混合動(dòng)力車，廣義的來說，就是車上有多過兩種動(dòng)力裝置的車輛。到目前來說，一般都是指油電混合動(dòng)力的車輛。

中國(guó)人比較喜歡玩文字游戲，因此現(xiàn)在對(duì)混合動(dòng)力車有五花八門的分類，什么插電式，什么增程式，什么并聯(lián)式，什么串聯(lián)式，什么混聯(lián)式，什么深混，中混，輕混等等等。。。各種名詞。

其實(shí)混合動(dòng)力的歷史很悠久了，最早在1900年25歲的費(fèi)迪南德.保時(shí)捷，就設(shè)計(jì)出了羅妮爾.保時(shí)捷，在今天看來，也是很先進(jìn)的設(shè)計(jì)，串聯(lián)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，輪轂電機(jī)，除了參數(shù)上薄弱些外，整個(gè)理念都是很先進(jìn)的，但是就像現(xiàn)在的混合動(dòng)力車一樣，成本高昂。即使到今天，還有許許多多的混合動(dòng)力車都是串聯(lián)的結(jié)構(gòu)；即使到今天輪轂電機(jī)、輪邊驅(qū)動(dòng)仍然是大家研發(fā)努力的方向。

關(guān)于混合動(dòng)力歷史詳細(xì)我找到個(gè)連接，有興趣的朋友自己可以去看看，里面從1900年費(fèi)迪南德.保時(shí)捷的串聯(lián)混合動(dòng)力說起，一直說到1997年的普銳斯。里面的內(nèi)容抄錄大部分列在下面。

http://baa.bitauto.com/bj/thread-3481655.html

混合動(dòng)力車的發(fā)展史

今天的混合動(dòng)力汽車，被視作由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)展到未來純電動(dòng)汽車的中間形態(tài)，但在汽車發(fā)展史上，第一輛混合動(dòng)力汽車卻是出現(xiàn)在純電動(dòng)汽車誕生的近20年后。令人驚訝的是，他所采用的工作原理，直到今天仍被用于最新型的混合動(dòng)力車甚至是概念車上。

來源：汽車族文/鄧小剛

混合動(dòng)力車的歷史要追溯到1900年，世界第一輛混合動(dòng)力車“羅尼爾-保時(shí)捷”在當(dāng)年誕生。他的設(shè)計(jì)來自25歲的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，這個(gè)年輕人未來將作為第一代大眾甲殼蟲的設(shè)計(jì)師、保時(shí)捷品牌的開創(chuàng)者而揚(yáng)名天下，但1900年時(shí)，他只是位于維也納的雅各布·羅尼爾公司的一位重要雇員，這是他的第一份工作。這家公司原本是一家豪華馬車制造商，從19世紀(jì)末開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

保時(shí)捷博物館復(fù)原的“羅尼爾-保時(shí)捷”SemperVivus

在“ 羅尼爾-保時(shí)捷”上，費(fèi)迪南德采用了串聯(lián)式混合動(dòng)力，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)提供能量，安裝在前輪內(nèi)的兩個(gè)輪轂電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，最大功率約10到14馬力。今天的雪佛蘭Volt就采用了這種汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的形式，而輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)則被近來很多純電動(dòng)概念車所使用。“羅尼爾-保時(shí)捷”有雙座和四座兩種車身形式，也有以蓄電池為能量源的純電動(dòng)型號(hào)，在此基礎(chǔ)上費(fèi)迪南德還開發(fā)出裝備4個(gè)輪轂電機(jī)的四驅(qū)車型。

這輛充滿靈感的轎車在1900年的巴黎世界博覽會(huì)上大出風(fēng)頭，受到媒體廣泛關(guān)注，但并未對(duì)他的市場(chǎng)推廣有什么幫助。“羅尼爾-保時(shí)捷”售價(jià)高達(dá)15000奧匈帝國(guó)克朗，而同期最貴的8馬力奔馳Velo售價(jià)才5200德國(guó)馬克，前者是后者的2.6倍。雖然在20世紀(jì)初也有汽油價(jià)格上漲現(xiàn)象，但受益者更多是早期電動(dòng)車。作為市內(nèi)交通工具，純電動(dòng)車曾在19世紀(jì)末到20世紀(jì)10年代風(fēng)行一時(shí)，直到1920年代歐美城際公路網(wǎng)逐漸形成，電動(dòng)車“腿短”的缺點(diǎn)越來越明顯（這也是同期蒸汽車被淘汰的原因之一）后才漸漸淡出人們的視野。

在混合動(dòng)力技術(shù)的奠基者中，還應(yīng)該記住的一個(gè)名字是亨利·皮珀，一位德國(guó)工程師和發(fā)明家。他在1902年左右發(fā)明了并聯(lián)式混合動(dòng)力，甚至開發(fā)出了配套的早期動(dòng)力管理系統(tǒng)。亨利·皮珀將這一成果授權(quán)一家比利時(shí)汽車公司Auto-Mixed生產(chǎn)，在1906年到1912年推出一系列車型，如3.5馬力的Voiturette。但在亨利·皮珀去世后Auto-Mixed被另一家公司收購(gòu)。

在1915年，大西洋另一邊的北美大陸上也出現(xiàn)了一家頗具超前性的汽車制造商：Owen Magnetic。這家公司專門生產(chǎn)混合動(dòng)力車型，采用串聯(lián)式混動(dòng)。在1915年紐約車展上Owen Magnetic的6缸混合動(dòng)力車型首次與公眾見面，由于主顧中包括一些世界聞名的男高音歌唱家，如愛爾蘭的約翰·麥考馬克和意大利的恩里克·卡魯索，這個(gè)品牌很快就變得廣為人知，可以說是早期“明星營(yíng)銷”的成功典范之一。Owen Magnetic一直生產(chǎn)到1921年，他們的最后一款產(chǎn)品是Model60 Touring。

