作為汽車行業(yè)從業(yè)者，不少人都問我兩個問題：

第一個就是：干嘛不買自家生產(chǎn)的而弄了臺Ford?(這就暴露了我不在Ford工作……)

第二個就是：我想買車，要空間大性能好操控好油耗低使用成本低看起來高端大氣上檔次，你推薦輛?

對于第一個問題，我的回答一般是：我喜歡。對于第二個問題，在把手里的板磚糊他一臉之前，我會先告訴他：你喜歡啥就買啥。

對方一般會在我把板磚亮出來之前說：你覺得XXX怎么樣?

這時候板磚就直接出手了：有心水的車了問個毛線啊!

其實(shí)迷上ST的理由也很簡單——簡單到不行，歸結(jié)起來就是兩個字：喜歡。盡管ST的毛病多得數(shù)不勝數(shù)，但是她所擁有的核心——相當(dāng)有趣的駕駛體驗(yàn)——足以讓我原諒她所有的小脾氣(額……媳婦別對號入座啊……)。

ST開回來，接近做首保的里程了，還是在這里想說一些和ST的思考。

關(guān)于鋼炮

不止一個人見到ST的時候都隨口會問：這車多少錢?

剛開始我比較老實(shí)：26W。

對方臉上隨即會浮現(xiàn)出不可思議和“你腦子被驢踢了”的復(fù)合表情。相信這種臉?biāo)械腟T車主(包括Fiesta ST)、所有的GTI(P和G)/GLI車主、所有的Octavia RS車主、所有的Cupra車主…都見過。

于是后來懶得再聽對方緊隨其后的那句“這小車咋那么貴呢?”，查了下Focus 2.0L MT的價格，以后再有人問，都回答：13萬5。不過還是會有人追問：“這咋和新福不太一樣呢?”

是不一樣。不僅僅看起來不一樣，開起來的感覺更是不一樣。

動力方面，F(xiàn)ord這臺2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)自然是不用懷疑了。特別是扭矩表現(xiàn)，讓人無比有信心。說道2.0T，之前給叔買過一臺Audi Q5 40TFSI。這臺發(fā)動機(jī)與Q5的輸出比較接近，但是FST采用的是更為直接的MT+前驅(qū)，而且FST的重量比Q5小太多，直接表現(xiàn)就是：這是一臺非常彪悍的車。

數(shù)據(jù)已經(jīng)太熟悉，不用多說。然而，開起來的感受是什么？

簡言之：它怎么對你，取決于你的右腳怎么對它。

Focus ST的渦輪調(diào)校比較特殊。辦公室有一票鋼炮黨，成員除了ST之外，還有Scirocco 2.0TSI、NCS GLI和Golf GTI。當(dāng)然GTI和Scirocco 2.0這兩輛車基本上是一個底子，開起來幾乎是一樣一樣的，GLI也感覺不出什么區(qū)別。此外還有一些不知算不算鋼炮的，比如Smart Brabus。。。

一般來說，渦輪車都是在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速之后，渦輪開始介入。比如2.0TSI，渦輪大概在1700RPM開始有明顯的增壓效果。但是這臺2.0 EcoBoost，卻一度讓我以為它壞了。

某次開車帶媳婦回家，眼看著轉(zhuǎn)速三千多，渦輪壓力表紋絲不動，瞬間恐慌：不會才開千把公里就掛了吧？

后來才知道，這臺發(fā)動機(jī)的渦輪調(diào)校比較特別，不是到轉(zhuǎn)速就介入，而是需要大腳剁下去，它才會瞬間打雞血呼呼向前躥。說給鋼炮黨聽，他們竟然沒人相信。后來實(shí)際坐上去踩了一下，都相信了。

這種調(diào)校其實(shí)很有意思，平時開著四處晃悠的時候，表現(xiàn)和2.0自吸的比較接近，省油不暴躁。但是需要它發(fā)飆的時候也很簡單，右腳使點(diǎn)勁就行，一大票車就會出現(xiàn)在后視鏡里了。

手動不糾結(jié)

鋼炮黨某成員的座駕是結(jié)婚時岳父泰山貼的。給了27W讓他自己選。當(dāng)時ST國內(nèi)尚未上市，于是選了一臺Scirocco。

現(xiàn)在他恨不能坐時光機(jī)回去，重新挑好日子，可以讓他在86和ST之間好好糾結(jié)一下。

鋼炮黨都喜歡手動，這是沒有什么疑問的。一臺快車需要換擋速度快的變速箱（DCT或者高水準(zhǔn)的AMT），但是一臺好玩的車必須要有一個挺括的手動變速箱。

這大概是鋼炮黨其他成員最垂涎三尺的東西。自動手動的區(qū)別就不多說了，喜歡手動的自然能理解，只是當(dāng)車子是個交通工具的恐怕也很少去看ST。光這臺MMT6本身的素質(zhì)就相當(dāng)令人驚喜。

