主觀感受確實(shí)主觀，隨著昕銳用車5000km以上，評(píng)判基準(zhǔn)也就移位了，偶然重歸親自開過30000km騏達(dá)，各種不適應(yīng)，2選1我還是愿意開昕銳。雖然喜惡偏好可以變化，比較下相對(duì)差值還是中立的，望各位理解。1.6 6AT昕銳，對(duì)比依舊是自家11款騏達(dá)1.6 CVT。

高 低

騏達(dá)坐姿一如既往的高，哪怕調(diào)到最低。我180+，腿長(zhǎng)，對(duì)大腿承托力更好。對(duì)周圍車的視野稍微好點(diǎn)。小個(gè)子司機(jī)可調(diào)高座椅來享受媲美SUV的視野。

昕銳坐姿一如既往的低，中間位置才達(dá)到騏達(dá)最低。雖然如此，我還是調(diào)到最低，考慮到油門、方向、腰、頭的舒適。代價(jià)是大腿承托力差點(diǎn)，加了座墊略緩解。如果方向可4向調(diào)節(jié)，座椅還是可以調(diào)高，頭部空間還有。

騏達(dá)后排坐姿比前排還高，視線可越過前排頭枕，乘坐感不錯(cuò)。昕銳后排和前排副駕駛差不多，相當(dāng)于駕駛位中低高度，可以緩解一下大腿襯托力問題，但視線還是被前排頭枕擋住，開揚(yáng)感來說不如騏達(dá)。

騏達(dá)的檔桿、手剎位置都比昕銳高，操作比較自然，身體幅度小。昕銳擺弄檔桿手剎總有略微前傾或側(cè)身的意思。其實(shí)這是一個(gè)不同級(jí)別設(shè)計(jì)的差異，A0級(jí)將中間位置下沉，避免侵占前排座椅橫向空間，而A級(jí)因?yàn)閷?，就可以上升到于坐墊平齊，方便手操作，B級(jí)以上再加寬，布置杯座儲(chǔ)物格或者控制系統(tǒng)。

離地間距，主要是底盤的前后部分，粗略比較，昕銳不遜于騏達(dá)，都比較高。

大 小

剛開始感覺昕銳的后視鏡還真是小，習(xí)慣了之后，騏達(dá)的反而覺得信息量太大有點(diǎn)目不暇接了。

后備箱昕銳比騏達(dá)大了感覺有50%，主要是進(jìn)深多了。兩廂車的優(yōu)勢(shì)在于高度，但進(jìn)深不夠利用率就差，畢竟要考慮尾門關(guān)閉。而進(jìn)深足夠的SUV就沒這個(gè)問題。順便咒罵一下沒有按原型rapid引進(jìn)，掀背+后排放倒啊。

短 長(zhǎng)

老實(shí)說開起來感覺并不明顯，只是停車的時(shí)候。非字形，習(xí)慣用后輪定停車位置，對(duì)后屁股多出那段就沒什么感覺。而且昕銳原廠倒車?yán)走_(dá)沒有數(shù)字距離，最后0.5-0米就是長(zhǎng)鳴，讓我精準(zhǔn)定位有點(diǎn)難度?，F(xiàn)在只能把余量放寬，讓車頭往外出來點(diǎn)。一字形，也比較頭疼，空間要求長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于沒畫線的車位，每次停完，總要擔(dān)心一下前后車或者未來的前后車會(huì)不會(huì)夾擊自己而出不去。

前排合適后，后排就能看出騏達(dá)的優(yōu)勢(shì)，比昕銳多了近1拳。

寬 窄

老實(shí)說，1760mm的騏達(dá)和1706mm的昕銳，更多是外觀上的感覺差異。實(shí)際乘坐，內(nèi)部寬度相差微小。騏達(dá)的車側(cè)面是不太規(guī)則的曲線，只有前后翼子板位置最寬，而昕銳基本是一致的。我是覺得昕銳的寬窄把握比騏達(dá)更容易。

