趁著金九銀十臺(tái)風(fēng)天，本鍵盤車神又踏上了考驗(yàn)信仰之路，當(dāng)然，是觀致3和奔馳C級(jí)，別問為何偏偏是這兩部，本神什么也不知道！</o:p>
試了試新的表(che)演(dan)形式，且看字符集能支持多少。</o:p>
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【尋訪觀致】</o:p>
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為了搶在另外數(shù)百名預(yù)約登記的好試之徒前面，又累又餓的本神在一個(gè)最不利的日子順著門牌摸到了廣州唯一的觀致4S<(￣︶￣〃)></o:p>
此店本周才開張，可以說未進(jìn)入狀態(tài)，門口的開業(yè)花籃還散落在地，入門也沒有紅地毯搞得地板凈是外人帶進(jìn)來的泥水，廁所也不夠光鮮靚麗……喂喂第一句就發(fā)展成了屎尿屁段子是幾個(gè)意思？Σ(っ °Д °;)っ
不是有句心靈雞湯說一個(gè)人的素質(zhì)看他怎么對(duì)服務(wù)員就知道了嗎，那么稍作引申一家公司景不景氣看啥都不如看廁所準(zhǔn)確，全公司工資最低的人如果一肚怨氣有可能洗出好廁所來嗎？萬試萬靈哦(￣ー￣ *)</o:p>
環(huán)顧四周，大概新車評(píng)上半年去深圳那家4S店時(shí)也是類似的感覺吧，就是做到了八九成豪華品牌的殼子，但欠缺豪華品牌的靈魂——訂車前孫子一般的服務(wù)熱情（￣▽￣）</o:p>
不過話說回來，這兒一直就是山炮品牌一條街，你的建設(shè)只要確保能超過隔壁長奇比也就夠大放異彩嘞（*＞▽＜）</o:p>
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根據(jù)員工介紹，其實(shí)觀致的4S店投入已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的100間目標(biāo)，但德國佬在店面裝修的布局選材用料上太過死腦筋，一定要用指定渠道供貨，所以官網(wǎng)上那些圖標(biāo)還是灰色的經(jīng)銷商，其實(shí)全部在愁工程進(jìn)度╮(￣▽￣)╭</o:p>
長測說這里只管賣不管修并非空穴來風(fēng)，車間就是這么八字沒有一撇的狀態(tài)，其實(shí)這展廳設(shè)計(jì)也不算太值得自傲吧，跟車展的展臺(tái)一樣是高調(diào)的雙層結(jié)構(gòu)，一進(jìn)去就會(huì)被二樓的大部分觀致員工俯視，客人的視角則像是在跪拜，怎么說呢，讓夏天來得再猛烈一些吧，還有就是那個(gè)，多請(qǐng)點(diǎn)女銷售o(*≧▽≦)ツ
【靜態(tài)查探】</o:p>
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觀致3三廂版的樣子，這么久以來已經(jīng)被各路人馬講解到爛鳥，這里只簡單評(píng)價(jià)下兩廂版，比例上跟昕動(dòng)一樣側(cè)重于艙內(nèi)空間，車頭占用小，整車像個(gè)圓滾滾的餐包，不能說很搶眼但還挺有趣的，不是會(huì)招人嫌的設(shè)計(jì)(????)?</o:p>
由此得到的結(jié)果，這車有一個(gè)還算規(guī)矩的后排，看照片上左邊是本神調(diào)完駕駛位之后的腿部空間，右邊則是銷售坐好之后的，不過不失吧，頭部也就是夠用，沒有什么可以指責(zé)，也別指望什么越級(jí)享受，同級(jí)別車緊湊兩字不是白叫的，就沒哪輛真正說能讓人很舒展地坐在后排。但想想，國內(nèi)敢涉足兩廂的幾乎都是運(yùn)動(dòng)化車型，這個(gè)后排至少還是人坐的，觀致3那個(gè)長廣告里倘若換成1系或者V40這樣的成功者之車，男主在那里大吹我會(huì)照顧好翠花，泰山大人在后面不一路聽一路心里頭提早問候未來親家才怪(?≧?≦)?</o:p>
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前排空間，還算舒適吧，如果要再大一點(diǎn)就只能買中級(jí)轎車或者緊湊級(jí)SUV，那樣各種意義上的成本都要增加啰；儲(chǔ)物空間就是扶手箱偏小囤CD都有難度，其它也沒什么特別；一個(gè)討喜的細(xì)節(jié)是扶手箱可以拉長來架胳膊，行駛勞累感能默默降低不少(^o^)/</o:p>
