說來試駕昂科威也是一波三折，第一次去4s店，沒有試駕車，然后留下電話等，不知道是銷售顧問顧客太多把我忽略了還是別克的售前準(zhǔn)備就不充分，反正直到我主動(dòng)第二次去店里，也沒有告知我可以試駕，第二次就是去年年底最后幾天了，看著試駕車停在那，卻告訴我不能試駕，原因是沒油了，年底結(jié)算，沒錢加油，好吧，等哥有時(shí)間再來好么？結(jié)果就是今天，店里基本沒人，所以也如愿成功的，非常詳細(xì)的，不得不說，這次試駕是最詳細(xì)的一次試駕經(jīng)歷。 先來說說昂科威的外觀，好幾次在路上看見昂科雷的車頭都誤以為是昂科威，結(jié)果看見側(cè)面和尾巴才知道，看錯(cuò)了，確實(shí)挺像的，同時(shí)帶來的好處就是更有高級(jí)范兒，中國的大爺大媽不是就要的這逼格么，便宜的價(jià)格買個(gè)更像高級(jí)車的車。大面積的鍍鉻裝飾條和流線中略帶剛強(qiáng)的線條帶來的好處就是肌肉感更強(qiáng)，但是確實(shí)不像尺寸描述的那么大，尤其是白色的車身更顯得小，而且霸氣的19寸輪轂也只有頂配的車型配，其他車型只有資格用17寸，別的差別，只有最低配的行李架被簡配掉，其他的，從外觀差別還是很小的，另外就是我們這里目前提車的話必須加一萬的裝潢，其中包括踏板和原廠腳墊，都反壟斷了，還變相加價(jià)，再說，原廠腳墊每臺(tái)車來的時(shí)候都帶著呢，是出車的時(shí)候被4S店扣下了，還讓加錢買，一副踏板，外面買也就是一千多吧……再說內(nèi)飾部分吧，內(nèi)飾是最讓我覺得昂科威定位尷尬的一個(gè)部分了，也可以看出來，昂科威貌似，是基于別克君越打造的，內(nèi)飾用料有點(diǎn)過分的奢華了，完全超過了這個(gè)級(jí)別該有的水平，真皮縫線和大理石紋飾板，以及做工用料水平，都對得起這個(gè)價(jià)格，來點(diǎn)圖片看的更直觀配置部分，昂科威也確實(shí)做到了物超所值，電動(dòng)尾門，車道保持，自動(dòng)啟停，人機(jī)交互系統(tǒng)， 駕駛模式等等……最低配的配置已經(jīng)足夠滿足日常使用下面直接來說動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，昂科威采用的是2.0Tsidi直噴發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的六速自手排變速箱，賬面數(shù)據(jù)很搶眼，無論是功率還是扭矩在2.0T級(jí)別里名列前茅，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也一樣，全油門起步直到80KM/H，推背感都很強(qiáng)，說實(shí)話我已經(jīng)很久沒感受到這么強(qiáng)的推背感了，后半段表現(xiàn)就只能用足夠來形容，不像初段屬于那種動(dòng)力過剩的感覺，變速箱表現(xiàn)也屬于正常吧，因?yàn)閾Q裝了第三代的S6通用變速箱，所以換擋邏輯和速度方面已經(jīng)屬于正常表現(xiàn)，之前像君威上面那臺(tái)S6二代，換擋速度真的可以用緩慢來說了，手動(dòng)檔換擋都能達(dá)到那種速度，這臺(tái)S6三已經(jīng)足夠日常使用了，而且減速過程也沒有拖拽感，只是中段大腳油門想提速的時(shí)候，變速箱還是需要遲疑個(gè)一秒鐘左右，才能降檔來配合你，不管是運(yùn)動(dòng)模式還是標(biāo)準(zhǔn)模式，都是這樣，只是運(yùn)動(dòng)模式下，不用全油門而只是踩一半左右加速時(shí)，變速箱的降擋反應(yīng)會(huì)比普通模式快很多，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好，而且就算是全油門踩下去極力加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳入到駕駛室里的也很小，隔音降噪水平在君威的表現(xiàn)之上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很少會(huì)傳到耳朵里。