離合算是偏重一些的。當(dāng)然和競技級別的離合套件還是沒法比，日常使用是完全可以接受的。離合接合點(diǎn)非常清晰，抬起來就能感覺到離合器片貼合，這時候ECU會在半聯(lián)動狀態(tài)自動補(bǔ)一腳油，抬腳就走。當(dāng)然愿意自己補(bǔ)油也OK，ECU會知趣地讓開。大于4°的坡道上還有坡道起步輔助?？傊@是非常好開的手動。不要被它彪悍的外表和數(shù)據(jù)嚇到，以為它很難駕馭，其實(shí)它比手動捷達(dá)之流好開得多。

檔位異常清晰，檔檔都能殺進(jìn)去，干脆利落，像嚼剛開袋的薯片一樣爽快，1-4檔都觸手可及，特別是2-3，直接一推就能順利進(jìn)去。后來A3快上市的時候開了一把A3 40TFSI，手動，裝備的就是大眾那堪稱傳奇的MQ250五速手動變速箱（中等配置1.8T+5MT，這種配置比較罕見），這臺變速箱有多優(yōu)秀相信不用多說，堪稱一代經(jīng)典了。但是和MMT6相比，瞬間變得很平庸了。第一次試的時候，2進(jìn)3習(xí)慣性地直接向上推，結(jié)果因?yàn)閯幼魈?，一下就撞?檔和3檔之間沒能進(jìn)去。之后又試過裝備了福特自家同樣很經(jīng)典的MTX75的EcoSport，同樣的問題，覺得換擋模糊不清。

這么說恐怕很討打，因?yàn)镸Q200/250和MTX75都是公認(rèn)的手動變速箱中的經(jīng)典之作，以檔位清晰而著稱的。但是碰到MMT6就浮云了。。不是MQ和MTX不夠優(yōu)秀，而是MMT6太優(yōu)秀。大概只有MQ350可以與之抗衡了。但是MQ350……從來都沒摸過啊哭……

當(dāng)然，MMT6也有一個非致命傷——換擋行程。其實(shí)對于日用來說這并不是問題，但是考慮它性能車的本質(zhì)，這個行程就偏長了。另外，吸入感還不夠強(qiáng)，還是需要用手全程推進(jìn)檔位。Fiesta ST的IB6變速箱相較之下更加緊湊好玩。另外就是布局有些哭笑不得，像我這樣手大的，六檔直接就奔副駕的大腿去了。還好平時一般都媳婦坐那里。。。

成也方向盤敗也方向盤

這個方向盤，說實(shí)話看著挺鬧心——雖說撩起來之后沒人會盯著方向盤看。

但是。。。一運(yùn)動車裝個老氣橫秋的四幅方向盤這是鬧哪樣……15款的看了一下是換成了三幅，但是中間那道褶子看著也挺膈應(yīng)。

這是看著不爽。用著還不爽。。。

眾所周知這是多功能方向盤，那至少要保證所有的按鈕都能順利操作吧。但是丫的就很奇葩地將部分按鈕裝在了方向盤盤幅的“上”面，這樣會讓我按音量加和行車電腦向上這兩個按鈕非常糾結(jié)啊。。。大眾的方向盤就很舒服，這個方向盤怎么用怎么覺得怪異。

但是看在那利刃割肉一般的轉(zhuǎn)向上，一切都不是問題了。特別是跑起來之后，輕輕一擺方向盤，車頭隨之就拐了過去，這種指哪打哪的快感實(shí)在是爆棚。

但是這樣也容易養(yǎng)成一手方向盤一手檔把的壞毛病啊。。。因?yàn)榉较蛑灰恢皇志涂梢暂p松掌控。。。

開著爽，進(jìn)了停車場就該還賬了。曾經(jīng)多少次，捷達(dá)可以輕松出入的停車位，我手忙腳亂之后卻只能悻悻然退出。弄得別人以為我是個多菜的菜鳥。。。后來查了一下，嚇尿了。這貨的轉(zhuǎn)彎半徑已然超越了Touareg。一個A級小車和巨號的SUV比轉(zhuǎn)彎半徑說出來都會被人笑話。后來看海外的一些評測，說到ST的轉(zhuǎn)彎半徑的時候，用了“Huge”這個詞來形容。

不少專業(yè)的評測也表示這車并不太適合跑賽道。不過對于我來說不是什么問題，反正我也不下場，就是在大街上溜達(dá)。

犧牲舒適性

某A4土豪車主有次搭車回家，一路上都在說“這車太硬了”。他的A4是CVT的箱子，我也坐過幾次，仿佛是坐在棉花堆上，那叫一個舒適順滑。

只能說ST完全不是一個脾氣秉性。仿佛都是貓科，獵豹和Hello Kitty完全就是兩回事。。

鋼炮黨成員試過ST之后，表示這貨原廠懸架就很硬，間隙只有兩指不到，硬度僅次于那臺換了B12的Scirocco。加上18寸的輪轂，鋼炮黨表示這車暫時不用改。

座椅也很戰(zhàn)斗，Recaro的座椅實(shí)在是太超值了。至于它是否舒適，嘛……取決于你的身材。我坐進(jìn)去之后嚴(yán)絲合縫，完全沒有曠量，車子怎么晃蕩我自巋然不動。