這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)的一黑二白，非常直觀大方，可能有人會(huì)覺得差點(diǎn)意思，不過還是不招人討厭；跟奇瑞另一“國際大師設(shè)計(jì)”的艾7比，就像是索八跟名圖的差距那么大，后者明顯更利于推廣受眾；儀表板呢，就比較守舊大眾化（那個(gè)大眾），包括單色調(diào)的行車電腦都會(huì)被配置狂現(xiàn)代比下去，但喜歡“德味”的駕駛者應(yīng)該也能很快接受這種純白表盤( ′???` )</o:p>
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這部車還是有一些不中庸的地方的。首先來說，門板……這下馬威真是夠狠，本神最先接觸展車的瞬間就震精鳥，這根本是D級(jí)車的重量感，不是鉸鏈緊，是整個(gè)門都很厚很重。不要教育我什么車皮不決定安全，ENCAP史上第二高分必然跟這絕對(duì)厚度脫不了干系；出于未知的原因，三廂版的開門重量反而稍微正常些（@_@）</o:p>
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其次是一個(gè)相關(guān)項(xiàng)目——靜態(tài)隔音，同級(jí)一流，口講無憑，自己試吧（￣︶￣）↗</o:p>
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然后還是相關(guān)項(xiàng)目，音響，因?yàn)锳級(jí)車普遍不行，所以觀致3很容易拿到好成績，敢堆料、隔音好，出來的效果通常不會(huì)差，只不過雖然功率有了，還原不夠新馬3準(zhǔn)確，聲音也不夠帶低音炮的2.0名圖通透，在這個(gè)檔次最多只能排第三_(:3 ?∠ )_</o:p>
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材質(zhì)方面，觀致3屬于照片與實(shí)物相差不大的那種車，不是“只可遠(yuǎn)觀不可褻玩”的樣子貨，也沒有讓人“非你不娶”的沖動(dòng)；喜出望外的反而是車廂氣味，里程僅11公里</st1:chmetcnv>塑料膜都未拆的展車，氣味接近沒有，至少不會(huì)重過國產(chǎn)沃爾沃，比DS5LS就真是少——雖說沒味不等于沒毒，但要在“國味濃郁”的新車比如奇瑞或長城和觀致之間挑一臺(tái)來歇腳的話，估計(jì)絕大多數(shù)人會(huì)果斷跳進(jìn)后者(￣~￣；)</o:p>
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因?yàn)槌隧斉涠紱]有多功能方向盤，行車電腦控制都主要集成在撥桿上（其實(shí)那多功能方向盤就是左手巡航右手聲音的“雙功能方向盤”），這使得觀致3的玩味嚴(yán)重不如那些以司機(jī)為中心的車型╮(╯▽╰)╭說到玩味，那個(gè)老式空調(diào)面板自然完全沒有，但全觸摸信息系統(tǒng)也是有點(diǎn)難適應(yīng)的（難到連銷售經(jīng)理都未摸透），固然沃爾沃的全按鍵旋鈕輸入已經(jīng)過時(shí)了，但全觸摸輸入跟字太小的按鍵一樣有需要視線偏離道路去找的問題(O_O)</o:p>
作為補(bǔ)償，觀致3有聲控輸入系統(tǒng)，不過時(shí)間所限我沒能真正摸索它的實(shí)用性，如果方向盤上有十字鍵，估計(jì)無論旅途樂趣或者輸入準(zhǔn)確度都會(huì)提高( ^ω^)</o:p>
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“向左撥完之后還能向左撥、向右撥完之后還能向右撥、向上撥完之后還能向上撥”的MMH系統(tǒng)本身，讓人勾起Zelda時(shí)代某些不好的回憶……當(dāng)然比起MyFordTouch的四角菜單會(huì)好用些，而且有大能的Home鍵在真迷路了就從頭來過吧(＞﹏＜)</o:p>
主菜單和第一層菜單都還挺直觀的，只不過到了第二層設(shè)置菜單就開始傷腦筋嘞，布局不是很有條理的樣子，這可能也是它們?yōu)榱吮M可能一頁承載全部信息的代價(jià)（╯＿╰）</o:p>
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車輛其它機(jī)械控制開關(guān)的質(zhì)感，沒什么過人之處，能用，就是這個(gè)樣子。尾箱雖然看著不大但放倒后排座椅之后實(shí)用性值得期待，比三廂會(huì)更適合小家庭＼(￣▽￣＼)~</o:p>
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【動(dòng)態(tài)體驗(yàn)】</o:p>
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開車啰！┏ (゜ω゜)=?
