記得上次寫polo車評的時候就說要寫一個1.6排量的家庭用小車系列，但苦于無法拿到車源，話題也就暫時放下了。本周有幸得到朋友一輛行駛3400公里的Focus1.6的車，趁著杭州的好天氣，往返了一趟杭州—寧波，加上部分市區(qū)道路，今天和大家分享著短短1天，400公里的駕駛體驗。

因為本次駕車時間和距離不長，也不可能寫得有多么的專業(yè)，于是就想用時間順序，把自己的各種體驗盡可能直觀的表達出來，希望對想要買車的人有所幫助，不妥之處請各位盡情探討，廢話少說，游記開始

1、拿到車，起步第一葩

a、坐得爽：剛上這輛車的第一感覺，座椅真太XX舒服了，左右兩側(cè)邊翼包裹的非常服帖，因為是手動調(diào)節(jié)，所以坐墊是固定的，非常的平坦，對大腿的支撐剛剛好。我身高173，體重72KG，這個體型的人應該會和我有一樣的感覺。從后面的駕駛來看，不需要任何的靠墊，兩個連續(xù)的150公里高速，完全沒有疲憊感，這一點比我自己的大寶和邁騰要強上很多。非常推薦Focus的座椅設計

b、有點重：剛剛發(fā)動車，就需要掉頭，我勒個神啊，這么重，一只手開慣車的我，一下子比較不適應這個方向的重量，加上方向盤的真皮較是那種高摩擦力型的，還有點隔手，相比于大眾（polo）和別克（英朗），來說，這個方向?qū)σ话愕呐鷣碚f需要有一個適應過程，但后面卻給了你無限的驚喜

c、有點肉：開著空調(diào)，一腳油門下去，3000轉(zhuǎn)，車子不走，這和polo在2000轉(zhuǎn)以下較為直接的動力輸出有所不同，當然不能忽略200KG的車重差距，但對于日常市區(qū)開車來說，需要經(jīng)常大腳油門，否則容易跟不上前車

d、雙離合？：或許是因為開過DSG的原因，因此對起步的抖動還是會特別的關注，但除此以外，真是感覺不到是一臺雙離合，因為排量的關系，雙離合持續(xù)動力輸出的感覺不明顯，在2-3檔的時候，有時還會有一點小的頓挫，雙離合沒有展現(xiàn)出他應該有的動作，個人覺得Focus1.6版本的雙離合是個噱頭，沒實際作用。不知道2.0版本的會不會好一些。

d、夠涼快：空調(diào)打到24度，車里已經(jīng)非常涼快了，相比于polo1.6的空調(diào)，不知道是不是功率大一些，總之感覺非常給力，但是不知會不會因為空調(diào)的大功率，影響了動力的輸出，有一個問題，找了半天沒找到雙區(qū)同步調(diào)溫，溫度總是不一樣的。但空調(diào)區(qū)的顯示和控制人機工程設計的不錯，一步了然，和音響區(qū)分明顯，點贊一個

2、夜晚城區(qū)小試牛刀，哇！不一樣。

a、轉(zhuǎn)向：按照平時一樣的速度通過一個相同的彎（上班途中），居然出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度，稍微回一點方向，車子非常貼服的過彎，最令人驚訝的是，剛才略重的方向在彎里居然可以很好的理解駕駛者的意圖，穩(wěn)穩(wěn)的控制車子走他應該走的線，感覺方向被卡在一個虛擬的卡子里面，車身沒有一點的側(cè)傾，人很線性得轉(zhuǎn)了過去，車和人都沒有一點多余的動作，包裹性強的座椅也起到了關鍵作用，人車合一的感覺體現(xiàn)得淋漓盡致。相比于寶馬過彎的感受，強在方向上，回饋力是實現(xiàn)這種操控的關鍵。Focus的操控確實名不虛傳

b、底盤+懸掛：就著上面過彎的感受，偶爾通過一些較大的坑洼，發(fā)現(xiàn)后懸掛頂?shù)降椎穆曇舭l(fā)生頻率較高，這一點也說明了車身相對穩(wěn)定所付出的代價，彈簧的行程較短，且硬度較大。但驚喜的是，在通過一些平緩的減速帶時，底盤和懸掛處理的非常干脆利落，這種利落不像君威那種硬邦邦的硬碰硬的感覺，也不是寶馬單純的那種韌性，形容起來應該是：嘎嘣、脆的韌，充滿力量又游刃有余。這一點非常難以用語言來描述，最恰當?shù)膽撌荵YP在開一臺好車時的那種笑聲，最能體現(xiàn)對車輛的一種滿足感，強烈建議各位想要購買的人，親自去試一試

