老款思鉑睿，2009年上市之后，銷量一直不溫不火，究其原因，一方面是動力系統(tǒng)太老，2.4IVTEC發(fā)動機(jī)和五速的平行軸手自排變速箱不論是駕駛體驗(yàn)還是動力參數(shù)，都有點(diǎn)跟不上時代的步伐，第二方面就是后排空間了，在前不久的小改款的時候，東風(fēng)本田也是經(jīng)過一定的調(diào)較和偷空間的設(shè)計(jì)，小小的改善了一下這兩個弱項(xiàng)，即使老思鉑睿在底盤的功底還是非常厲害，但是消費(fèi)者還是不買賬，稍微偏高的定位和售價也沒能使它的銷量有所改觀。那自從前段時間爆出來換代的思鉑睿的效果圖之后，市場反響就特別好，大家也對它特別期待，之后一些媒體拿到了試裝車也進(jìn)行了簡單的試駕，反應(yīng)出來也沒有什么硬傷，所以我也滿懷期待新思鉑睿上市。我們這邊昨天到的試駕車，今天上午早早的4S店就打電話通知我去看車，下午就趕緊過去，迫不及待的趕緊試駕完，然后把試駕心得發(fā)到網(wǎng)上，一起聊聊新款的思鉑睿哪些地方讓我這么著迷。外觀內(nèi)飾 全新的思鉑睿外觀部分就和老款截然不同，好不好看仁者見仁了，至少我是特別喜歡，而且展廳里也只有頂配的si車型，試駕車和展車也一模一樣，si的外觀和普通版的還是有一定區(qū)別，首先前臉的進(jìn)氣格柵si是上下連通的一整塊，在采用家族式臉譜的同時又多了一絲兇悍，而且全LED遠(yuǎn)近光的大燈組也更有科技感，頗有概念車的味道，實(shí)際效果，雖然是白天，但是亮度也是非常的可以。尾部比起兇悍的前臉就稍顯平淡了，唯有下面的雙出排氣和運(yùn)動包圍顯得眨眼，別的也就是一分厚實(shí)的感覺了，側(cè)面的圖沒拍到，但是真的不像一臺三廂車，我認(rèn)為更像是一臺溜背的性能車。 內(nèi)飾部分，還是si車型的一個亮點(diǎn)所在吧，運(yùn)動激進(jìn)，偏向駕駛者的中控臺更強(qiáng)調(diào)這代思鉑睿是駕駛者之車，內(nèi)飾做工用料還是保證了這個級別應(yīng)有的水平，中控臺偏向副駕駛下邊的部分同樣是軟質(zhì)的塑膠，紅色一鍵啟動的按鈕也很精致很顯眼。整個中控臺也很簡潔，上面的屏幕整合了大部分的按鈕，操作手感也不錯，反應(yīng)也很快，界面呢和雅閣的那套人機(jī)交互差不多，只是配色方面變成 了紅色，下面的空調(diào)面板手感偏軟，好在阻尼適中，按鍵也清晰好用，各個功能都一目了然，日系車內(nèi)飾的人機(jī)工程一直都比較可靠，包括方向盤，檔桿，內(nèi)飾門板這些地方用的皮質(zhì)也非常細(xì)膩，手感不錯；值得一提的就是副駕駛前面的手套箱，空間夠用，但是里面的絨毛是這個級別車?yán)镒顟?yīng)該有的厚道配置，但是好多車型都省掉了，思鉑睿不錯，小地方值得推敲；后排部分，除了兩個加熱座椅和空調(diào)出風(fēng)口就沒別的亮點(diǎn)了，不過后排座椅加熱也僅限于si車型，次頂配的車型沒配，不過差價也高達(dá)三萬大幾，空間方面，只能說湊合吧，沒有邁騰那么大，我177cm調(diào)好座椅，后排腿部兩個拳頭，頭部剛剛夠用。我認(rèn)為正好！要那么大空間干嘛，后排和前排交流都得吼才行了，真的沒用，這么大已經(jīng)足夠了。動力操控 全新思鉑睿最大的亮點(diǎn)就屬動力系統(tǒng)了，全新的2.4地球夢科技直噴發(fā)動機(jī)和雅閣上的那臺一樣，只是功率和扭矩都調(diào)較的更高了，最大輸出功率153kW（208馬力），峰值扭矩為247Nm ；尤其是變速箱方面，沒有采用最近本田流行的CVT，而是用了一臺全世界都最新采用的帶液力變矩器的雙離合變速器。開過雙離合的車的人都有感覺，就是城市里跟車的時候，變速箱頓挫有點(diǎn)明顯，因?yàn)殡p離合真正意義上是硬鏈接，所以低檔位的時候離合器半聯(lián)動免不了頓挫，但是思鉑睿上的dct雙離合加上了液力變矩器，不但可以放大扭矩，而且避免了換擋的頓挫。由于我們這東本的4s店地理位置比較偏僻，處在下高速的迎賓大道上，所以試駕條件也好，并且距離很長，所以這次試駕也是感受最豐富的一次。