要聲明的是，兩廂車（他們堅(jiān)稱的五門版）太新嘞不充足，這里試駕的是三廂轎車。
第一件事，如同車門之重令本神精神為之一振，方向盤也……輕得大癡一筋，雖說現(xiàn)在的德系車都競相減重減到方向盤上了甚至觀致3都還不是最輕的，但低速這么輕的方向盤也太缺“德”嘞，你自己又不是馬3那類強(qiáng)調(diào)靈活的車，2.8圈方向盤還這么輕這是要變遙控車的節(jié)奏？(゜Д゜ノ)ノ
還好速度上去之后，方向就變得像大眾一樣循規(guī)蹈矩了，又是沒亮點(diǎn)也沒什么可挑剔的，以同價(jià)位來說，這握感和比例感算不錯(cuò)嘞，至少比通用的某車強(qiáng)(←_←)</o:p>
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但是速度上去之前，還有一個(gè)地方需要提一提的，就是被新車評(píng)車輪戰(zhàn)討伐的一二擋和二三擋換擋頓挫，因?yàn)橛醒栽谙?，本神很難不刻意關(guān)注這事o(￣ヘ￣o)沒錯(cuò)幾乎每一次換擋我都感覺得到，但從試駕當(dāng)天的體驗(yàn)來說，沒覺得這是不能原諒的地步，就像通用的神器走遍天下6AT，只要一惦記就一定能察覺到，但這不影響駕駛吧？除了某些特化CVT，很少車能做到完全沒換擋動(dòng)靜，倒不如說不貴的車，緩行跟車都會(huì)不爽，不光是變速箱決定的，還有發(fā)力剎車的平順性、懸掛的點(diǎn)頭控制、車身隔音等，那些方面，觀致3都很不錯(cuò)，或者該說優(yōu)良才對(duì)<(￣O￣)/</o:p>
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動(dòng)力1.6T，實(shí)際輸出比較含蓄，渦輪介入前的加速感堪稱古典，地板油也沒有大眾1.4T精神分裂的性質(zhì)，但提速很“實(shí)在”，甚至線性這個(gè)詞都呼之欲出，能夠預(yù)見1.6會(huì)沒爆發(fā)力，觀致3坐上人可大于1.4噸啊(=￣_￣)油耗的話，試駕車貌似在10左右，這不是一個(gè)丟臉的數(shù)字。高轉(zhuǎn)高擋時(shí)無論動(dòng)力還是換擋速度都有高級(jí)感，尤其是手動(dòng)模式一定要提，比較重要，這車沒有S擋或換擋撥片，手動(dòng)模式幾乎是唯一的駕駛樂趣來源(ˇ?ˇ)而且用得好應(yīng)該能優(yōu)化油耗和變速箱壽命，畢竟對(duì)換擋來說預(yù)期之外的頓挫叫頓挫，意料之中的頓挫叫推背(～￣▽￣)～手動(dòng)升降擋的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作簡直舒服，指針的舞步乃同級(jí)少有的自然優(yōu)雅，但這種東西至少也要視頻才說得明白，最好還是親試(￣ω￣ｏ)</o:p>
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懸掛比本神坐過的全部自主轎車都舒服，艾7的后多連桿在它面前啥也不是，這事非常主觀不想展開來說，但目測以廣州的路況來說這部車可以提供絕對(duì)的舒適性(￣3￣)車開在路上表現(xiàn)很“整”，重心略為偏前，甚至有點(diǎn)早年比較高級(jí)的大眾的感動(dòng)，光是開都覺得車子剛性十足，而且密封好到連豪華界的V40都做不到這種“嚴(yán)絲合縫”的質(zhì)感，只不過這種感覺并不會(huì)一直伴隨你，本質(zhì)上，這部車還是想你舒坦地開的，在一定條件催化下，比如說大直路，你會(huì)漸漸傾向于越開越淡漠無感(￣～￣)30萬以下寶馬1系算是一部比較純正未經(jīng)“國情化”的德國車了，那部車不管在什么路況開，都會(huì)給你灌輸著機(jī)械與工程的精神<(_ _)>同為1.6T的沃爾沃V40呢，名為瑞典車但流著不少福特的血液，很多沃爾沃車都是沒個(gè)性的，但這部車則是開著的時(shí)候混雜了太多信息，讓人判別不出它的性格歸于哪一派(⊙﹏⊙)它那出力方式與幾大廠都不一致的動(dòng)力總成加上三種動(dòng)態(tài)模式，再加上過于靈敏的方向盤，會(huì)讓駕駛者五味雜陳，而且開長了會(huì)容易累（﹀＿﹀）但開觀致3的話，我蒙上眼睛都可以告訴你這是一輛德系車，而且是以讓前后乘客都坐得滿意為目標(biāo)的面子型德系車o(*￣▽￣*)o</o:p>
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要說有什么真正煞風(fēng)景的話，那就是腳下四條引以為傲的馬牌輪胎啦，還記得本神上次去看新馬3時(shí)說它的一處重大配置失策就是輪胎抓地太差嗎？而觀致3的輪胎我也認(rèn)為值得商榷，它是抓地太好啦（！￣口￣）無論變線還是急剎，觀致3都穩(wěn)得不行，動(dòng)作來得比著名歐系底盤高手PSA和別克還要自然線性，要知道這可是在臺(tái)風(fēng)天里作的大死(＞Ｏ＜)只不過代價(jià)是，全程都聽得見四條輪胎傳來的聲音在車內(nèi)共鳴，本來很好的發(fā)動(dòng)機(jī)艙與環(huán)境隔音更加凸顯了這一點(diǎn)（順帶一提，Qoros就是合唱那個(gè)詞的意思）。馬牌輪胎在新車評(píng)網(wǎng)長測中已數(shù)度悲劇，而且成本不菲，在本來就高的車價(jià)上會(huì)給車主帶來更大的心理壓力，尤其是車子的其它部分已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，也許在輪胎上德國佬可以作出適當(dāng)妥協(xié)，用小一號(hào)均衡型輪胎的話沒準(zhǔn)會(huì)成為更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車(￣.￣)</o:p>
