先靜態(tài)坐了杰德后座、膝部比騏達(dá)還大一點(diǎn)，坐姿比較高，不錯(cuò)；

XRV后座和騏達(dá)差不多，相當(dāng)大。全景天窗有點(diǎn)小小的，但是開揚(yáng)感增加的不錯(cuò)

前排的腰部支撐相當(dāng)不錯(cuò)，接近昂科塞拉了。儀表臺(tái)也是和昂科塞拉一樣的時(shí)速中置，整個(gè)坐姿、視野、內(nèi)飾氛圍也不錯(cuò)，老婆坐了都說好。新車確實(shí)是不一樣。

思鉑睿，坐姿明顯很低，方向盤粗壯手感好，包裹性很好，軟硬適中。內(nèi)飾豪華感沒的說，各種鍍鉻還有氛圍燈

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杰德試駕

試駕員上來就是地板油，轉(zhuǎn)數(shù)起來后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音好大！急加速相當(dāng)不錯(cuò)，比預(yù)料的要好，沒有騏達(dá)輕快，但是實(shí)際提速還可以，然后高速急剎車相當(dāng)短，點(diǎn)頭可以接受，明顯前懸有韌性，比騏達(dá)懸掛硬。

換我開，坐姿高，電動(dòng)座椅加方向盤四向，坐姿比騏達(dá)好太多啊，尤其是腰部支撐（XRV更好點(diǎn)）。

動(dòng)力：第一圈先熟悉試駕路線，慢慢開發(fā)動(dòng)機(jī)聲音基本不可聞，中低速只有胎噪。但是，但是，全轉(zhuǎn)速區(qū)域沒有任何共振，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)非常好，也就是動(dòng)力總成的高級(jí)感非常好，除了急加速聲音大（其實(shí)還挺好聽），我完全滿意！

另外，這臺(tái)CVT沒有打滑，急加速換擋很快，沒有騏達(dá)那種高速踩剎車后低速起步，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)半天降檔的情況，完全沒有，甚至可以激烈駕駛了！加上又完全的平順，怎么給油也不容易超過2k轉(zhuǎn)，這tmd的才是CVT啊?。。?！

剎車腳感相當(dāng)不錯(cuò)，但頗有特點(diǎn)，就是前段一踩就立刻有不錯(cuò)的制動(dòng)力，但是又很線性。給人很強(qiáng)的信心。

轉(zhuǎn)向：手感很好，皮質(zhì)手感很好，方向盤比較小，倒車超級(jí)輕，速度起來的重量更重而且更有手感?？上?，幾乎沒有任何溝通感，不過指向的反應(yīng)和精準(zhǔn)彌補(bǔ)了這些。這和2013的思鉑睿很像，但速度起來后，轉(zhuǎn)向的重感比思鉑睿更重。

底盤：簡直是出乎意料，這非常像之前各大媒體評(píng)論新森的底盤感覺，像一根很勁道的面條，初段稍軟的同時(shí)又有一定的厚度和韌性，但是整個(gè)懸掛的行程以及輪胎也比較薄，所以大的坑洼（試駕路段上有幾段鐵軌）感覺震動(dòng)還是比較直接的，但絕不松散。真是比騏達(dá)好太多啊。

隔音：環(huán)境隔音不錯(cuò)，底盤路噪其實(shí)還行，主要是胎噪，和騏達(dá)還是挺像的，但是實(shí)際感受上安靜不少，主要是動(dòng)力系統(tǒng)的安靜度好很多。

問試駕員：這車我知道是思域旅行版，和思域啥區(qū)別？（由于試駕員基本不承擔(dān)賣車任務(wù)，所以還算有點(diǎn)譜。）

答：動(dòng)力還是沒思域爽快，但是順滑省油太多了。底盤也更軟更舒適些。再就是更重一些，靈活和輕快感稍遜。

杰德小結(jié)：如果不是銷售告訴我六座版停產(chǎn)了，哥真的很動(dòng)心啊。絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別非常均衡的家用車。動(dòng)力、空間、省油、平順、可靠性、底盤、隔音（換個(gè)靜音胎完美）、配置，要啥有啥，或許不是同級(jí)最佳，但是我都很滿意。

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思鉑睿Si

試駕員上來就是地板油，尼瑪逼加速太兇殘了，短短幾百米就快到120kmh了，這還是D檔。急剎車明顯更穩(wěn)了。

換我，坐姿更低，座墊更厚實(shí)，比杰德還是要更舒服點(diǎn)。但是視野差很多。杰德比騏達(dá)視野可能還要好一點(diǎn)

動(dòng)力：調(diào)好了抬頭顯示，升檔非常積極，40kmh就到6檔了，60多就到8檔了，能不省油么？換擋動(dòng)作根本毫無察覺，只能從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音來感知，這點(diǎn)非常像老思鉑睿，但是老款的動(dòng)作要在S檔才能換的這么平順和安靜。

落地式風(fēng)琴油門踏板非常跟腳，線性程度、響應(yīng)和推動(dòng)力都讓我想起阿特茲，可能是由于重了200kg，輕快感還是差不少的。

急剎、油門到底并踩出強(qiáng)制降檔，降檔很快但似乎沒有阿特茲快，動(dòng)力銜接并有推動(dòng)也是很快的，但是剛開始那一下實(shí)際速度升上來真心慢啊，差一口氣的感覺，似乎就是因?yàn)檐囍氐脑颉?/p>

