提車的興奮之余，很多車友在步入有車一族行列的同時，伴隨著汽車帶來的極大便利，也會遇到這樣那樣的問題。感謝XCP，使大家能有機會在平和之中討論買車、用車的點點滴滴。今兒的話題是新車的磨合，我不是造車的、賣車的，也不是修車的，如果有什么地方鬧笑話了，請朋友們及時指正！同時強調(diào)一下咱探討的基礎(chǔ)是大街上常見的車型，也就是普通的代步車，那些忒“牛X”的車子要么見都沒見過，要么摸都沒摸過，即使摸過也未必坐過，即便坐過也未必開過，哪怕真的開過...O(∩_∩)O哈哈~那肯定也不會考慮人家新車要不要磨合、該怎樣磨合滴。有道是“土豪”的車子咱不懂，真的，不懂！

第一章：關(guān)于新車的磨合

其實新車磨合一直有兩種論調(diào)，就是磨合無用論和磨合萬能論。無用論派的觀點無非是說現(xiàn)今發(fā)動機工藝已日趨完善，出廠冷磨已使發(fā)動機達到基本的工作要求水平，新車正常使用只要不激烈駕駛即可，無需專門刻意的磨合過程。萬能論一派則認為新車必須嚴(yán)格按照磨合要求進行，無非多少公里內(nèi)轉(zhuǎn)速如何控制，車速如何控制云云，然后如何拉高速什么的，據(jù)說磨合得好車子今后動力會如何好，油耗如何低，發(fā)動機會如何耐用...

在這里我想跟朋友們分享兩個詞：磨合、磨損。其實汽車在走出總裝車間的那一刻起已經(jīng)開始了它的磨損和老化的過程，有數(shù)據(jù)稱汽車啟動瞬間的干磨占到發(fā)動機磨損原因的70%，那么汽車啟動和新車磨合豈不是矛盾了？怎么解決？難道掛了檔推著走靠外力使發(fā)動機運轉(zhuǎn)以達到磨合之效果？呵呵，笑話了。所以我認為把新車發(fā)動機的磨合看得太重，甚至影響到正常使用的做法是要不得的。

那么干脆不磨合嗎？當(dāng)然不是！我想強調(diào)一下：磨合不僅僅是針對發(fā)動機的，也不是只針對發(fā)動機和變速箱的，其實是針對整臺車的。剎車系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，乃至每一個皮帶、螺絲、彈簧、齒輪、軸承、墊片，金屬件和塑料件都是磨合的對象。這也就可以解釋為什么有些車主說經(jīng)過一段時間磨合有些異響居然沒有了。至于為什么過了磨合期發(fā)動機聲音輕柔了，我想某些皮帶、齒輪的磨合結(jié)果帶來的噪音、振動降低應(yīng)該比發(fā)動機本身缸體、活塞、活塞環(huán)、曲軸等“磨合”效果的體現(xiàn)來得更明顯吧。

磨合的精髓其實就兩個字：輕和柔。就像第一次（你懂的）一樣，三低兩緩：低負載，低轉(zhuǎn)速，低速度；緩給油，緩剎車。這里有兩個絕對的忌諱：一忌拖擋，二忌急停急走。總之整個車的狀態(tài)輕松寫意就對了。

（↑超出最大載荷的負載及拖車等都是新車磨合期不提倡的）

1、關(guān)于換擋時機和轉(zhuǎn)速控制。打個比方：有些朋友磨合期嚴(yán)格遵循2000轉(zhuǎn)升檔，轉(zhuǎn)速不超2500的原則，那么在面對一個長上坡路段時，是否依然遵循這個原則是合理的？是否降擋并降低車速會更好？如果不具備降低車速條件，是否降擋并適當(dāng)拉高轉(zhuǎn)速（可能是3000轉(zhuǎn)或再高一些）更會使發(fā)動機“舒服”而對磨合更有利？

2、各檔位的磨合。有些朋友會忽略，但城市行駛的新車一般不用在意這個，這里只是提醒一下要勤換檔，不要刻意追求高檔位以達到省油目的就行了。

3、冷車都需要適當(dāng)?shù)念A(yù)熱，哪怕炎熱的夏季也不例外。建議適度地用1、2檔等低檔位低轉(zhuǎn)速行駛一段距離，一來有利于熱車，二來可以起到磨合相應(yīng)低檔位的作用。這里必須提到較長時間原地怠速開空調(diào)納涼是不利于新車磨合的，因為我記得有實驗說怠速情況下凸輪軸的頂部是潤滑不到的，如果這時候開空調(diào)加負荷會造成機件的不正常磨損。