順帶一提，我自個(gè)腳下的橡膠也是馬牌，性能好棒好棒的。</o:p>
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倒車影像的清晰度不錯(cuò)，但設(shè)計(jì)位置太低了角度覺得有點(diǎn)怪怪的，白色的倒車輔助線也太粗嘞，直接結(jié)果就是倒車稍快一點(diǎn)就無法精確修正朝向╰（‵□′）╯</o:p>
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以本神的家用車要求，只要音響悅耳、過坑舒服、動(dòng)力平順、超車有力、觀感不丑，那就及格嘞，其它的都可以商量，因此對(duì)觀致3還是大體滿意，舉例假如跟同樣用宣傳來堆高售價(jià)的小眾奇葩車昂科拉二選一，我會(huì)傾向觀致o(≧v≦)o這部車的產(chǎn)品力除了未知的后期成本之外，最為接近第七代雅閣：一樣地外形正派、內(nèi)飾簡約、安全性高、空間剛夠、容易上手、弱點(diǎn)是低擋動(dòng)靜和下方傳來的持續(xù)噪聲（>/<）雖然拿十年前的車來比沒什么說服力，但環(huán)視這黃金十年里正牌國產(chǎn)車都搞了些什么山寨貨出來，觀致3至少在今年內(nèi)還是值得一看的（@￣︶￣@）</o:p>
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【配置競爭力】</o:p>
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1.6的乞丐手動(dòng)因?yàn)楸籝YP一句話否決，估計(jì)也沒什么意思就不調(diào)查了，中間的三個(gè)配置，除發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂和天窗外差距小到令人蛋疼，但是三廂頂配與便宜8000塊的另一個(gè)1.6T版本差了什么照配置表來數(shù)數(shù)（─.─||）</o:p>
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17寸輪轂輪胎</o:p>
自動(dòng)頭燈</o:p>
自動(dòng)雨刷</o:p>
電動(dòng)折疊后視鏡</o:p>
鋼琴烤漆飾條</o:p>
多功能方向盤</o:p>
防眩目后視鏡</o:p>
車內(nèi)氛圍燈</o:p>
全皮座椅</o:p>
座椅電調(diào)</o:p>
前排電加熱</o:p>
駕駛席座椅記憶</o:p>
手套箱制冷出風(fēng)口</o:p>
后排正中尾箱開口</o:p>
副駕駛席鞋盒</o:p>
安全氣簾</o:p>
安全帶未系警示燈</o:p>
倒車影像輔助線及雷達(dá)</o:p>
無鑰匙進(jìn)入</o:p>
定速巡航</o:p>
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無禮而真誠地說：原價(jià)入手1.6T次頂配的全是SB Σ( ￣□￣；)</o:p>
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兩廂比三廂的頂配再貴4000，其實(shí)等同集成了一個(gè)氙氣大燈及18寸輪轂輪胎選裝包，逼格也相當(dāng)不錯(cuò)。如果可以提供“輪胎減配包”那就更好了 (*_*)</o:p>
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毫無疑問，這是個(gè)一心賣頂配的車系，其它配置都是幌子，非要說的話，14萬那個(gè)不帶天窗的1.6兩廂版也有一定適用性（輪胎更厚、兩廂配置普遍比三廂高）。橫向?qū)Ρ?4萬~17萬的緊湊級(jí)轎車，明顯宜家宜商傾向的只有朗逸速騰，選神車啥心態(tài)大家過來人就不說了╰（￣▽￣）╭高保值率的日系三大越做樣子越怪，另外同樣賣偏門個(gè)性的主要是幾個(gè)法國牌子，其中有個(gè)貌似很厲害的新408要摸過才知道什么情況。真正會(huì)讓人瞬間打住的是這個(gè)價(jià)錢能買到不少大牌子B級(jí)車，有的連配置都更高︽⊙＿⊙︽只不過個(gè)人覺得賣到這個(gè)價(jià)錢的B級(jí)車，造得未必有觀致3認(rèn)真，不好意思又是這論調(diào)，情懷、供應(yīng)商、工匠精神╮(￣▽￣)╭出身小眾又想氣吞大眾，必然少不了輿論陣線的血雨腥風(fēng)。</o:p>
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【小結(jié)】</o:p>
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這是一部內(nèi)容豐富的好車，好到足以讓YYP出上下兩集30分鐘視頻來詳細(xì)講解，全車幾乎沒有廉價(jià)痕跡。問題是，本神不敢保證30分鐘之外這還是一部能給人長期回報(bào)細(xì)水長流的超值車輛(。_。)論玩味，它明顯不如新馬3；論質(zhì)量（物理學(xué)那種），它明顯不如乘坐和儲(chǔ)物空間與正牌B級(jí)車比都十分可觀的名圖，所幸與它氣質(zhì)重合的競爭對(duì)手實(shí)際不多，還是有希望形成自己的小市場的。倘若店面建設(shè)盡快趕上——起碼到斯巴魯那級(jí)別的客流——再推出個(gè)SUV和旅行車，這才算是正式在廣州等越來越歧視國產(chǎn)車的地方立足(￣～￣)在此不想從法律意義探討觀致這家注冊(cè)在中國總部在中國活動(dòng)也在中國的公司到底是不是中國車廠，但是通過親身感受這臺(tái)正經(jīng)歷新車評(píng)網(wǎng)滅神運(yùn)動(dòng)的重磅話題車，本神仿佛看見了在“人有多大膽地有多高產(chǎn)”的九鼎國大地上又一次另辟蹊徑的可行性(*￣0￣)/</o:p>
