其實我們還是缺少真正為中國市場需求設計的汽車

上任何一個汽車論壇，都有大量聲討拉皮車的言論，對以神車、psa為代表的拉皮黨深惡痛絕?？墒窃铰曈懺絹韯?，放眼望去，bba的豪車統(tǒng)統(tǒng)都帶著l的長軸距版，連偷油塔和宏大也加入了加長軸距和變臉的行列。

痛恨拉皮和加長的理由很充分，拉皮用舊的技術(shù)換換外觀就成了新的產(chǎn)品，加長是修改原有設計規(guī)范，改變原有設計性能指標，都是不厚道的行為。但是為什么這樣的車在市場上受歡迎呢，肯定還是滿足了消費者的需求。

我覺得，這種現(xiàn)象實際反映的是中國市場的消費者的需求偏好和跨國汽車企業(yè)車型設計并不匹配的結(jié)果。雖然中國汽車市場已經(jīng)是世界第一大了，但中國消費者的需求偏好并沒有真正的體現(xiàn)到跨國車企的車輛設計中去?？鐕嚻髠冊谠O計新車的時候，其實還是照著歐美日的口味來的。

你可以說中國的汽車消費需求還不理性，不成熟，中國人好面子只講牌子，只要空間大，就喜歡鍍鉻狂魔，還要撿便宜的買，但這些也是真實的、實在的影響購車選擇的因素。

當然跨國車企們也意識到了這一點，現(xiàn)在新款車一水的長軸距版，就是適應中國市場的表現(xiàn)。但是這還不夠，新車型的基本設計思路并不是以中國市場需求為標準的，雖然中國市場很重要，但是中國市場需求并不重要，這真是一種悲哀。

另一方面，合資廠商們的設計能力一方面有限，另一方面受到跨國企業(yè)的限制，也無力獨立研發(fā)完全按照中國市場需求打造的全新車型，只能在淘汰落后的平臺上做文章，整出一票拉皮車。

這其實本應該是自主品牌本土車企可以發(fā)揮的廣闊天地，只可惜本土車企們現(xiàn)在還太孱弱，剛剛才開始邁上正向研發(fā)的道路，而且往往很容易就好高騖遠，或者叫盲目跟從，非要照著跨國車企的路子走，按人家的設計標準搞設計，甚至直接委托老外來設計，這簡直是南轅北轍。

看看歷史，日本的車企起家就是做國民車，外國車企看不上不屑于做的微型車。正如同當年的qq一般，搶的是人家沒做的市場開始。到了今天，自主車企們反而都忘了自己起家的基礎，非要憋著勁去和別人競爭強項，人家搞高科技的渦輪增壓加雙離合，他們也一窩蜂上，有意思嗎？真的喜歡高性能車的消費者，會選你還是神車？更何況國內(nèi)消費市場有很大一部分根本不在乎這個，那才是能夠抓的住的客戶群體。差異化競爭才是王道。

國人喜歡高大上的科技功能，我們就應該把什么導航、電子手剎、盲區(qū)感應、定速巡航、車載語音控制等等電子設備都上個全，其實如果不是為了拉開配置差，這些破電子設備能值幾個錢？國人喜歡大空間，喜歡豪華感強的外形內(nèi)飾，我就按著這個思路來唄，有啥關(guān)系？為什么一定要照著跨國車企的設計思路走呢？