195/60 R16和185/55 R15的胎，對(duì)比車身，寬度上的差別也不明顯，都有點(diǎn)小腳撐大車的感覺。但側(cè)面效果，16寸還是更有氣勢(shì)。三廂POLO沒貶低你啊昕銳，腳太小了。

軟 硬

座椅軟硬，恕我找不到昕銳哪一塊能比騏達(dá)托屁股的地方軟，沙發(fā)不是吹的。乘客們表示還是騏達(dá)坐上去最舒服。

座椅包裹性來說昕銳比騏達(dá)強(qiáng)，同樣加了座墊，一個(gè)多月的昕銳能壓出和原座椅屁股兩側(cè)一致的深痕，一年多的騏達(dá)基本看不出。不幸的是，對(duì)于大屁股的我，昕銳略有點(diǎn)不舒服。

前后頭枕，昕銳人體工學(xué)要比騏達(dá)強(qiáng)，我一直都認(rèn)為騏達(dá)前排頭枕從來沒有讓我舒服過。

門側(cè)扶手，要批評(píng)一下昕銳，如果說騏達(dá)是皮里裹著海綿，鼓鼓的，那昕銳就幾乎只有一層皮。莫非這皮扶手只能看不能摸？靠上去和硬塑料沒區(qū)別。

身為高一級(jí)別的騏達(dá)，用料還是比昕銳上檔次，側(cè)門板靠上部分（手臂接觸），中控臺(tái)上部分，都是軟塑膠。順便

要夸一下昕銳的做工，中控合縫感覺比騏達(dá)還好點(diǎn)，硬塑料花紋處理也很有視覺檔次，比同級(jí)同用料的很多車強(qiáng)。

輕 重

車門，昕銳真是重，習(xí)慣了后，騏達(dá)輕的像紙糊。車重安全論者別走眼，此款昕銳整備質(zhì)量比騏達(dá)輕了足足60kg（1160 vs 1220）。問題還是在兩者的門軸結(jié)構(gòu)不一樣。

從輕推關(guān)門的自然度來說昕銳感覺好，但最后鎖合一下反而騏達(dá)質(zhì)感好，聲音溫柔沉悶，昕銳有點(diǎn)硬碰硬的尖銳，外加玻璃敲擊的雜音，級(jí)別高的高爾夫和速騰就沒這毛病。

- 輕 重 之 動(dòng)力

最初，覺得騏達(dá)是正常走路，昕銳是綁了沙袋?，F(xiàn)在，覺得昕銳是穩(wěn)步，騏達(dá)是溜冰。騏達(dá)的輕快是不用質(zhì)疑的，無論怠速溜車，還是勻速。只有急加速時(shí)候，CVT的遲滯，才會(huì)把它拖累到昕銳的水平。

適應(yīng)了昕銳，騏達(dá)的油門頭段力度要相當(dāng)輕，否則容易竄車。昕銳的頭段基本讓你沒法竄車，慢悠悠的停在D1，或者叫干吼不走。開了空調(diào)的騏達(dá)，動(dòng)力損失比較明顯，竄車是比較難見了，但是起步和行駛中的動(dòng)力依然略勝于無空調(diào)的昕銳。

勻速昕銳要維持一定力度油門，要不然車速會(huì)降，然后降檔，騏達(dá)的維持力度也輕的多，而且就算稍微忽上忽下，CVT也無視，不變慢也不變快。

我每天出地庫(kù)的長(zhǎng)上坡，昕銳得2000轉(zhuǎn)以上還是1檔慢慢爬，有時(shí)踩過2500轉(zhuǎn)然后快松油門，能換2檔，車速快點(diǎn)但油門還是要補(bǔ)到近2000轉(zhuǎn)，要不然動(dòng)力不足拖檔然后又降到1檔。騏達(dá)從來沒這問題，坡地開始速度很容易提起來，松油門，1500轉(zhuǎn)車速就可以超過2000轉(zhuǎn)的2檔昕銳。結(jié)合轉(zhuǎn)速車速提速過程，騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭之強(qiáng)可見一斑。