公路上底盤的表現(xiàn)，在舒適或者標(biāo)準(zhǔn)模式下差別我個(gè)人覺得不大，盡量的過濾掉了路面上細(xì)碎的震動(dòng)，稍有些起伏的路面也基本會(huì)過濾掉，總體舒適性表現(xiàn)也算不錯(cuò)；換到運(yùn)動(dòng)模式之后，路感就會(huì)清晰一些，但總體還是算舒適的調(diào)較，三種駕駛模式最主要的區(qū)別還是在動(dòng)力差別上和變速箱的反應(yīng)。同時(shí)也體驗(yàn)了一下車道保持這個(gè)功能，怎么說呢，駕駛車輛的話，還是認(rèn)真點(diǎn)為好吧，不能過分的依賴電子設(shè)備，至少我個(gè)人來說，除了定速巡航意外，車道保持之類我是不喜歡用的，比如昂科威的車道保持，我以100KM/H的速度行駛在高速上，打開車道保持，然后稍微給方向盤一個(gè)角度，車開始偏移行駛車道，快接近地標(biāo)線的時(shí)候，電子助力會(huì)給方向盤一個(gè)反力，把車?yán)貋?，但是這個(gè)力不突兀，很自然，不過拉回來之后就不管了，車開始偏向另一邊，然后……你懂得，就在一個(gè)車道上開始S型路線，也不能說沒有用，還是能起到一定的安全作用，不過不能依賴，安全駕駛很重要。再說就是方向盤，力度均勻線性，偏舒適，指向還算準(zhǔn)確，中間有一點(diǎn)點(diǎn)的虛位，50km/h高速掉頭彎的時(shí)候，力度也可以接受，只是這時(shí)候ESP已經(jīng)開始幫你拉回危險(xiǎn)的軌跡，輪胎的極限也突破了……底盤極限在suv里也算不錯(cuò)吧，沒有馬自達(dá)CX-5那么高的極限，但也不錯(cuò)。剎車腳感偏沉重，好在剎車力度實(shí)而且均勻…… 這次試駕特地找了一段失修的土路去感受昂科威的越野能力，首先感受的就是陡坡緩降，這個(gè)車其實(shí)很多更便宜的SUV也配備了，原理就是通過ECU自動(dòng)偵測車輛的一個(gè)前傾角度來給輪胎一個(gè)適當(dāng)?shù)膭x車力度，讓車子的下坡速度保持在恒定的范圍內(nèi)，沒什么可說的，我們自己就可以通過手動(dòng)選檔和剎車來控制車速，反而每次下坡使用這個(gè)功能覺得還更麻煩……說實(shí)話這段路確實(shí)已經(jīng)破到了一定程度，坑坑洼洼很多，高低起伏也很厲害，如果就是普通的轎車來的話一定托底了，但昂科威很輕松的以一個(gè)并不低的速度過去了，底盤濾震也還是像公路上一樣偏向舒適，但是經(jīng)過大的起伏又多了一點(diǎn)韌勁，厚實(shí)感和底盤整體感也挺好，但是唯一遺憾的就是 沒有一個(gè)像樣的交叉軸來感覺一下單獨(dú)的那兩個(gè)后輪多片離合器的響應(yīng)，單憑這段路感覺，介于城市SUV和SUV之間，更偏向于城市這邊，但從媒體試駕來看，越野性能已經(jīng)算不錯(cuò)！值得贊賞。 印象深刻的部分就是隔音降噪水平，比起同級(jí)的車來說，昂科威的隔音降噪水平算優(yōu)秀的水準(zhǔn)，甚至有些超過了這個(gè)價(jià)格的水平，不得不佩服別克在隔音方面的表現(xiàn)，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是環(huán)境隔音還是路噪，行駛到120KM/H的時(shí)候，只有一些風(fēng)噪，路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都基本隔絕了，就算是走爛路，底盤的隔音也相當(dāng)不錯(cuò)。 至于值不值得購買，那得親自去試試才知道，反正我覺得，27W最低配的已經(jīng)滿足我的需要了，如果預(yù)算充足，豪華或者那直接上旗艦，至于那個(gè)旗艦運(yùn)動(dòng)，買了真的太冤了……為了大輪圈多掏一萬，然后得到的只是好看，但是車是開的不是看的，開起來路噪更大，底盤濾震會(huì)稍微差點(diǎn)，越野容易鼓包，別的真的沒什么了……