c、車內(nèi)聲音：非常出乎意料的好，除了那臺需要拼命呼吸的發(fā)動機之外，F(xiàn)ocus機會感覺不到底盤傳來的噪音，這種水平能超過相當一部分B級車，通過溝溝坎坎時，底盤處理的聲音也機會被隔絕的干干凈凈，城區(qū)里行駛，車廂內(nèi)沒有多余的噪音，這一點非常令人滿意。不得不說，F(xiàn)ocus好的底盤+懸掛功底對提升整臺車的行車平直貢獻巨大

d、小小的不足：黑暗中，音響的按鈕居然沒有燈光，中控顯得比較暗，要開啟中間的音響按鈕，才會有所有的燈光，相比于大部分車夜晚亮麗的中控顏色，這一點需要適應

說道這里，其實日常的駕駛，我已經(jīng)給Focus下了一個結(jié)論，我會買這臺車，在這個價位里面，綜合外形，應該說沒有其他選擇。第二天的高速才是我享受假期的關鍵，接著往下看

2、高速往返杭州—寧波

a、動力：高速上能真正體會一下這臺1.6發(fā)動機的特點。2000轉(zhuǎn)以下動力輸出比較弱，感覺是一臺比較肉的車，加速確實比較慢，但到了3000轉(zhuǎn)左右，自然吸氣的能力還是稍微有一點爆發(fā)，力量出來之后，這臺車還是能滿足日常的駕駛，但就如先前所說，這臺車在城里開，需要積極的去踩油門，上了速度后，只要舍得踩到底，還是不會讓你失望的，頭段的乏力，讓后段來展現(xiàn)。

b、轉(zhuǎn)速匹配：這是一臺不愿意升檔的車，由于功率不夠，變速箱在換擋時候的能力也發(fā)揮不出來，60公里，轉(zhuǎn)速在1800，5檔；80公里，轉(zhuǎn)速在2000,6檔。是不是可以再多榨取一點發(fā)動機的能力呢，讓轉(zhuǎn)速再上去一點。求大家解答

c、油耗：高速上分別在90公里和120公里進行了平均油耗的測試，顯示，90公里，2200轉(zhuǎn)為，4.7升，120公里，3000轉(zhuǎn)，6.1升

d、再說說操控：可能是因為之前在城區(qū)里的體驗，高速的變向仍然充滿了信心，車身的支撐非常到位，轉(zhuǎn)向清晰，透露一下，路上一個小小的插曲，120碼，前車忽然急剎，我左側(cè)不遠處有跟車，大腳剎車后，迅速向左打方向，估計速度在90-95左右，車子“蹭”就過去了，我還在等車子點頭、側(cè)傾、抬頭加速這個過程時，車子居然已經(jīng)很平穩(wěn)的換到了左側(cè)車道。干凈利落應該是對Focus車輛功底的最強大的描述。這里可以給他打10分

e、忙里偷閑：去寧波跑了一下200CC的卡丁車，140RMB才6分鐘，這下我知道小時候爸媽為什么沒有給我投資了。開下來深刻體會輪胎的作用，前后開了兩臺車，一樣的速度，一樣的彎，其中一臺車就是過去不，車子甩起來，沒法控制，不過總得成績還算可以，全天第三名，29.29。當然前兩名開的是270CC的。下次爭取攢錢去上海天馬山賽車場開polo的入門級賽車

3、還車前，找找細節(jié)

完成了一天的旅行，結(jié)束之前，體驗了一下Focus的日常使用，有圖有真相

a、方向盤的握法，下圖的兩種方式，我沒有選好會使用哪一種，傳統(tǒng)握法有助于轉(zhuǎn)向，向上一點，真的握著很舒服，突出部分的設計會打動用戶

b、高速行駛，兩個手真心沒地方隔，時間長了，有點累，好在左下方的握手處勉強能搭在門上做休息，有右手就沒辦法靠到手枕了

c、中控區(qū)的儲物空間很有設計感，很夠用，手機、水壺、通行卡、充電線，什么都能放。后排居然也貼心的考慮到，很nice，滿意

d、軟軟的材質(zhì)，不錯哦

e、夠用的腿部支撐和腿部空間，按照我的坐姿進行調(diào)節(jié)的

f、后背箱下來是有把手的，用力一下，能自動關上，女生需要花一點力氣，雖然沒有電動的那么高級，但至少不會因為關門，能弄臟手

總結(jié)：如果是2.0的車型，在這個價格區(qū)間里，非常符合我的駕車感受，沒有明顯的不足（采用傳統(tǒng)AT變速箱，雙離合更像是個噱頭），F(xiàn)ocus這是一臺好車