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推薦人群：</o:p>
車盲</o:p>
像本神一般厚顏無恥讓別人出錢買車的</o:p>
開厭了日本車想換換口味又被低價(jià)德國車嚇怕了的</o:p>
地域撚</o:p>
奇瑞獻(xiàn)血者</o:p>
冷門愛好者</o:p>
家里開輪胎店的</o:p>
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不推薦人群：</o:p>
不喜歡這車的</o:p>
本地沒4S店的</o:p>
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開完國產(chǎn)雜牌車去開國產(chǎn)名牌車，你們可能會(huì)認(rèn)為有脫胎換骨的感受吧？不好意思，這個(gè)真沒有(=_,= )</o:p>
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【勇闖奔馳】</o:p>
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首先要說的是，這篇試車的關(guān)鍵詞是Overwhelm，你知道的，就是Power Overwhelming那個(gè)(づ′▽`)づ如果用個(gè)中文詞來說的話，大概是“無福消受”吧。這亦是一次沒有驚喜的體驗(yàn)，因?yàn)榧热皇且云嚢l(fā)明者自居的奔馳，帶著再大的期望去也不為過，尤其是對(duì)于新C級(jí)的高姿態(tài)售價(jià)來說(=?=)</o:p>
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原本真的很想騎個(gè)單車去看看鍵盤車神會(huì)被奔馳用什么方式招呼，但最后還是沒那個(gè)勇氣，問人借臺(tái)奔馳冒充車主去了(╯０╰)盡管一進(jìn)門本神偉岸而猥瑣的形象就引來了接待員的竊笑，但既然都cross了這道gate，還是鼓起勇敢的心裝下去吧，客戶休息區(qū)的飲料身價(jià)果然是跟品牌掛鉤的，連汽水都直接上罐裝沒有用家庭裝的倒給我，那也是，大瓶裝的可樂能叫可樂??？( ﹁ ﹁ )</o:p>
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豪門的展廳隨時(shí)會(huì)變成兒童公園，在人滿為患之前本神還是速度演完客套過場快進(jìn)到試駕環(huán)節(jié)吧。奔馳就是不一樣，我簽完字還要經(jīng)理簽字的，得你就慢慢簽吧，正好趁機(jī)潛伏進(jìn)大S級(jí)，畢竟，沒上過大S怎么知道小S好不好<(≧▽≦)>S級(jí)……散發(fā)著濃濃的坐不起氣息，全車?yán)锢锿馔馓窆に嚻妨?，裝個(gè)鍵盤車神是種赤裸裸的褻瀆，裝個(gè)赤裸裸的性感女神才像話點(diǎn)(=￣3￣=)說正經(jīng)的，雖然布局跟C級(jí)近似，但坐進(jìn)去連人的自我認(rèn)識(shí)都不一樣了，仿佛自己瞬間變成了鍵盤廠的董事長，駕駛席這種地方還是讓臭打工的蹲去吧┗<(=｀O′=)>┛XJ剛出來的時(shí)候以游艇式環(huán)繞木飾帶給司機(jī)的尊崇感傲視群雄，而現(xiàn)在這臺(tái)S級(jí)不僅是駕駛位了，整個(gè)車廂都像是提督的艦橋，啊，好想飲杯紅茶呢┏(￣▽￣)つロ 喂左舷彈幕太薄了，炮擊手干什么吃的！(｀Д′)ノ
【外觀】</o:p>
新C級(jí)的兩套外觀不用說什么了，就是一心為了通殺你全家而來的，車頭比上一代闊氣很多，而車尾就是燈窄了顯得不夠氣勢，其余方面無死角！</o:p>
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【空間】</o:p>
欣賞加長是鍵盤車神的自我修養(yǎng)，所以這個(gè)加長加得真是好，后排空間非常得體，觀點(diǎn)反過來說也行，非常睇得，嗯(>。ヘ)前后排空間都很足夠，不大，但足夠，可以很舒服地坐進(jìn)五個(gè)人，沒錯(cuò)是五個(gè)人，雖然傳動(dòng)軸地臺(tái)極為巨大，但中排位置的坐墊、靠背和頭枕都非常柔軟，就算你不得不以M字開腳坐完全程也不會(huì)很難堪，冇得彈(???)</o:p>
前排儲(chǔ)物空間意外充裕，門壁板儲(chǔ)物格大到可以把整只手臂放進(jìn)去，當(dāng)然不是肢解那種，手套箱和手枕箱目測放入iPad mini沒有問題，這么設(shè)計(jì)也是應(yīng)當(dāng)?shù)?，因?yàn)槿A麗的中控并沒留下太多傳統(tǒng)儲(chǔ)物槽。尾箱方面奔馳終于開竅了，又闊又深、還可以后排推倒，實(shí)用性目測同級(jí)最高，具體可以看YYP視頻講解<(‵▽′)></o:p>
只不過，不知奔馳是否跟英菲尼迪基得無法自拔，這次的C級(jí)坐姿跟Q50幾乎是同樣水平，低得不太正常，會(huì)影響長途舒適性以及開車那人的視覺地位( ＿ ＿)ノ｜
