看到新車(chē)評(píng)的最新文章：廣本15度小重疊對(duì)撞。 文中肯定了本田車(chē)型的安全技術(shù)和關(guān)愛(ài)人。。

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我來(lái)發(fā)表下感想：

日系歐系對(duì)比我不想多說(shuō)了 也不想評(píng)論新車(chē)評(píng)的結(jié)論。我只拿事實(shí)說(shuō)話，大家都知道熱成型材料吧，就是22MnB5這種高屈服強(qiáng)度的材料通過(guò)加熱到近1000度然后才能成型，在模具里通過(guò)水冷淬火后，強(qiáng)度可以達(dá)到1500左右的高強(qiáng)度成型技術(shù)。這種技術(shù)一般多用于汽車(chē)ABC柱，前后保，縱梁等關(guān)鍵承受部件。但是成本很高。目前新款的歐美車(chē)一般一輛車(chē)上用熱成型技術(shù)的鈑金件越來(lái)越多，這是為什么？日本車(chē)在中國(guó)基本不使用這個(gè)技術(shù)，這是為什么？同一款日本車(chē)，比如飛度，雅閣，在歐美投產(chǎn)車(chē)型用熱成型技術(shù)，中國(guó)投產(chǎn)的就不用，這是為什么？還有款日本品牌更奇葩，只駕駛側(cè)B柱在開(kāi)發(fā)時(shí)用熱成型技術(shù)（NCAP側(cè)面碰撞只撞駕駛側(cè)），副駕駛用冷成型，投產(chǎn)后的駕駛側(cè)也恢復(fù)到冷成型，這是為什么？

當(dāng)然，日本人的精益確實(shí)值得佩服，他們的生產(chǎn)管理，物流管理，技術(shù)上的小聰明，合理優(yōu)化，VAVE確實(shí)都做得挺好，但是他們的局限性就是太注意節(jié)約了，當(dāng)然節(jié)約是自己賺到了，也跟島國(guó)地小物不博有關(guān)系，但是有些地方確實(shí)省的太厲害。另外，日本人很封閉，零部件圈子里都知道，日本人多半用自己體系的供應(yīng)商，自己體系內(nèi)供應(yīng)商做不了的技術(shù)他們也不愿意用歐美供應(yīng)商的技術(shù)，熱成型技術(shù)就是這樣，日本供應(yīng)商做不了，他們也不用了。也是一方面。

總而言之，雖然日本車(chē)有諸多優(yōu)點(diǎn)，但我是不會(huì)買(mǎi)日本車(chē)。