母親節(jié)周末兩天, 全家開著新MDX,做了一次南Oregon 州的自駕游.

首先沿著5號公路南下, 400 公里,在Medford 離開高速公路,到達一個叫Eagle Point 的小鎮(zhèn)(A). 這這里,我們要造訪的是一個建造于1872年的水力磨坊

此磨坊的主人兼此鎮(zhèn)鎮(zhèn)長是小女同班同學的外公,所以我們得到了一次私人參觀的機會.此水力磨坊引用了屋后的河流,利用水流落差,推動幾千斤重的磨盤

時至今日,此磨坊還在現磨現供各類面粉制品.

A : Eagle Point 的小鎮(zhèn),磨坊所在地

B : 當晚住宿處

第二天一早,我們在旅店用過早餐,開始向Crater Lake 進發(fā)

早上出發(fā)的時候,油箱油表指示還有1/5的剩余燃油,MDX 屬于嬌貴引擎,車主手冊不光建議使用91燃油(國內的97),而且還指定清潔燃油 (一些大品牌的油).鎮(zhèn)上有家Chevron滿足要求,但需要繞路,我猶豫了一下,就沒有加油.為后面留下了隱患.

這是路上看到的介紹.

Crater Lake 是一個火山湖. Mt Mazama 曾經是座活火山,火山的一次噴發(fā)把自己的頂給掀了,留下了那么個大窟窿,慢慢積滿了雨水和雪水,形成了今天的火山湖. 而曾經灼熱的巖漿在山體上鑿出了今天的河道

這個觀測臺就懸空架在河道上,讓人提心吊膽.

一路上都沒有合格的加油站,在油表指向倒數第三小格的時候,(上圖并不是MDX的油表,但本田的小格差不多的意思) 我們到達了Crater Lake

因為海拔高的原因,山頂上才剛剛下過大雪,很多設施都沒有開放.只能遠眺雪山湖的美景

雪很厚，基本上可以埋到屋檐。房頂上不時有積雪在太陽的照射下融化坍塌。孩子們輕易地堆起了一個雪人

入山以來一直沒有手機信號，老婆的蘋果手機成了擺設。我用外掛導航查了下，最近的Chevron 加油站在40公里外，就直接把導航目標設定在這個加油站，又翻了下用戶手冊，本田在用戶手冊里說明油燈亮起時剩余燃油大約2.5加侖（9升）。心里算了算沒啥問題，全然沒有注意到因為腳下的公路信息不在導航里，所以40公里是坑爹的直線距離。。。

中午時分，我們開始了回家的旅程。當然，第一目的地是加油站。一路下山，在導航的指引下，我們拐上了一條碎石路。。。

此時，我們已經開了大約40公里下山路，油表已經走剩了最后一格，但加油燈還沒有亮起。導航顯示加油站就在前方40公里外。太太和我起了爭執(zhí)。導航顯示最近的就是前方加油站，距離40公里，而其他的都在100公里開外。太太要求繞路。而司機我顯然犯了左傾冒險主義和機會主義錯誤，感覺或許就這么一段非鋪裝道路，開過幾公里或許就會走上正路。抱有僥幸心理，而且最后一格的油表也讓我對繞路產生猶豫。當然，駕駛的是SUV 也讓我對碎石路有信心，如果是轎車，或許我已經放棄。

上圖的第二段箭頭是我事后的估計線路。我們當時走上了一條通往Sun Pass State Forest 的伐木道路（森林維護人員，伐木車輛使用的道路）。前一段是上坡，接著下坡，因為路況變差，我不得不把速度降低到50公里/小時左右。但碎石路始終沒有盡頭。終于，在入山開了20多公里后，加油燈亮起。

此時的道路已經沒有坡度，顯然，我們已經翻過了山區(qū)，但始終沒有回到正路。導航則堅定地顯示加油站在前方30公里處。手機則一直沒有信號。

前一段時間一度有新聞一家四口在加州通往海邊的類似道路上迷路，在山區(qū)中用完了燃油。男主人步行求援最終死亡而太太和孩子們在車里最終等到了救援。我仿佛看到了自己的命運。。。

路越來越窄，橘黃色的燃油警報燈在中控面板上是如此地刺眼。顯然導航已經不可信了，手機也沒用了，總算我的平板自帶的GPS還能夠顯示比較精確的位置，從GPS定位來看，我們正開在和97號公路平行的廢棄道路上，而我們剛剛似乎經過了一條廢棄十字路口。。。等等，十字路口，，，馬上掉頭，在十字路口左轉！

當我從遠處看到前方97號公路上呼嘯而過的各色車輛時，真有絕處逢生的感覺。

開上97號公路時，離加油燈亮時已經又開了20公里（坑爹的導航?。?，而加油站還在20公里外。但至少，在公路上我能找到救援。

我?guī)缀跏堑箶抵嚯x到達加油站的，從來沒有覺得加油站有那么親切。油價？ who cares

最后加了17.3 加侖燃油，油箱容積是19.5 加侖。當然，加油的工作人員沒有加到喉嚨口，估計到加油站的時候還剩1加侖油（4升）

好吧，講完了歷險記，講講用車感受

這次總行程大約1000公里，表顯油耗是28.2 英里/加侖， 8.34 升/百公里。如果表顯不太離譜的話，對于一輛7座SUV,4驅來說這個油耗我很滿意

高速公路行駛：噪音控制很不錯，120公里時車內可以正常音量說話，感覺風噪更多一點。6缸發(fā)動機動力儲備充足，上坡/超車 3000轉就搞定了，就算偶爾踩到4000轉，發(fā)動機波瀾不驚，聽不出啥音量區(qū)別。不象另兩臺四缸機一上4000轉聲音就開始高昂。剎車需要適應，幾次在路上臨時決定靠邊或左轉，車都有點沖過頭。我不確定是因為SUV對比轎車，還是本田剎車的問題。有考慮升級剎車片

過彎，側傾比轎車大，據說懸掛前軟后硬，后半部支撐良好。但顯然還用不到后半段，坐車的人已經會抗議。所以總體還是舒適取向。后懸掛是多連桿也好，有SH-AWD 也好，入彎的速度需要比轎車更低。這是物理定律，無法用裝備/技術改變。

碎石路駕駛是個難得的體驗，我沒有開其他車的經驗，但MDX可以保持在60-80公里的時速而不失舒適。路上一些坑洞我開普銳斯估計會跳得厲害，而MDX彈跳要小于我的預期。在搓板路上我則必須把車速降到60以下。我開過這段路的時候，女兒們在第二排睡得正香。

總結來說，MDX 非擁堵路況油耗有驚喜，靜音方面符合預期，過彎的操控低于我的預期，非鋪裝路面舒適度高于我預期。動力水平高于我的預期。

最后，謝謝您的觀賞。

PS: MDX一路塵土，周一開到公司。同事：哇，你開你的新車來的呀。我：哦，我今天要洗車。同事：哦，真可憐，洗車才能撈到新車開。我：沒有，要去做保養(yǎng)的時候也輪到我開（笑）

PS2: 中午花了5塊美金+1個小時午餐時間，自助洗車，5塊美金只夠10分鐘不到的高壓水槍，洗車肥皂液，外加刷子無時間限制使用，國內的你們就偷著樂吧

PS3: 不開長途的話我還是喜歡我的普銳斯超過MDX.