前不久，林晉編輯在XCP上發(fā)表一篇名為：“編輯用車答疑：怎么加油，這是問題嗎？”的文章，里面提到正確的加油方式應(yīng)該是：“如果以市區(qū)駕駛為主的，不見得加滿是好事。從載重與油耗的關(guān)系來看，燃油的負重必然會增加油耗。同時市區(qū)行駛免不了堵車，負重只會令油耗“雪上加霜”。建議加油加“八成”滿，減輕負重之余又不會因為加少油總?cè)フ矣驼尽?amp;rdquo;

這一說法在網(wǎng)上存在已久，但是否正確，目前尚無任何檢測機構(gòu)或汽車媒體對其進行實驗論證。對此說法有如林編這樣認同的，也有很多人持否定態(tài)度的。還有些人覺得可能是正確的，但是怕麻煩，從不在行動上支持。

我是每次都加滿油的，難道這樣做錯了嗎？

本著大膽假設(shè)，小心求證的精神，本人嘗試從理論上去分析每次加滿油與不加滿的油耗差別，有興趣的童鞋們可以看看。

假設(shè)一輛A級車，重量為1250 kg, 市區(qū)內(nèi)行駛百公里油耗為 8 L；一年的用車天數(shù)為360天（休息5天，不過分吧）；每天平均行駛距離為50 km，消耗燃油 4 L。

采用兩種加油方式加油，一種為加油時加滿，所加油量為 40 L；另一種加約2/3的方式，為計算簡便，假設(shè)加油量為加滿的60%，所加油量為 24 L。

兩種方式的加油量的差別在于，少加油的車載重輕一點，而多加油的車重一些。按越重的車越耗油的理論，重量是影響油耗的一個重要參數(shù)。

假設(shè)兩輛車除加油量外，其它的所有條件（乘客，路線，風(fēng)阻，駕駛風(fēng)格，底油）完全一致。則影響油耗的惟一條件為額外載油量。

額外載油量（extra fuel ，EF）= 載油量- 必需油量（L）

每個加油周期，采用不同加油方式，每天必需油量為4L，額外載油量如下表1所示。

由表1可知：

每次加滿油，40 L，每10天為一個加油周期，每個加油周期總的EF值為 180 L；

每次加60%油，24L，每6 天為一個加油周期，每個加油周期總的EF值為 60 L。

一年的用車天數(shù)為 360 天，不同加油方式的日均額外載油量計算結(jié)果如下表所示

由表2可知，每次加滿油，一年中平均每天的額外載油量為18 L；每次加60%，平均每天的額外載油量為10L。

假設(shè)車重與油耗成正比。一輛重1250 kg的車以百公里油耗8L油計算。每千克重量的百公里油耗定義為：

百公里質(zhì)量比油耗（Specific fuel consumption， SFC） （L/kg）

設(shè)每次加93號油，按網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，93號油的比重為0.725kg/L。每年總的燃油消耗量如下表3所示。

由表3可知，采用加滿和只加60%的方式加油，一年總的燃油消耗量之差為 6.678 升，以93號油價 8 元/L 來計算（我從不低估兩桶油的無恥程度），可節(jié)省 6.678 * 8 = 53.424元

但是，每次加 60%，一年要多去加油站 60 – 36 = 24次，假設(shè)每次加油時間為 5 分鐘，每年需要多花 24 * 5 = 120 分鐘 = 2小時。

按廣州平均工資4750 每月計算，每月工作 22 天，每天工作 8 小時，則每小時的時薪為：4750/22/8= 26.99元。每年去加油站的這兩小時價值 26.99 * 2 = 53.98元。

由此可見，節(jié)省的油錢其實就是每次加油所付出的時間成本。如果每次加油還需要額外的路程和排隊時間，成本更高。

上述計算方式做了很多簡化，個人覺得理論基礎(chǔ)上應(yīng)該是正確的，但實際用車差異因素太多，不一定符合實際情況。如有異議，請大家指出，我們共同探討。