1921年，Owen Magnetic Model 60 Touring

1916年Owen Magnetic的0-36混合動(dòng)力車

在同一時(shí)期，另一家電動(dòng)車制造商，芝加哥的伍茲汽車公司也生產(chǎn)混合動(dòng)力車型。1916年伍茲公司宣稱他們的混合動(dòng)力車最高時(shí)速可以達(dá)到56公里，百公里油耗4.9升。但與燒汽油的對(duì)手相比，混合動(dòng)力車始終存在價(jià)格昂貴和動(dòng)力偏弱的問題，很快被淹沒在汽油機(jī)汽車的汪洋大海中。以1913年美國(guó)市場(chǎng)為例，電動(dòng)車加混合動(dòng)力車共銷售了6000輛，而采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的福特T銷售了182809輛。從1920年代開始，混合動(dòng)力汽車進(jìn)入了一個(gè)近40年的靜默期。

1966年美國(guó)國(guó)會(huì)通過的一項(xiàng)議案，拂去了電動(dòng)和混合動(dòng)力車身上的塵埃。為了減輕日益嚴(yán)重的空氣污染，這項(xiàng)議案提倡使用電動(dòng)汽車。1969年，通用汽車推出了他們的應(yīng)對(duì)之策——512系列混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)車。GM 512甚至比微型車還小，更像個(gè)玩具，只能乘坐2人，后置后驅(qū)布局。他采用了一套并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，速度在16公里/小時(shí)以內(nèi)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，16~21公里/小時(shí)為電動(dòng)機(jī)和兩缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作，21公里/小時(shí)以上為汽油機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力，最高時(shí)速為64公里。這種玩具般小車在當(dāng)時(shí)的交通環(huán)境里基本沒有實(shí)際意義，因此有批評(píng)者認(rèn)為通用并不愿意親手終結(jié)盈利頗豐的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，只是用512來緩解對(duì)降低空氣污染的輿論壓力。

1969年通用的微型混合動(dòng)力試驗(yàn)車512-1

但1973年，影響全球范圍的第一次石油危機(jī)再次將電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車推到聚光燈下，比起作用緩慢的空氣污染，錢包變薄問題更迫在眉睫。到1979年，通用汽車在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上花了2000萬美元，并樂觀地估計(jì)到1980年代中期就可以投入量產(chǎn)，直接跳過混合動(dòng)力的過渡階段。豐田在1977年也推出了一款混合動(dòng)力概念車Sports 800 Hybrid，采用燃?xì)廨啓C(jī)＋電動(dòng)機(jī)的并聯(lián)形式。

1977年豐田混合動(dòng)力試驗(yàn)車，基于Sport 800平臺(tái)

進(jìn)入1980年代后，各大汽車制造商都在進(jìn)行新能源領(lǐng)域的嘗試，奧迪在1989年展出了在奧迪100 Avent Quattro基礎(chǔ)上研發(fā)的duo實(shí)驗(yàn)車，由12.6馬力的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，能量來自可充電的鎳鎘電池，136馬力的2.3升5缸汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪。奧迪duo的嘗試一直持續(xù)到1997年，基于A4 Avent的第三代duo正式量產(chǎn)，使奧迪成為第一家生產(chǎn)現(xiàn)代混合動(dòng)力車的歐洲廠商，但這款車型并未得到市場(chǎng)認(rèn)可而最終停產(chǎn)。BMW則在1991年推出了電動(dòng)概念車E1，同年日產(chǎn)也發(fā)布了他們的電動(dòng)概念車FEV（Future Electric Vehicle）。

1989年奧迪第一代混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)車Duo

1997年基于A4Avent的第三代Duo正式量產(chǎn)

1991年BMW電動(dòng)概念車E1

日產(chǎn)也在1991年推出第一代FEV概念車

1995年日產(chǎn)第二代FEV

1990年代中期，苦心鉆研的通用終于修成正果。EV1，世界上第一輛現(xiàn)代意義上的量產(chǎn)電動(dòng)汽車在1996年上市。但他短暫的生命似乎證明了電動(dòng)車的生不逢時(shí)。EV1的兄弟，純電動(dòng)的雪佛蘭緊湊型皮卡S-10 EV甚至比他還短命，生產(chǎn)僅1年便停產(chǎn)。與S-10 EV同樣命運(yùn)的還有福特Ranger EV，在4年的生命周期里僅制造了1500輛。

1996年誕生的EV1，在4年的生命周期里只生產(chǎn)了1117輛

福特在1998年也拿出了純電動(dòng)皮卡Ranger EV，到2002年停產(chǎn)共生產(chǎn)了1500輛

在EV1奮力求生同時(shí)，1997年豐田第一代普銳斯上市，只在日本市場(chǎng)發(fā)售，少量被出口到英國(guó)、澳大利亞和新西蘭。迄今為止全球最暢銷的混合動(dòng)力車就此誕生，在第一年就賣出1.8萬輛，而到2011年3月累計(jì)銷量達(dá)到了300萬輛。

1997年上市的第一代普銳斯，標(biāo)志混合動(dòng)力時(shí)代的到來

在混合動(dòng)力車的歷史中，普銳斯是一個(gè)重要標(biāo)志。在經(jīng)歷了近百年風(fēng)雨之后，混合動(dòng)力車終于迎來了自己的春天。