但是速度起來后，再加速那就是飛快，有種開著坦克飛馳的感覺，很穩(wěn)很厚重哈哈。

S檔的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音補(bǔ)償還是相當(dāng)?shù)膭?dòng)聽，很有激情，可惜個(gè)人口味還是覺得阿特茲的更好聽。但是阿特茲默認(rèn)就跟開了補(bǔ)償一下，聲音真的很大啊，還是思鉑睿這種想聽就聽，想不聽就安靜的好??！

剎車：非常好，有一個(gè)和阿特茲同等水平的剎車腳感，非常線性，和阿特茲一樣都是0難度上手并且毫無感知的隨心所欲。這種剎車比杰德的信心就更甚一籌了。

轉(zhuǎn)向：方向盤環(huán)身很粗壯，握感明顯不一樣，整個(gè)轉(zhuǎn)向就是給人很沉穩(wěn)的感覺。車頭響應(yīng)也是非常的好，阻尼質(zhì)感也相當(dāng)不錯(cuò)。但是老思那個(gè)甚至有點(diǎn)賊的靈巧勁是徹底沒了。總之，感覺不是一輛車，或者說風(fēng)味完全不同。依然，沒有任何溝通感。

底盤：非常有意思的事情，整個(gè)底盤的風(fēng)格和杰德幾乎是一模一樣，但是更厚實(shí)、穩(wěn)重、貼服。但是，不知道是厚胎，還是38號(hào)昨天思鉑睿Si視頻里說的原因，小坑洼的震動(dòng)很多，過鐵軌的時(shí)候比杰德還震，而且有點(diǎn)露餡的感覺，就是震動(dòng)的時(shí)候感覺厚實(shí)感全無，非常直接（但是只遇到一次）

直路60kmh做了一個(gè)幅度不大的緊急避讓，左右連續(xù)各一下。車身的扭動(dòng)居然非常不安定，感覺車身的剛性不太好或者軸距太大？把ESP都開出來了。要知道阿特茲我可是180度急加速掉頭啊。

隔音：底盤隔音太好了，根本不是一個(gè)級(jí)別。但是風(fēng)噪和環(huán)境隔音似乎和杰德一個(gè)水平線上。動(dòng)力系統(tǒng)在D檔時(shí)候的高轉(zhuǎn)速聲音也挺小，不過沒老思小。

問試駕員：新思鉑睿和雅閣比咋樣？

答：沒開過雅閣，但是覺得和A6一個(gè)水平，無論是底盤還是動(dòng)力。高速上還對(duì)標(biāo)過一次。120kmh以后的加速居然能有推背感。高速上非常非常的穩(wěn)。

新思鉑睿Si小結(jié)：如果想要德系的穩(wěn)重，日系的可靠性，自吸細(xì)膩的可控性，思鉑睿沒跑了。整個(gè)試駕的感受讓我想起了曾經(jīng)開過的上一代寶馬5系。5系底盤更軟更厚，方向更輕。

但是，可但是，老思鉑睿非常運(yùn)動(dòng)的那種精悍靈動(dòng)的味道消失了。底盤那種非常高效的韌性還有極其吸住地面的貼服感沒了。如果說，杰德的底盤是勁道的拉面，思鉑睿Si的底盤就是勁道的且更厚實(shí)的刀削面，老思鉑睿就是牛板筋！阿特茲是有點(diǎn)煮得更爛的牛板筋。

所以我能理解李立山在廣播里說的，阿奴在車評(píng)里說的，思鉑睿的取向更加家用了，而不是運(yùn)動(dòng)了，雖然外觀更運(yùn)動(dòng)了，動(dòng)力總成其實(shí)也是更運(yùn)動(dòng)了，但底盤、轉(zhuǎn)向都很可惜的退化了。再加上薄胎，小顛簸確實(shí)表現(xiàn)的不如阿特茲更好，也不如上一代更好，更別說新天籟了。

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試駕后趕回家，開起我心愛的小騏達(dá)。發(fā)現(xiàn)騏達(dá)的轉(zhuǎn)向也相當(dāng)可以啊，加重的線性度比杰德更加自然。加速明顯比兩輛車都更輕快了，雖然力道不大，但是這種輕快感真是很不錯(cuò)。但是這底盤就更飄忽，更松散了呵呵。

還有油門，40km之前真心就是個(gè)2AT，之后才是真正有CVT的發(fā)力。1100轉(zhuǎn)抖動(dòng)就不說了，簡直是奇葩。油門也從來不用踩過1/3，這踏板的線性度調(diào)教簡直是差評(píng)！

剎車發(fā)現(xiàn)也不如思鉑睿更好，前段類似，后段由于懸掛軟也顯得更無力了。果然是回不去了么55555

杰德6座版啊?。?！

好了，這就安心等阿特茲改款買買買就行了，哦耶

PS：附贈(zèng)老思鉑睿的試駕車評(píng)：http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/10228.htm