4、急加速不僅是新車磨合的大忌，更是發(fā)動機終生的大敵，愛護發(fā)動機，請從和急加速say goodbye做起。

5、剎車系統(tǒng)的磨合。有些朋友說某某車剎車不給力，或剎車有異響，拋開硬件質(zhì)量的原因，您是否對剎車進行磨合過？其實新手往往磨不好剎車，因為經(jīng)常旦踩剎車就會點頭，就會急剎，這是不利于剎車磨合的。我的意見是前500公里盡量杜絕急剎車，也就是上文說的“緩剎車”。磨合好的剎車盤“光如鏡”，不僅制動效果好，也很少異響，所以做到對路況的預(yù)判是十分重要的。當(dāng)然，這一點如果貫徹到日常駕駛中，對剎車系統(tǒng)壽命的延長、燃油的節(jié)省及行駛安全性的提高都會有莫大的幫助。

6、懸掛系統(tǒng)的磨合。不知道大家注意沒，很多汽車說明書都會講初磨合階段需要控制車速在100公里以內(nèi)，我想避免高速行駛對懸掛系統(tǒng)的沖擊以達到磨合的效果也是這種要求產(chǎn)生的原因之一吧。所以磨合期走爛路一定要慢，過減速帶一定要慢，避免車身的硬性扭曲傾斜也是必須的，否則減震漏油了，車輪子跑偏了，底盤異響了可別哭呦。

結(jié)論：越是家用車而非性能車，越是自主車而非合資車/進口車，越是經(jīng)濟型車而非高檔車，越是加工不那么精密的車越需要好好地磨合，是針對整臺車的磨合而不是僅動力系統(tǒng)的磨合。磨合的態(tài)度和方法如果能夠伴隨一臺車的一生，那么這臺車一定是幸運的，一定是高壽的，一定是少病的。只不過這個漫長的磨合期也就是磨損期，終究避免不了它“駕鶴西游”的結(jié)局。

第二章：關(guān)于拉高速

拉高速：磨損大于磨合，有得不償失之嫌。既然初磨合階段要求控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，那么在首保之后的拉高速目的是什么？發(fā)動機機件同樣的往復(fù)運動難道激烈的運轉(zhuǎn)更有利于磨合嗎？我半小時跑5000步那叫鍛煉，5分鐘跑5000步必定吐血，還會導(dǎo)致內(nèi)傷，車和人的道理一樣嘛。拋開積炭、三元催化中毒之類的原因，如果你去農(nóng)村，就會知道很多農(nóng)民伯伯磨合拖拉機都是靠長時間怠速運轉(zhuǎn)的，據(jù)說那樣磨合的效果最好，那是幾十年的經(jīng)驗積累使然。當(dāng)然現(xiàn)代的汽車和拖拉機完全兩回事兒，但有的道理是相通的。尤其是家用車并不為賽道設(shè)計，冷卻系統(tǒng)、機件強度、機油潤滑效果神馬的都跟不上，高轉(zhuǎn)速帶來的只有劇烈的發(fā)動機磨損，同時帶來汽車其它部件的負荷增加，若有扛不住的，就會出問題。這也是一些朋友拉了高速反而發(fā)動機噪音增加、工況惡化的原因。如果非要說跑高速有什么益處的話，牽強些可以說會燒燒積炭，如果一臺新車真有那么多積炭的話。但孰輕孰重，車友們心里自然有桿秤。

或許有些車友對我的看法不以為然，那么我就援引一下《百度百科》關(guān)于拉高速的說法，大家仔細咀嚼一下：“拉高速，一般是指新車過了磨合期后要上高速去拉一下車。這樣做的目的是讓發(fā)動機內(nèi)的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸。還有就是讓變速箱內(nèi)的變速齒輪嘗試高速的轉(zhuǎn)動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。通過拉高速可以讓車在今后的駕駛中能有著良好的動力，以及換擋時的順暢。”” 要說明的是，拉高速時，當(dāng)每個擋位的轉(zhuǎn)速到達極致時，一定要加擋。不可長時間的在一個擋位下高轉(zhuǎn)速行駛，否則會導(dǎo)致水溫迅速升高，發(fā)動機內(nèi)抱瓦。拉高速本是對車有益處的做法，但如操作不當(dāng)也會起到反作用的。此外，在拉高速時要把安全放在首位。“很顯然，在拉高速后動力系統(tǒng)是否會有質(zhì)的飛躍還不確定的情況下，其對發(fā)動機及變速箱的損傷及其它隱患確已客觀存在。所以我的結(jié)論是：轎車有轎車的開法，越野車有越野車的開法，跑車有跑車的開法，磨合是一種駕駛態(tài)度和方法，不應(yīng)該被限定在某一時期或階段，講究地開車，你的車永遠在磨合期，不講究地開車，新車磨合得再好也沒用。

第三章：補充

1、新車的原車機油大都有有利于磨合的成分，不建議太早更換；

2、即便真的“迷信”拉高速，也請在首保后進行；

3、新車磨合，眾說紛紜，所以細讀《說明書》的新車磨合章節(jié)才是正解！