高速來說，騏達(dá)的動(dòng)力儲(chǔ)備依然勝于昕銳的，100km以上加速，后勁更足，用時(shí)更短，油門力度更輕。

6AT和CVT的油門踩法還是很不一樣，昕銳有點(diǎn)像開手動(dòng)檔一樣，轟油門，到了一定車速和轉(zhuǎn)速，松點(diǎn)油門來呼喚好基友換檔，然后補(bǔ)油門繼續(xù)維持車速。騏達(dá)，油門上去，轉(zhuǎn)速就上去，同時(shí)CVT在默默的無極變檔，轉(zhuǎn)速慢慢降，車速慢慢升，速度差不多了，收點(diǎn)油門，檔位也到位了，車速可以維持，這要不省油就奇怪了。

我還是比較喜歡6AT這種傳動(dòng)直接的機(jī)械感，代價(jià)就是轉(zhuǎn)速波動(dòng)會(huì)比較多，要及時(shí)按量的補(bǔ)油，否則車速轉(zhuǎn)速最佳匹配錯(cuò)過，好基友就傻了，升降檔就不夠順暢，車速就不好控制尺度和節(jié)奏。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一浪接一浪（也可以認(rèn)為夠刺激）。而CVT就是行云流水，輕描淡寫。

- 輕 重 之 剎車

和油門一樣，適應(yīng)了昕銳，騏達(dá)的剎車過于靈敏，頭段要相當(dāng)輕，否則容易點(diǎn)頭。整體剎車信心，感覺騏達(dá)還是更足點(diǎn)，但昕銳的剎車姿態(tài)更穩(wěn)重，不點(diǎn)頭的操作比較容易。

騏達(dá)的檔桿和手剎力度都輕。昕銳的重，反而有點(diǎn)質(zhì)感，對(duì)比下騏達(dá)略顯玩具感。騏達(dá)的手剎柄短，檔位多，行程長(zhǎng)，昕銳完全相反，剛開始我老覺得不到位總是強(qiáng)迫癥的再試圖往上拉緊。行程短的好處就是容易利落地放干凈手剎。

要詬病昕銳的后輪鼓剎的話，就是每天冷車出發(fā)時(shí)候，剛開始D檔怠速的蠕動(dòng)力帶不動(dòng)車，差不多1-2秒，車才動(dòng)起來，好像手剎晚放1-2秒似的。熱車就沒這個(gè)問題，包括中間停幾個(gè)小時(shí)的。目前只能說停了一晚的車有這問題。

- 輕 重 之 轉(zhuǎn)向

除了我這樣的第一輛自己的車是騏達(dá)的，估計(jì)其他人上手都覺得騏達(dá)的方向盤輕的沒節(jié)操，玩具感十足。昕銳的方向偏重，低速下略輕，但差別不大，調(diào)頭什么的還是得兩手操作才夠力。雖然騏達(dá)滿方向3.4圈左右，昕銳是2.8圈左右，因?yàn)榱Χ冗^輕，全天候一手輕松掌握的還是騏達(dá)。

高速下騏達(dá)方向還是會(huì)加重，但力度，等于冷車時(shí)候昕銳的低速，或者熱車時(shí)候的中速（有點(diǎn)奇怪，但冷車的昕銳方向會(huì)重一點(diǎn)，騏達(dá)就沒這問題）。另外，高速下騏達(dá)的方向重是基于維持車方向而言，如果人為干預(yù)比如變道，依然是偏輕的，換句話說，它認(rèn)為你想直走，就偏重，它認(rèn)為你想變道，就變輕。這個(gè)調(diào)教思路我覺得還是可以接受的，就是基準(zhǔn)的方向輕重還是再加重點(diǎn)為妙。

虛 實(shí)

指向性來說，騏達(dá)的虛位還行，比例也算正常，就是比較模糊。所謂模糊就是，車輪轉(zhuǎn)向的角度難以通過方向感知，需要更多手眼配合的修正，只是想光靠手去完成這些轉(zhuǎn)向，變道，小幅度躲坑，地庫(kù)繞柱，比較難，整個(gè)過程還是要用眼提供修正意見。昕銳就是看好了之后，哪怕閉上眼，也能將動(dòng)作完成個(gè)八九成。

