我是一個對汽車有著莫名鐘愛的人，畢業(yè)后在頭幾年沒能進入汽車行業(yè)，在第三年時，成功進入了汽車行業(yè)。而且是一個新能源汽車企業(yè)里面工作，對目前的工作有很多感慨，但是今天主要還是說說Toyota Hybrid System。

Toyota的混動系統(tǒng)稍有了解的人都知道是基于一套行星齒輪來進行多個動力耦合的，我是在12年下半年的時候留意到Toyota的混動系統(tǒng)，到現(xiàn)今，從網(wǎng)上搜刮了很多關于Toyota混動系統(tǒng)的資料，因為本人是從事新能源汽車行業(yè)的，所以特別希望能夠詳細了解Toyota的混動系統(tǒng)構成，甚至希望能夠在這個技術的基礎上，開發(fā)些類似的產(chǎn)品，因此常常在網(wǎng)上尋覓Toyota混動系統(tǒng)的資料。

不記得是什么時候了，在網(wǎng)上找到一篇關于混合動力系統(tǒng)的對比資料，我這里說的基本上都是基于網(wǎng)上找的這個資料。

其實Toyota混合動力系統(tǒng)的理論原型在1971年的時候，由TRW最早公布在1971SAE，也是目前現(xiàn)在大部分機電混合動力系統(tǒng)的基礎。（G.H.Gelb,N.A.Richardson,T.C.Wang,B.Berman,”An Electromechanical Transmission for HybridVehicle Powertrains,”SAE 710235）。一直想把SAE上的這篇文找來看看，可是一直也沒能找到。他們提出的原型機理論原型如下：

注：

R為行星齒輪中的齒圈，即Ring gear首字母R；

C為行星齒輪中的行星架，即Carrier首字母C；

S為行星齒輪中的太陽輪，即Sun gear首字母S；

與Toyota產(chǎn)業(yè)化應用的混合動力系統(tǒng)區(qū)別在于：

1.TRW混合動力系統(tǒng)發(fā)動機連接行星齒輪中的太陽輪，而豐田發(fā)動機是連接的行星架；

2.TRW混合動力系統(tǒng)轉速電機也就是豐田混合動力系統(tǒng)中的MG1連接的行星架，而豐田混合動力系統(tǒng)中MG1是連接的太陽輪；

具體的豐田第一代混合動力系統(tǒng)原理如下：

以上就是豐田混合動力系統(tǒng)結構的原理簡圖。應該說，到第二代豐田混合動力系統(tǒng)為止，基本結構已經(jīng)很成熟，后續(xù)豐田再推出的第三代應當是在第二代的基礎上進行的細節(jié)的優(yōu)化調(diào)整，如：電機、齒輪內(nèi)部機油泵的優(yōu)化，重量結構的進一步優(yōu)化等。

暫時先說這么多吧，改天再來詳細說說行星齒輪的特點，及如何將發(fā)動機，MG1，MG2三者動力進行耦合優(yōu)化。

目前我可以說是深度中毒豐田的混合動力系統(tǒng)，待到經(jīng)濟條件允許時，我會毫不猶豫的買豐田的混合動力車。這里，不得不說下，我一向不是什么愛國者，但也一向不是什么死命抵制日貨者。對于我來說，國產(chǎn)企業(yè)，尤其是民營企業(yè)可以支持就應該多多支持，從使用他們的產(chǎn)品開始。但也不能愚昧抵制****，最好的抵制，還是學習別人的長處，讓自己漸漸強大起來！