來爽快的動力感受和悅目的油耗表現(xiàn),
各大媒體也是贊賞有加,
但是經過5年的裝車實踐,
現(xiàn)在卻是毀譽參半,喜歡的,愛不釋手;不喜的,痛不欲生。
再加上一堆根本摸都沒摸過DSG的鍵盤車評家們使勁聒噪,
于是便三人成虎,眾口鑠金。
其實大家就把DSG當成一臺裝了自動離合器的手動變速箱,
那么很多故障現(xiàn)象就容易理解了。
對于我自己,我也是再也不會選擇干式雙離合車型了,
原因很簡單,堵車時心里那份煩躁,別人是理解不了的。
原理上說,這臺DQ200是有設計缺陷的,
根本就在于離合器總成工作環(huán)境惡劣,但是卻沒有配備有效的冷卻系統(tǒng),
僅僅在鋁合金變速箱殼體上開了兩個小小的通氣孔,
致使擁堵路況下,變速箱頻繁切換1檔、2檔,甚至長時間1檔半聯(lián)動,
導致離合器內部迅速過熱,盤片硬度降低,
并且在壓盤等部件出現(xiàn)燒結硬點,
于是就會在起步、轉彎時出現(xiàn)離合器片打滑現(xiàn)象,產生劇烈抖動,嚴重影響舒適性。
這種故障其實就是離合器的異常磨損,和手動擋車型“狠艸”時例如大油門半聯(lián)動起步燒離合是一個情況,
沒什么高深莫測的技術難題。
昨天晚上看到的最新消息,
大眾中國、一汽大眾、上海大眾將把2014年4月1日以后銷售的DSG車型變速箱質??s短為3年10萬公里,
這是絕對的自尋死路!
我在此鄭重提示各位:
絕對絕對要慎重購買干式雙離合車型,
最好不要購買!
所以我的結論是:
首先,盡量不要購買配備干式雙離合變速箱的車型,除非你只在路況良好的地方行駛,極少擁堵路況;
其次,如果你非要買這種車型,那么,大眾DSG是你的第一選擇,原因很簡單,就是這個10年質保,
雙離合總成更換不便宜,我第一次更換時,材料費加工時超過2萬元,這次材料費降低了,8千多,工時費2400,合計也是1萬多。
正巧昨天第二次更換了DSG的干式雙離合總成,
估計很多朋友都沒有過這種體驗,
特地拍了些照片,與各位分享,讓大家對DSG有更清晰的了解。
我的速騰型號是1.4T 自動技術型,EA111的1.4單增壓直噴發(fā)動機搭配DQ200 7速干式雙離合變速箱。
2010年10月28日提車,目前行駛里程接近6.1萬公里。
提車以后多數(shù)在市區(qū)路況,較擁堵,平均時速25km左右。
行駛2.2萬公里時,開始出現(xiàn)起步加油門抖動、轉彎加油門抖動現(xiàn)象,
在2.9萬公里時第一次更換了雙離合總成。
現(xiàn)在行駛到5.9萬公里時再一次出現(xiàn)抖動現(xiàn)象,
于是輕車熟路開到4S,直接要求下載離合器間隙數(shù)據,上報大眾廠家,等待廠家審核。
約半個月后,就接到4S電話,表示訂購的離合器總成已到貨,隨時可以到店更換。
對大眾現(xiàn)在的效率還是挺吃驚的,因為第一次更換時,
等待審核就花了一個半月,訂貨也等了
近一個月。
好了,話不多說,下面上圖:
看看PQ35破平臺的轉向節(jié),再想想翼虎的,汗
抬下變速箱本體
雙離合現(xiàn)身
更換離合器總成關鍵就是量好K1 / K2 間隙,這點至關重要
運氣不錯,這次換的是德國產的全新件,上次更換的是“再制造”也就是官翻的。
一切收拾完,洗車回家。
你輕輕一贊
是我大大的動力