【內(nèi)飾】</o:p>
新的家族內(nèi)飾比上一代要時(shí)髦十倍，而且這次的皮真是皮了，豪華感怎么說呢，沒有超過這個(gè)入門級(jí)的檔次，也沒有超過用料極其浮夸的英菲尼迪，但跟外觀一樣已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離德系戰(zhàn)友（對(duì)手？），值得大贊特贊的是這次的新車味道終于也跟著消除了，比同場那些還是老款的進(jìn)口車像R級(jí)和ML級(jí)都要清新許多(o_O)</o:p>
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連同從S級(jí)下放的全新Command系統(tǒng)在內(nèi)，這套內(nèi)飾具有嚴(yán)重的雙刃劍屬性。好的一面一看就懂了，就是視覺效果拔群；壞的一面是，怎么看都不懂。真的(°Д°；)</o:p>
作為一名鍵盤機(jī)神，按理說只要是設(shè)計(jì)給人用的東西我都可以很快上手，但還是被這整個(gè)操作方式弄得一頭霧水——即便去的時(shí)候就已經(jīng)開著老奔馳。如果你懶得看空口分析的話，那就只看這句結(jié)論好了：一天內(nèi)靈活掌握這部車的電子系統(tǒng)的難度，跟一天內(nèi)用懂iPhone、iPad、Macbook等全套蘋果公司產(chǎn)品的可能差不多（╯' - ')╯︵ ┻━┻如果是S級(jí)，沒所謂，有領(lǐng)工資的人替你開替你撓頭┬─┬ ノ( ' - 'ノ)但對(duì)于自購自用C級(jí)的人，這個(gè)腦容量成本還真不小(╯°Д°)╯︵ ┻━┻</o:p>
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首先擺在你面前的問題就是：How do you turn this on？</o:p>
它名義上是帶無鑰匙啟動(dòng)的，但你找不到那個(gè)常見的圓按鈕，因?yàn)樗€是要你把鑰匙不對(duì)把遙控器插進(jìn)老地方來點(diǎn)火。對(duì)于熟悉奔馳的人，沒問題，它家就堅(jiān)持這招，但第一次拿著這條“非鑰匙”上車的人，保守估計(jì)90%會(huì)愣掉。（|||—□—）</o:p>
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然后我擦擋桿呢？換不了擋的車能動(dòng)？</o:p>
這也是小問題，上幾個(gè)月國家已經(jīng)幫奔馳義務(wù)宣傳了，人家用的是“危險(xiǎn)的”懷擋，你上車順手動(dòng)動(dòng)“雨刮”就好(〒▽〒)</o:p>
只是接下來又會(huì)有一串“那雨刮死哪去了？”“遠(yuǎn)光燈呢？”“這根棒子是做什么的？”“我為什么要開這部車？”等多米諾式哲學(xué)問題。其它一些普通到不能再普通的按鈕，像天窗開閉、音量大小、空調(diào)左右同步等，都放在跟我直覺不一樣的地方，要找一般破車上的收音機(jī)按鍵組更是門也沒有。老奔馳那種“乓”一聲很有質(zhì)感的手剎釋放拉桿現(xiàn)在也變成了一個(gè)角度別扭的電子手剎，別扭到根本不想伸手去夠它＜( ￣︿￣)＞</o:p>
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讓人在意的是原本擋桿的位置現(xiàn)在變成了Command系統(tǒng)輸入器。實(shí)際情況：高聳那塊大屏不是觸控的，這塊跟老諾基亞屏幕差不多大的卻是(￣_￣|||)同時(shí)在你使用那個(gè)杯蓋大的旋鈕的時(shí)候這個(gè)觸屏?xí)兂勺兂蓴R手掌的地方，看來會(huì)進(jìn)一步增加它表面的“手氣”含量。也因?yàn)橥瑫r(shí)有這兩種輸入器，第一感覺會(huì)比老版土得掉渣的實(shí)體按鈕好用，但你自己去用用就知道了(￣︶￣#)若想更高雅地感受此時(shí)此種心情，可以參考Autocar的C級(jí)試駕視頻中關(guān)于手寫板的那段，或者任何一個(gè)AVGN的視頻的任何一段——如果是右舵車國家的人用左手來操作，情緒曲線應(yīng)該還要放大幾倍┗|‘O′|┛</o:p>
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在Command系統(tǒng)一堆本神看不懂意思的圖標(biāo)旁邊，還有一個(gè)能看懂的小撥桿，旁邊寫著“阿雞貍蹄”，照這意思大概是調(diào)節(jié)Command的輸入靈敏度的？結(jié)果又猜錯(cuò)了，這是駕駛模式選擇，那你就寫駕駛模式??！(ノ｀Д′)ノ︵ ┻━┻要不就跟波棍一起搬家過去?。?╯°Д°)╯︵ ┻━┻液晶大屏的顯示效果很好，一掃老款界面的死板，但又是步子邁得太大容易迷路，還沒有home鍵當(dāng)回城卷軸，這時(shí)候只能用原本收音機(jī)位置上（也就是跟輸入器隔了一臂距離的地方）的翻頁按鈕來逃脫。詳細(xì)的分頁設(shè)置不說了，一說沒完，這可是德國人“科技的結(jié)晶”，一百多項(xiàng)專利問你怕未┗(>。<)┛</o:p>