在我適應(yīng)昕銳的方向后，有一次開騏達(dá)做緩變道，感覺已經(jīng)入車道了，手自然回正，但一看分道線車身還有1/3沒進(jìn)去，瀑布汗。騏達(dá)的回饋力也很弱，打盡方向調(diào)頭，如果回正時(shí)你不加把手，就不知道要斜著開多少米才能回正。

雖然如此，騏達(dá)的車頭反應(yīng)還是快于昕銳的，比較靈動(dòng)。如果要做大幅度的變向，就方向而言，騏達(dá)更容易做到，不過可控性比昕銳差，姿態(tài)也比較難看。

我傾向于昕銳的風(fēng)格，寧可犧牲靈動(dòng)也要保證準(zhǔn)確。要兼顧靈動(dòng)精準(zhǔn)，我推薦試駕過的嘉年華。

晃 穩(wěn)

從第一天到現(xiàn)在，有一點(diǎn)我一直在體會(huì)，始終不覺得變化的，就是昕銳的穩(wěn)。

昕銳的底盤還是比較韌性，硬中帶軟，整體還是偏硬。壓井蓋，過橋伸縮縫，不能說都是不震不響，但是懸掛動(dòng)作夠快，不留手尾，扎實(shí)不松散。騏達(dá)和昕銳，好像皮球和實(shí)心球，落在地上都有沖擊，都咣一下響，但是實(shí)心球基本沒有后續(xù)動(dòng)作了，皮球還得來回彈幾次。過連續(xù)多條減速帶時(shí)，騏達(dá)就會(huì)有前后車體不同步晃動(dòng)的情況，而昕銳始終保持穩(wěn)定的整體姿態(tài)，以及近乎同步的車體晃動(dòng)。

濾震而言，昕銳的厚實(shí)感是勝出騏達(dá)不少的，一個(gè)是車體晃動(dòng)的幅度和頻率，一個(gè)是懸掛動(dòng)作的聲音以及車身的雜音。某些時(shí)候，我會(huì)覺得騏達(dá)就是一輛套了殼的平板三輪車車斗，離地面就薄薄一層鐵皮，而昕銳始終不會(huì)讓我有這種感覺。關(guān)于壓井蓋，某些時(shí)候昕銳感覺就是壓到井蓋的那個(gè)輪子在一瞬間有個(gè)上下動(dòng)作，一離開井蓋就正常歸位，整個(gè)過程對(duì)車身支撐基本無干擾，有意思。

騏達(dá)的這種單薄感更多來自于腳板，身體其他部位感受良好，究其原因還是沙發(fā)座椅立功了，不妨手放到臀部附近，感受一下顛簸時(shí)候沙發(fā)的形變幅度，所以完全不用擔(dān)心它從頭到腳那種顛，由此我大膽猜測(cè)一個(gè)沙發(fā)式腳墊也可以有效改善。對(duì)于乘客而言，除了雜音的干擾，舒適感并不遜于昕銳。

同樣是非獨(dú)立后懸掛，扭轉(zhuǎn)梁，對(duì)單側(cè)后輪的沖擊后果不同，比如彎道坡路左后輪壓了個(gè)井蓋，騏達(dá)可以感覺到明顯的尾部擺動(dòng)，而昕銳基本上就讓你知道一下受沖擊的是左后輪。

高速，昕銳依然保持比騏達(dá)更深的大車感，貼服地面，變道時(shí)的車身姿態(tài)更加穩(wěn)重?zé)o晃動(dòng)，主觀上信心更強(qiáng)。關(guān)于側(cè)風(fēng)，騏達(dá)并不遜于昕銳多少，該晃還是晃，區(qū)別更多是人工修正方向，稍微費(fèi)心點(diǎn)。

轉(zhuǎn)彎，昕銳可以感覺到側(cè)傾，但基本不影響車的路線，騏達(dá)主觀上信心差，如果能覺察到側(cè)傾，就迫使你感覺不得不減小轉(zhuǎn)向幅度，其實(shí)離極限還遠(yuǎn)。