這是逼著我保持身材啊，再肥一些就該往里頭塞肉了。。。

這一切都標(biāo)明ST的路感非常清晰了。

是這樣嗎？

還是那套比較讓人無語的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的EPS路感反饋有些怪異。我去媳婦的單位那條路上就有一塊非常奇怪，是一段小小的坡道，路中間有一些隆起，我還專門步行看過，每次經(jīng)過那里的時候，方向盤都會劇烈地向右擰一把，手上和屁股感覺匹配不上，然后就有些混亂了。

至于扭力轉(zhuǎn)向……那是小問題了。Ford當(dāng)年信誓旦旦“我們使用扭力補(bǔ)償系統(tǒng)消除了扭力轉(zhuǎn)向問題”我去你的……

就算是EA888輸出（特別是扭矩）比R9DA弱一截，也不至于讓兩者之間的扭矩轉(zhuǎn)向差那么多吧？GTI和Scirocco上的扭矩轉(zhuǎn)向就叫沒有，而ST上能做到扭矩轉(zhuǎn)向從一檔到三檔全覆蓋，開著車得時刻握緊方向盤。

當(dāng)然不那么踩也不會有什么扭矩轉(zhuǎn)向，但是開性能車，哪有不踩的道理。。。方向盤一天不和巴掌較一下勁都覺得這一天有點(diǎn)空虛。。。

做工……哈……哈哈……

用大眾的話來說：這貨滿身B類項(xiàng)還想出廠？

話說，這臺車是在德國Saarlouis總裝，車子本身是德國Cologne的Ford歐洲設(shè)計中心設(shè)計出來的。憑我們對德國人和德國車的了解程度，本覺得這應(yīng)當(dāng)是一臺達(dá)到Scirocco裝配工藝水準(zhǔn)的車了吧，結(jié)果……

第一次去看車的時候，我和另一鋼炮黨成員幾乎異口同聲問SSSS的銷售：引擎蓋怎么沒蓋上？

對方覺得很委屈：蓋上了也就這樣的。

我們更委屈：你去左邊隔壁VW和右邊隔壁四個圈看看哪臺車這么奇葩的……

海外試駕還有開了半個點(diǎn)中控臺面板開裂的（北美），我目前是沒遇到過這種悲催的事情，大概Saarlouis總裝的水準(zhǔn)已經(jīng)算高，畢竟還是德國裝配，美國本土裝配的更次？純屬猜測。。

當(dāng)然，這也有好處。后來買了個啪啪啪狗，裝的時候那叫一個輕松。比給GTI裝記錄儀輕松太多了，那個縫開的叫一個大，隨手一摁就進(jìn)去了，而且開到現(xiàn)在還沒漏出來過。當(dāng)年GTI裝記錄儀指甲都摁白了。

至于異響。。嘛，沒有車不異響的?？赡躌R這種級別的會少一些。現(xiàn)在ST的各種響動，已經(jīng)可以窮盡人類所有語言的所有擬聲詞了。。當(dāng)然這夸張了一些。要解決也很容易，一腳油下去，就啥都聽不到了。

總結(jié)陳詞

作為鋼炮，它和GTI、Scirocco 2.0完全是正面碰撞。再加上即將引進(jìn)的Megane RS，鋼炮市場恐怕會越來越山頭林立。

但是在Megane RS到來之前，F(xiàn)ocus ST還是有自己的專屬領(lǐng)地的。鋼炮的傳統(tǒng)就是跑街和買菜的結(jié)合體。Scirocco可以說是五成跑街+五成買菜，GTI是三成跑街+七成買菜，那么Focus ST大致是六成跑街+四成買菜。在鋼炮的運(yùn)動特質(zhì)上，它做得比國產(chǎn)的GTI更純粹（總在想要是國內(nèi)有手動的GTI和Scirocco該多好……）。

但是這并不意味著Focus ST就是外頭撒野不顧家的壞小子，五門五座的布局比Scirocco還要居家。

最重要的是，它是手動鋼炮擁躉的唯一選擇。

可是，好日子要到頭了嗎？

傳說中的Megane RS，似乎要來了。它更輕、更騷包、一樣的兇猛、一樣的6MT，幾乎就是Focus ST的天敵。

這樣也好，鋼炮本應(yīng)該得到更多人的理解，讓這個市場更大一些，讓那些說“花B級的錢買A級”的都閉嘴。

在平淡的外表下仍然有激情的心，鋼炮是這樣，生活是這樣，我也是這樣。