（來源:geekcar.net）

由胡玉蘭發(fā)表于2014/06/15

在比亞迪董事長王傳福的帶領下，創(chuàng)新者聯盟成員參觀了比亞迪產品展示，充電大樓，并部分試駕了比亞迪汽車以后，“聯盟”終于和王傳福有了“坦誠相見”了。雖然整體的對話非常有建設性，但是由于篇幅和閱讀體驗GeekCar選取了最有沖突性的兩段段實錄。

體驗還差最后一點

張一鳴（今日頭條創(chuàng)始人）：今天來參觀發(fā)現，3萬人的科研投入，投入實在是太強大了。我剛剛就在想，其實比亞迪的車特別理想，研發(fā)也特別先進。為什么我之前的印象不太對呢？第二個像我們看到朋友圈里誰買了特斯拉，一般都是一百個贊一百個評論。我想問王總，怎么能達到朋友圈里誰買了一輛比亞迪有一百多個贊？我看不出特斯拉和比亞迪的產品本身有差異，當然有人說特斯拉電池群管理技術有些優(yōu)點，但是總體來講我看不到大差別。

王傳福（比亞迪董事長）：我們當時選擇的策略也是過于走大眾化，高端這一塊我們做得比較少，我們宣傳得也不夠，這也是我們要檢討的。后面像我們唐、秦、漢、明這些重量級，每款車從技術上都拉高了。那么，作為比亞迪怎么對這些成功的案例研究？怎么學習Tesla？我們現在一直在研究，Tesla的電機是從臺灣買的，電控是自己和別人合作做的。Tesla買的電池是松下的，日本電池本身一直做的很好，Tesla只是簡單做了一個模組。當然他在這個技術上，必須要有他自己的東西，要不然他故事怎么講圓？他必須在分組技術上有一些創(chuàng)新，只是一個組裝，把30幾個電池并聯然后再串聯，這個很值得我們學習，就是這種營銷。我們比亞迪，因為汽車投資很大，一款產品一般投10—20個億左右，你要是定位不好，就很容易失敗。因此首先要研究透以后再做，你不能說做得不成功，做得不成功30個億就沒了，30個億沒了沒問題，我們可以在別的地方賺回來，但是有的時候會花費你6年時間，6年時間我們是拿錢買不到的。這些我們還在分析，但是我們現在選的雙模戰(zhàn)略，可以看出來是非常正確的，現在可以看到收益，未來我們80%的產品放到雙模產品，雙模產品高度節(jié)油還要加速快，還能跑長途，這一點非常重要，對于消費者他很容易接受，這個是我們下一步要走的。

周航（易到用車創(chuàng)始人）：我有幾個問題，剛才我開了咱們的車，我覺得比亞迪有電動的優(yōu)勢，但是我在用戶體驗上有一個感受，比如說我們方向盤是手動的，第二個我們的屏幕，我沒有仔細看，屏幕尺寸大概是7寸的，還有屏幕分辨率相對來說低了一些，這樣兩個細節(jié)一下子把整個車拉低了一點，本來價格如此有競爭力，大概25萬，就可以買到有奔馳血統又有比亞迪電動血統，本來一定會有爆點，但是就是在交互上差了一點。如果要有更大的亮點，就是一兩點交互上優(yōu)化一些，各方面定位來說都沒問題。

張鵬（極客公園創(chuàng)始人）：以前大家買一輛車，自己覺得這個車合算所以就買?，F在的很大驅動力，是我買車了這件事，這件事不光考慮合算，還有這件事我愿意跟朋友分享。這個咱們設計的e6的車，前面彩色屏很好，但是我覺得可以有更好的UI，讓我覺得這個UI設計的真棒，會愿意跟朋友分享。就是剛才一鳴說的怎么點100個贊。

楊勃（豆瓣創(chuàng)始人）：我覺得做產品98%所有辛苦事都做了，但是最后一點點，大家覺得挺可惜的。

張一鳴：非常明顯的一點，一上去就感受到了。

周航：用戶感受可能很膚淺。

張鵬：對，弄一個大點的屏，或者一個小的屏能有什么差別，但是如果用戶第一感覺不喜歡就很難繼續(xù)。汽車周期這么慢怎么辦？

王興（美團創(chuàng)始人）：剛才說的是藍牙鑰匙，我覺得作為極客很好。但是這個不可能是用戶關心的事情，剛才試駕車我開了E6和秦感覺不錯，覺得有些體驗上面，設計感上面有提升的空間。讓我感覺有點像最早安卓出來的時候，并不是給用戶用的，但是蘋果給用戶感覺就很好。我想比亞迪的設計師在整個項目組織里面處于什么位置、可能他在多高層級向誰匯報會影響過程中的體驗。背后還是品牌的含義，沃爾沃還是給人安全感，像寶馬是駕駛樂趣，比亞迪有非常好的技術，非常好的想法，但到底比亞迪給用戶什么樣的品牌概念？才決定用戶能不能接受？要不然那么好的技術，那么多好的車，不能更快讓消費者接受。我想說，到底比亞迪是希望給買車的人什么感覺？比亞迪是什么樣的車？為什么買比亞迪的車？