小幅度變道，騏達(dá)還可以接近昕銳，幅度變大時(shí)，騏達(dá)就有點(diǎn)車身甩離地面感覺，昕銳優(yōu)勢(shì)明顯，四輪貼地感強(qiáng)，車身整體感強(qiáng)，主觀而言，多余晃動(dòng)少，幅度小，車身加人身的擺動(dòng)趨勢(shì)更貼合車的軌跡，人車合一感更強(qiáng)。

靜 吵

從第一天到現(xiàn)在，有一點(diǎn)我一直在體會(huì)，始終不覺得變化的，就是昕銳的吵。

怠速，熱車情況下，騏達(dá)的靜音略勝于昕銳，而震動(dòng)則明顯勝于。除了停車等候的情況，更多的優(yōu)勢(shì)是滑行，低速挪車，騏達(dá)基本不用油門，靜音維持更久，昕銳因?yàn)閯?dòng)力不足補(bǔ)油而被迫制造噪音。

騏達(dá)典型日系配的盆式喇叭，昕銳典型德系配的蝸牛喇叭，前者尖細(xì)，后者洪亮。我一直覺得需要用喇叭提醒行人的時(shí)候，還是騏達(dá)這種比較溫柔，昕銳有點(diǎn)不道德擾民了。有意思的是，騏達(dá)行車過于安靜，不容易讓行人覺察，反而需要喇叭，而昕銳給點(diǎn)油就可以了。

加速時(shí)候，我覺得騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)自身聲音不明顯，還算好聽，難聽的聲音還是來自變速箱，但整體的音量比昕銳要低不少。昕銳相反，聲音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)，只要加油就響，想要不響得松油滑行，而且還沒法一直不響。

根源就昕銳的動(dòng)力弱，加速時(shí)為了提高轉(zhuǎn)速，油門力度更深，維持時(shí)間更長(zhǎng)，讓噪音更持久，實(shí)難忽視。低速跟車，有時(shí)也要忍受一次次的吼聲，騏達(dá)往往只要松剎車稍微點(diǎn)一下油門。這感覺就像一包水泥舉起又放下，騏達(dá)大力士不喘氣，昕銳每一次得吶喊，觀眾都覺得好辛苦。

個(gè)人感覺騏達(dá)的要3000轉(zhuǎn)以上才達(dá)到昕銳2000以上的聲音。同樣音量，騏達(dá)要低昕銳500-1000轉(zhuǎn)左右。80及以下勻速行駛，騏達(dá)可以維持1100轉(zhuǎn)左右，而昕銳至少1500轉(zhuǎn)，差異還是明顯。這時(shí)候從聽感上，如果昕銳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以接受，那騏達(dá)近乎無聲。

高速下面，風(fēng)噪已與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相當(dāng)。120km巡航騏達(dá)在2000左右，昕銳在2500左右，依然是騏達(dá)略有優(yōu)勢(shì)。不過騏達(dá)整體隔音還是勝出不少（盡管風(fēng)阻更大吃虧），僅在路面不太好的時(shí)候，路噪會(huì)略差于昕銳。

整體而言，騏達(dá)在動(dòng)力、靜音上有明顯優(yōu)勢(shì)，而昕銳在方向、底盤上有明顯優(yōu)勢(shì)。路面鋪裝良好，路況良好風(fēng)格保守，直線，中低速，騏達(dá)是舒適輕松的。如果路面差一點(diǎn)，需要變道的次數(shù)多一點(diǎn)，彎道多，上高速，昕銳是穩(wěn)重可控的。

考慮到動(dòng)力和靜音是一直伴隨車，不受路面路況影響，對(duì)于不追求操控的人以及新手，我一直是推薦騏達(dá)，要知道它還有兩個(gè)殺手锏，大空間和低油耗。

遐想一下，騏達(dá)如果能配上昕銳的轉(zhuǎn)向和底盤，或者昕銳能配上騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以彌補(bǔ)各自大部分的短板了。。。