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方向盤中間的行車電腦，一樣是高成本、大彩屏，但每頁顯示的信息意外地少，還不如觀致3那個(gè)只有它幾分之一大的黑白屏。它確實(shí)能用方向盤翻頁了，但如果你在廣州市區(qū)開車，幾乎沒有幾會(huì)命中你急用那頁（除非紅燈停車慢慢翻）。中控屏也是這個(gè)問題，功能很強(qiáng)，但你開車時(shí)沒本事用(゜皿゜#)這時(shí)候不得不提及觀致3的MMH系統(tǒng)，雖然貌似是外包的，沒有什么出彩功能，甚至不知道稱不稱得上是人車交互系統(tǒng)——你總共能做的操作只有四個(gè)方向滑動(dòng)和點(diǎn)擊、回家，但作為結(jié)果，它的目的達(dá)成率是非常不錯(cuò)的。除此之外，馬自達(dá)3的MZD啥啥啥系統(tǒng)在人性化上也要遠(yuǎn)甩開這樣的Command，那是套真正的連手腕都不用動(dòng)的盲操，非要伸手去觸屏，它也很精準(zhǔn)高效づ￣ 3￣)づ</o:p>
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新C級(jí)的空調(diào)在全力制冷時(shí)算是久違地給力，而音響除了有個(gè)很猛的低音炮之外平平無奇。這么說這個(gè)車廂吧，開的時(shí)候足夠好坐，但熄火之后，讓人沒什么繼續(xù)留在里面XXOO的欲望，等人時(shí)不如下車去麥當(dāng)雞呆著，跟$級(jí)還是有著不可逾越的差距( ￣O￣)ノノ……∞∞OOO)))</o:p>
下面的部分比較棘手，顏文字藝術(shù)——簡稱顏藝就先暫告一段落吧（其實(shí)是編輯太累了）。</o:p>
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【駕駛表現(xiàn)】</o:p>
新C級(jí)的方向盤，又是一個(gè)立即把人嚇住的東西。它總共只有2.2圈，剛過一圈就到底還以為出故障了，What The Flak！這樣的它，你以為轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)很大，不對(duì)，據(jù)介紹它比寶馬奧迪對(duì)手還小；你以為它開上路會(huì)過敏，不對(duì)，它的虛位還挺富余的。它是一輛奔馳，非常從容、總是能執(zhí)行正確的操作，但是指向性很一般，或者換句話來說，是人都能開，但開“好”不容易。</o:p>
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油門剎車也有類似情況，表現(xiàn)很中立，標(biāo)準(zhǔn)得可以被評(píng)為世界汽車標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)容易“上腳”，但除此之外很難再向它索求什么。今天的試駕是C260L，但本神相信C200L跟它的性能差距要遠(yuǎn)小于30%，3%都不知開不開得出來。前面說到駕駛模式共有5種，其實(shí)是全抄寶馬的4種+自定義——Eco模式強(qiáng)烈不推薦，完全是自廢武功，省那點(diǎn)油多少錢、遇到突發(fā)事態(tài)反應(yīng)不及奔馳修車多少錢大家心知肚明；籮毛模式真的很普通，奔馳車普遍有一種性格，就是與司機(jī)產(chǎn)生階級(jí)疏離，就像中國政府指揮下面辦事一樣，能夠落實(shí)，但總是不合拍——也許這樣的設(shè)置，對(duì)坐那個(gè)人是大大的美德，因?yàn)椴还荛_那人情緒高亢還是低沉，乘坐體驗(yàn)都是很中性很穩(wěn)定的，不過作為駕駛者未免開著太過一板一眼啦；Sport模式就有如及時(shí)雨地提升了這些方面，在城市道路里開，已經(jīng)算是比較順心順意，可稱為一輛不凡的車了；Sport+模式就有過激的意味，當(dāng)然它再過激也是一輛穩(wěn)重的奔馳，但就是腳底和背脊傳來的那種反應(yīng)顯得不合時(shí)宜。</o:p>
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渦輪增壓車，總是更容易出現(xiàn)一個(gè)典型問題，就是邁腿起步那下會(huì)沖，特別在這輛運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的新C級(jí)上，既不舒適也不省油，難道說……每次跟車都換到那個(gè)Eco模式（建議它改稱Orz模式）。全力加速的話，C260L也可以很快，它不猛，但快，（相對(duì)而言，大眾的渦輪車很猛，不一定快，但一定猛）開了這么久的感覺就是，這車的轉(zhuǎn)速表大概永遠(yuǎn)不需要4000以上的部分，轉(zhuǎn)速超過4000，你再準(zhǔn)備4000來交罰單吧。</o:p>
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變速器工作如前篇所言，除了神箱，總是能感到動(dòng)作的，轉(zhuǎn)速指針沒準(zhǔn)被觀致3設(shè)計(jì)師訪談?wù)f中了有作弊嫌疑，因?yàn)閾Q擋跳針?biāo)俣日媸强斓經(jīng)]朋友，車子本身給你的感覺卻沒這么同步，觀致3那換擋指針反而比它更像AT。新C級(jí)標(biāo)配換擋撥片，但以奔馳的表現(xiàn)，九成九沒人會(huì)去用，本來就處在最高效平順的擋位你說換來干嘛？</o:p>
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奔馳的底盤不用多說，無可匹敵地沉穩(wěn)，在波浪形道路能一直把車身維持在一個(gè)水平的高度，跟某些車初段硬后段軟的假沉穩(wěn)有著質(zhì)的區(qū)別。本次試車不知是不是進(jìn)入異次元了，一條廣州的路居然沒有井蓋，徹底沒有考驗(yàn)顛簸的環(huán)節(jié)，但從輪胎傳來的路感推測，應(yīng)該偏硬，再說避震行程目測也很有限——這部車在主流家轎里面實(shí)在太低矮啦，C260L升級(jí)的18寸薄胎顯然無助于緩和這點(diǎn)。</o:p>
