在NSX推出25年，且即將復(fù)活，同時自己即將年滿20歲之際，還是來寫篇前世今生聊聊它吧。別看它目前才剛推出第二代，但是可聊聊的東西可不少哦。（部分圖片及資料來自wiki和無敵汽車）

相信各位熱衷于自然吸氣的朋友都多多少少有點(diǎn)本田情節(jié)吧，從Civic TYPE-R的B16B，K20A到Integra的B18C，再到S2000的F20C，而NSX的C30A與C32B，則可謂是本田自然吸氣的巔峰之作。

讓我們將時間倒回到1989年，那時，日系車在轎車領(lǐng)域的不斷突破可謂是真的讓德系幾家競爭對手們捏了一把汗。像第一代雷克薩斯LS（豐田Celsior），憑借著出色的隔音和內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓7系和S級感到不小的壓力。而就在這年，本田發(fā)布了一臺中置后驅(qū)的概念車，并宣稱這車將會去挑戰(zhàn)法拉利348?。?！這著實(shí)讓大家吃了一驚。而更吃驚的還在后頭呢，1990年9月，量產(chǎn)版的NSX就正式推出了，來自PININFARINA的設(shè)計(jì),也讓它的身上確實(shí)能找到些Ferrari的影子。而在車身結(jié)構(gòu)方面，這車就有著跟348正面叫板的實(shí)力了。這車的車架竟然采用了全鋁合金的設(shè)計(jì)！整個車架完全找不到一塊鋼板，而348則并未采用這樣的設(shè)計(jì)，如此下本的設(shè)計(jì)也使得它的制造工藝水平提升了不少。同時，輕量化的處理也使得NSX整備質(zhì)量僅為1350KG（348為1390KG）。而在動力系統(tǒng)方面，NSX搭載了一臺3.0升的V6，代號為C30A的發(fā)動機(jī)，采用了DOHC VTEC，電子油門，PGM-FI燃油供應(yīng)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，紅線轉(zhuǎn)速更是高達(dá)8000轉(zhuǎn)！這無疑刺激了很多駕駛者腎上腺素的分泌，最大馬力由于當(dāng)時的君子協(xié)定，被限定在了280PS，最大扭矩280牛·米，先期匹配5MT，后期引入了4AT，不過動力參數(shù)稍有降低。NSX推出之后，很多媒體也將它與348放到賽道上硬碰硬，最終結(jié)果也是NSX略占上風(fēng)，這也讓很多日本車迷們揚(yáng)眉吐氣了一回！

1992年，為了滿足那些對性能有著更加極致追求的車迷們，本田再次狠下血本，推出了NSX的高性能版——NSX-R，更加純粹的它舍去了諸如音頻系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，備胎，安全氣囊等配置，座椅也由真皮座椅換成了Recaro座椅，同時采用了Enkei的鍛造輪轂，換裝剛度更高的橫向穩(wěn)定桿和懸掛襯套，提高了終傳比和后橋LSD的鎖止系數(shù)。這些改變也使得NSX-R的整備質(zhì)量由原來的1350KG驟減至1230KG！足足輕了120KG有木有！不得不感嘆那年頭本田真是蠻拼的。

1995年開始，本田又突發(fā)奇想，弄出了類似911 Targa的NSX-T，它的頂部為可拆卸的。為了這一拉風(fēng)的造型，整備質(zhì)量也漲到了1420KG，性能比起普通版也略有削弱，同年，NSX進(jìn)軍美國市場，這個Targa版本一經(jīng)推出，就深受美利堅(jiān)人民的喜愛。

時間來到了1997年，當(dāng)年被NSX擊敗的348也完成了更新?lián)Q代，新推出的F355也讓本田感到了更大的壓力，因此，NSX也完成了一次改動幅度較大的中期改款.外觀上并未做出太大的改動，依然保留了翻轉(zhuǎn)式大燈的設(shè)計(jì)，輪圈由205/50 R15升級為215/45 R16。不過最大的看點(diǎn)就是在動力上，之前的C30A發(fā)動機(jī)已經(jīng)廣受好評，而在中期改款之后，C30A被替換成了排量更大，動力更強(qiáng)勁的紅頂C32B發(fā)動機(jī),最大馬力提升至290PS，最大扭矩304牛·米。同時，變速箱也由之前的5MT升級為6MT，同時優(yōu)化了速比，同時還采用了鈦合金連桿，電子助力轉(zhuǎn)向等新的技術(shù),經(jīng)過這些種種努力，NSX的百公里加速由4.8秒減到了4.5秒，1/4英里也僅需13.1秒。這一版的NSX共推出了普通版，輕了30KG的TYPE-S,輕了45KG的TYPE-S ZERO和Targa版NSX-T。

1999年，為了應(yīng)對更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，NSX又進(jìn)行了一次小改款，推出了改良的C32B LEV引擎，同時,ABS系統(tǒng)也變?yōu)榱烁〉陌姹?。讓進(jìn)入市場已經(jīng)接近10年的NSX依然具有較強(qiáng)的競爭力。

2001年底，NSX再度進(jìn)行一次幅度較大的改款，底盤代號也由NA1改為NA2，外觀上最大的變化便是將原本的上掀式頭燈改為了傳統(tǒng)的固定式，同時光源也變成了氙氣的，前保險杠與前行李箱蓋也進(jìn)行了較大幅度的修正。此外，車門，側(cè)裙，后保險杠，尾燈等的樣式也有了調(diào)整，也提升了空氣動力學(xué)的表現(xiàn)。然而造型方面并未出現(xiàn)巨大的變化，依然維持了較為優(yōu)雅流暢的設(shè)計(jì)線條。輪圈也升級到了17寸，前后尺寸分別為215/40 R17和255/40 R17，輪圈則是由著名廠商BBS出品。雖然輪圈升級，懸掛幾何也做出了優(yōu)化，但由于動力系統(tǒng)未有改變，為了迎合廣大車迷們的要求，本田再次推出了NSX TYPE-R。

只可惜，由于嚴(yán)苛的排放法規(guī)打壓，NSX最終還是在2005年宣告停產(chǎn)。

雖然，NSX的起售價達(dá)到了15萬美元，讓不少車迷望而卻步；雖然，本田的品牌影響力遠(yuǎn)不及法拉利等傳統(tǒng)歐系超跑品牌。但是，它至少向世人宣布了，我存在，我即成功，至少本田是有這能力的。

也希望有朝一日能看到中國推出一款真真正正的超跑，去各種賽道上揚(yáng)眉吐氣一把！當(dāng)然了，眼下的任務(wù)還是先把博瑞，H9這樣老百姓能買得起的好車造的像樣再說，步子邁太大，小心扯著蛋哦！

BY Demio