王傳福：這個問題問的非常好，我們上個月內部會上開過，我們現在很多產品設計的時候，是工程師在設計產品，其實我們一直在檢討這個事。喬布斯偉大，在于他把ipad做成小孩可以玩，能讓一個小孩充分使用。我們比亞迪也是一樣，我們的設計不應該讓工程師做，我們應該找一些弱勢特別是小孩，特別是我們的軟件界面，這個是我們要檢討的，我們下一步要著力發(fā)展的。當然大家說體驗很重要，但是真正把它貫徹到執(zhí)行層面，讓體驗推動，把體驗作為第一推手。因為只有體驗才能夠推動產品所有。因為我們現在有1.5萬名工程師，這些人當然是各個領域精英，其實我們一樣潑冷水，你只是一個技術，在企業(yè)的面前，你應該站在下游，技術其實并不重要，你應該把體驗放在極致的位置，這個體驗要創(chuàng)造出來，找達到這個體驗需要的技術，中國沒有就去美國找，美國沒有去以色列找，以色列沒有去俄羅斯找，我們現在也是給工程師潑一盆冷水。

張鵬：互聯網圈因為做軟件做程序，更新換代很快，產品經理不斷看反饋看數據，我覺得您應該跟互聯網圈交流，這個會有幫助。因為做軟件周期快，有一定成熟度。

王興：我再問一個問題，王總肯定對互聯網也不陌生，我知道你是人人網的獨立董事，你對互聯網也蠻了解，參與互聯網公司的運作，這個對你實際做比亞迪有什么直接的影響？

王傳福：應該來說，我本人經常以一些創(chuàng)新來調教員工，因為IT最驚艷就是兩個字“創(chuàng)新”，它的競爭很殘酷，過渡的競爭最后就是一個創(chuàng)新，這個行業(yè)平臺不高大家都擠進來，只有創(chuàng)新才能夠活下來，一家創(chuàng)新的公司很偉大。在座這么多里面都已經打出來了，實際上你們打掉多少企業(yè)了，多少企業(yè)被你們搞垮了，一樣的。汽車沒有，它投資很大的，按部就班，進來的人也很少，因為投資一投就幾十個億，而且?guī)资畟€億還不說，一弄就幾十年，一個車型五年，從設計到最后，你像我們一個產品五年時間才能出來，未來看以后怎么去跟他們融合，讓他們體驗到創(chuàng)新，體驗到殘酷的競爭。因為汽車它也是，汽車領域技術的使用非常落后，很多很好的技術用到車上很慢，我們現在一直在改變，其實剛才我說到的藍牙鑰匙也好，遙控駕駛也好，已經慢慢把一些體驗的因素容進去。我們現在也感覺到，我們在評審車的造型、配置，產品定義方面做得不夠，我們以后要請一些IT精英，運用互聯網精神，讓他們參與，或者他們去評審我們的產品。因為我們一個產品開發(fā)周期一般都在四年左右。從產品開始做，四年出來產品，改型大概兩年，每個階段里面都要做產品的應用，產品應用就要請一批人評審。如果你還是請工程師那就壞了，工程師總是喜歡復雜，簡單的東西沒意思。消費者就喜歡簡單，這是就是一個矛盾，現在我們就要看到這個東西，我們現在也感覺到這個問題。

李志飛（出門問問創(chuàng)始人)：我們有一個應用叫出門問問，特別適合在車里用比如說導航，全部語音交互，可能做到車里面比較好。我們也特別想做這個事情，但是我們跟車廠談的過程存在問題，這個合作驗證過程需要兩三年，作為一個創(chuàng)業(yè)公司早就掛掉了。我的問題是兩個，第一個你覺得語音交互在車里邊是不是真的有未來？還是說只是大家想象的一個東西。第二個，這種合作，假如語音交互是剛性需求，我們本身需要快速迭代，感覺想和您這樣的公司合作，但是很難。