啟動車后起步的一瞬間，又讓我有了熟悉的感覺，這種感覺我高中的時候坐一臺老款的寶馬523，應(yīng)該是E60吧，還有就是以前試駕君威GS的那種突然的有點(diǎn)小頭暈的推背感，讓我不禁一下對這臺車的動力表現(xiàn)充滿了欲望。實(shí)際表現(xiàn)也符合我的預(yù)期，0-100KM/h的提速很迅速，具體多少我也沒計(jì)時，但是真的非常輕盈線性，不像雅閣那么的平淡無奇，但是又不像蒙迪歐和GS那么的生猛，總之感覺就是很短的時間，不知不覺速度已經(jīng)一百多，而且除了一二檔之間那種很輕微的頓挫之外，往后的提速就是一氣呵成，只是帶著剎車減速的時候，留心一點(diǎn)還是能感覺到一點(diǎn)降檔的拖拽感，總之，D檔模式下，動力非常的平順，也非常的夠用，行駛高級感很不錯。那下面亮點(diǎn)來了，S檔，真的就讓人著迷了，首先不一樣的就是聲線，那種雄厚的高亢的聲線，雖然不是發(fā)動機(jī)和排氣真正的聲音，是由它的音響模擬出來的一種聲浪，但是非常逼真，不仔細(xì)聽沒辦法辨別，如果聽過?？怂筍T的聲線的話，可以想象一下，但是沒?？怂筍T那么明顯，但是也非常迷人，還有就是降檔的時候，降檔的時候是發(fā)動機(jī)有補(bǔ)油的動作，同時也伴隨音響模擬聲浪，有那么點(diǎn)性能車的感覺，但是中途提速就有點(diǎn)露怯了，80-100km/h的提速沒有想象中那么快，但是在2.4左右排量的自然吸氣陣營里已經(jīng)算強(qiáng)悍了，估計(jì)了一下全油門情況下應(yīng)該有3秒左右吧。新思鉑睿是帶有自動啟停的，這個自動啟停程序設(shè)置雖然沒那么聰明，但是動靜又一次打破了我試過所有車型的記錄，比馬自達(dá)的還要小，比寶馬的就更小的多了。還有個亮點(diǎn)就是抬頭顯示，這個抬頭顯示是可以顯示路牌標(biāo)識的，比如限速之類的，非常實(shí)用，只是必須得過了那個標(biāo)識之后才有顯示，如果能更早的顯示出來的話會更完美。還有就是車道偏離，不打轉(zhuǎn)向并線的時候，方向盤會輕輕的震動來提示，剛上手的時候我以為是路感清晰到這個程度，后來看儀表和抬頭顯示才發(fā)現(xiàn)原來是車道偏離的系統(tǒng)功能，打右轉(zhuǎn)向的時候，中控臺的屏幕也會有右后視鏡下面的攝像頭反饋出來的影像，來作為盲區(qū)監(jiān)測功能，非常好用。

新思鉑睿在底盤方面，雖然舍棄了之前規(guī)格很高的雙叉臂前懸，簡配到了麥弗遜，但是我一直強(qiáng)調(diào)的就是家用車，懸掛感覺不能只看規(guī)格，得看調(diào)教，我感覺新思鉑睿底盤的厚實(shí)感的貼服感要好于市面上同級別的所有日系車，應(yīng)該是介于蒙迪歐和君威之間，沒有君威那么厚實(shí)，但是有比蒙迪歐更硬朗一些，路感反饋的信息不算少，但是并不讓你覺得煩，如果說蒙迪歐像是隔了一層厚厚的橡膠的話，我覺得思鉑睿更像是隔了一層充滿氣體的氣囊，過減速帶時候雖然偏硬，但是不是那種生硬，是那種干脆，回彈速度很快的那種感覺，比起雅閣的我覺得要舒服點(diǎn)，總體來說思鉑睿還是初段稍軟一點(diǎn)點(diǎn)，中段偏硬一些，后段沒壓榨出來…………剎車的時候前傾也很小，剎車距離也短，過彎的時候側(cè)傾也在可接受范圍內(nèi)，方向盤，不算很雞賊，中間部分有一點(diǎn)點(diǎn)的礦量，但是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度還是那么的好，指向和清晰，路感就稍微欠缺一點(diǎn)了，轉(zhuǎn)向助力稍微偏重，沒有蒙迪歐那么輕巧，細(xì)膩程度和君威GS差不多，感覺很綿。

油耗方面，這臺試駕車是昨天剛到的新車，里程已經(jīng)200多公里了，平均油耗11點(diǎn)多，介于是試駕車并且是磨合期內(nèi)，這個油耗已經(jīng)相當(dāng)可觀！如果不出意外的話，應(yīng)該和雅閣的油耗差不了多少。

但是這些表現(xiàn)只限于SI車型，普通車型因?yàn)闆]有現(xiàn)車也沒有試駕，但是由于輪胎扁平比更高，所以舒適型方面應(yīng)該會比si好，更面向普通消費(fèi)者，而si車型就更偏向于追求駕駛氛圍的另一類人了。

總之，全新思鉑睿應(yīng)該會打破以前的僵局，畢竟中配走銷量的2.0和2.4普通版在配置和外形上，要比雅閣更實(shí)在更厚道，所以，這臺車是我非常推薦也是非常喜歡的一款B級轎車。