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而且因?yàn)槭?amp;ldquo;時(shí)興”的防爆胎，坐得離地又近，這部車始終無法擺脫比過往奔馳更吵這個(gè)事實(shí)。盡管它的隔音已經(jīng)非常下重本，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾不可聞，但唯獨(dú)前擋風(fēng)玻璃會(huì)傳來比另外幾個(gè)方向更明顯的外部聲音。在舒適性這事上，真是車大一級(jí)壓死人，C260L的價(jià)格你給我一個(gè)不買E-Class的理由？</o:p>
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這部C260L的配置高得過分。不是褒義。它在各個(gè)方向上像不要錢似的裝滿了各種探頭，幾乎前后左右5米內(nèi)一有車就會(huì)觸到它的癢穴，然后開始嗶哩嗶哩，但中國的道路文明大家也知道……對(duì)女司機(jī)來說，也許這么頻繁的提醒還真能拯救世界，但如果有得選擇，我寧愿那對(duì)后視鏡的面積加大一倍比啥都管用。作為德國車，不免標(biāo)配Autohold和自動(dòng)啟停，Autohold深踩鎖止、淺踩解除的邏輯還挺實(shí)用的（于是讓電子手剎和N擋更加形同虛設(shè)），自動(dòng)啟停嘛……銷售GG上車第一件事就是把它給關(guān)掉= =這部車就是，本來它開起來非常穩(wěn)定和諧，幾乎不用費(fèi)神去照料，正因?yàn)檫@樣，你的注意力反而會(huì)被它的輪胎信息和聲音所牽制、被它N個(gè)駕駛模式所牽制、被它復(fù)雜的資訊系統(tǒng)所牽制、被它幾乎沒間歇的安全提示所牽制。除非你能夠無視鋪天蓋地的“現(xiàn)代進(jìn)步”把它當(dāng)成一臺(tái)傻瓜車，不然你無法安詳?shù)叵硎苈猛荆蝗绻惴浅Ｍ度氲亻_這臺(tái)車，你還是無法分神去品味機(jī)械特質(zhì)。從好的一方面講，它作為買菜車實(shí)在前所未有地猛料；從壞的一方面講，它工具車玩具車兩頭都不沾。</o:p>
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最后說點(diǎn)什么好呢？操控？把前面幾點(diǎn)加起來不就是了嘛。這部車毫無疑問是一臺(tái)正宗的奔馳，它的外形典雅威嚴(yán)、內(nèi)飾精益求精、動(dòng)態(tài)扎實(shí)內(nèi)斂、安全不遺余力（、修車貴到飛起），說到底就是那三個(gè)字：上檔次。它又是一臺(tái)不正宗的奔馳，不像觀致3那樣有很明確單一的性格，這部C級(jí)開著你還會(huì)感知很多異端信息，比如像英菲尼迪的方向盤手感、像寶馬的輪胎反饋，很有沖勁的渦輪起步動(dòng)作就不知像誰了，PSA？對(duì)著這么一臺(tái)目前入門豪華后驅(qū)轎車中綜合實(shí)力最強(qiáng)者（恐怕沒有之一），沒有出現(xiàn)贊不絕口的情形，那是因?yàn)楸旧袷裁窜嚩假I不起，所以進(jìn)行無節(jié)操試車時(shí)才不帶任何立場，但真正去買奔馳的人不可能這樣，在奔馳的品牌形象前面，數(shù)出來的那堆東西能叫事？屁都不算！一旦你成為了新C級(jí)的車主，一旦接受了這種設(shè)定，它幾乎沒有可以讓外人抓住開噴的把柄，這難道不是最重要的嗎——“奔馳”兩個(gè)字就可以讓聽的人閉嘴。就算是升價(jià)，有愛就沒問題了，對(duì)吧。</o:p>
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【配置競爭力】</o:p>
一圖流。</o:p>
37萬的“起步價(jià)”并非逆流而上，就算看看呼聲很高的Q50，價(jià)錢配置平分秋色，三叉星的價(jià)值卻不是洋奇瑞能比的。</o:p>
不過C260L……你的名字改叫260不代表買你的人就不是二百五了，不管你后面幾頁配置表差距有多大（實(shí)際也沒多大），添11萬買臺(tái)高功率C級(jí)這完全不可接受啊。</o:p>
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推薦人群：</o:p>
會(huì)用20000元入手iPhone6的</o:p>
像本神一般厚顏無恥讓別人出錢買車的</o:p>
“改善生活”的中產(chǎn)家庭</o:p>
德國人</o:p>
腰力不錯(cuò)的</o:p>
家里開保養(yǎng)店的</o:p>
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不推薦人群：</o:p>
貪官</o:p>
接客的</o:p>
駕駛愛好者</o:p>
周邊路不好的</o:p>
只想買部ABB充臉面的</o:p>
本地沒優(yōu)質(zhì)加油站的（此條適用于任何奔馳車型）</o:p>
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力
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