王傳福：首先第一個問題，語音交互，我們在進行產品規(guī)劃時我也談過好多次，我認為是最重要的。其實車手動的話人會很忙，要扶方向盤，眼睛要看前方。作為交互，一個手一個眼睛，必須要看前方，剩下的就是嘴。因此我們認為，車里最安全的交互是語音。那現在這個語音技術也很雜，我們現在一直想找一些好的語音技術。但是怎么做，現在我們也在想辦法。但是就像你剛才說的，確實時間很久。我和每一個汽車公司談合作都太慢。我曾經跟福特做過好多實驗，他們也很重視，但是最后很慢。這是汽車公司的特點，整個行業(yè)很慢，因為產品改型要兩年，重新開發(fā)四年時間。四年對互聯網來說就太長了，這個確實是。未來你看中國車市競爭激烈以后，它的產品周期大大縮短，原來我們產品是十年，現在已經慢慢到七年。以前桑塔納十年賣，但是現在不行了，七年到五年，以后再競爭可能到三年都有可能。我們怎么辦？押，三個也押到兩個月是有可能的，再押到一個月也是有可能的。比方說中國的家電，家電發(fā)展了17年，幾乎是全軍覆沒，到現在占了70%。工程機械，中國也花了十幾年時間，現在占了70%、80%的市場。汽車我們花了20年的時間，汽車還是觀念的問題，政府一開始觀念就是錯的，老百姓觀念都改變了?，F在想改變就很難。今天的自主品牌在巨大壓力的情況下必須要改，像我們車的品質，比如說我們一個車賣出去，兩年內故障都小于1，我們本來做IT，不斷改進，早期可能犯了一些設計的錯誤，但是品牌沉淀需要一個時間。今天還是品牌管理，品牌管理一旦改過來以后還是很快，畢竟中國人很勤奮，這兩年是自主品牌最難受的時間。

王小川：搜狗之前做輸入法，2009年的時候通用找我們，讓我們做輸入法，當時談完簽約兩到三年的時間，我當時覺得不理解，對我來說一個輸入法放到車里面竟然需要兩三年時間。后來我們內部一算別跟這個汽車廠商合作了，輸入法就需要這么長時間，后來我們內部討論，用倒逼的方法我們自己做，我們倒逼汽車廠商等成熟再做，這個輸入法我們是這樣工作。但是有時候站在汽車角度，硬件是比較慢的，但是有的軟的東西，比如說小米手機，硬件一年更新一百到兩百，但是軟件是跟周圍一起進行的，這樣把慢和快結合在一塊。另外一個，我之前跟順豐合作，說把快遞號碼放到快遞員兜里面，防止丟。后來他們的線下店也是通過這個方式推動的。如果咱們比亞迪這方面有創(chuàng)新部，有這個探索，排除掉以前不跟汽車廠商不合作的觀念。

侯雁：我們秦要上2.0，我們跟王總匯報，也要做這個平臺，可以看到這種思想在里頭在走。

王傳福：我們到時候可以有這個接口大家互動一下，傳統行業(yè)和互聯網還是沒法比，前者太保守。

張鵬：您這兒都是自己的體系，像我們互聯網是掌握源代碼，掌握源代碼設計很好改，所以說從基礎層有快速更新的優(yōu)勢，這個接口一統一，跟企業(yè)連接就很方便。新的東西還是層出不窮地出來。

王傳福：你們覺得IT汽車，汽車多媒體未來有什么好的idea，怎么把移動互聯和車結合的更多一點？

楊勃（豆瓣創(chuàng)始人）：前幾周有一個具體的東西，因為我們有個豆瓣電臺，市場上有比我們大的公司，但是他們都不專門做電臺了，因為這個電臺跟很多汽車合作，最早像寶馬他們開始做的，他們習慣在國外跟潘多拉合作。后來我們自己也是覺得這個事情太慢，我們做點事吧，做到手機上，手機上我可以自己做語音控制，但是現在有一個觀點，我覺得手機跟汽車如果能有很好的接口，這個可以解決汽車硬件慢的問題，它的接口在這兒，手機快可以整合它，這個是整個互聯網的心態(tài)，幫助咱們去解決快的問題。王小川：我看到兩個東西，站在互聯網廠商，是把車跟手機連一塊，反正軟件我做進去就行。另一個觀點，在制造商讓汽車變成虛擬運營商一樣聯網，繞過數據這個環(huán)節(jié)，車直接跟網絡連在一塊，這樣就可以把賣出去的用戶，而變成持久發(fā)生聯系的用戶，最終還是要跟網絡本身連接。

張鵬：一種車是終端另外一種顯示，最后跟互聯網公司合作。