轉(zhuǎn)眼又過了5個多月，小白又跑了5000多公里，在這期間對車做了一些小調(diào)整和新感悟，交個作業(yè)吧。

1、照例還是要說說車本身：

由于我本人比較笨的原因，我對一輛車的熟悉和理解往往需要相當長的時間、里程累積。小白目前開了10個月，12000多公里，終于，我可以說我對這車比較掌握了。加上年初的時候有過一次不太成功的下場地經(jīng)驗：在曾經(jīng)開R8 V10正兒八經(jīng)練過一整天的豬海賽道上，我可恥的滑出了場地，吃了石子。結(jié)局雖然不算完美，但是這個短暫的過程卻給我?guī)砹瞬簧俚捏w會。首先就是這個車的速度感不強，一腳油下去，車速提起來了，駕駛員卻感覺不怎么快，但是當你彎前剎車的時候，剎車系統(tǒng)的抗拒卻讓你突然警醒，原來速度已經(jīng)上到這么高了。雖然我滑出去的是ZIC的最后一個彎，而且事實上是因為我沒怎么剎車妄想直接硬過（參考了R8的經(jīng)驗。。。該死?。┑脑颍潜容^弱的速度感也還是罪魁禍首之一。之前我開的改裝馬三動力直接、懸掛死硬、速度感更是非常強的，換了ＡＴＳ這種豪華原廠車之后，對速度的判斷失準鳥。當然，在豪華車上，這種比較弱的速度感可以讓人更舒適，也比較適合更高速的行駛，不見得是壞事。只是你需要努力的去適應它罷了。

2、說完這些，說說剎車系統(tǒng)：

在前面的幾篇中，我曾經(jīng)說過：ＡＴＳ的剎車是我開過的車之中腳感最好的，沒有之一。開了這么久之后，我依然愿意維持這個結(jié)論。合適的剎車力度，線性持續(xù)的踏板反饋，剎車時候車身姿態(tài)的控制，做的都非常到位?？纯聪聢D中Ｂｒｅｍｂｏ的這套剎車系統(tǒng)是給什么車原廠配套的，就會明白了。

Camaro ss，各種野馬，sti，EVO甚至當紅的特斯拉。在這些性能車的高配中出現(xiàn)的剎車系統(tǒng)，用在ＡＴＳ上怎么都算是綽綽有余了。

但是（中國話就怕但是兩個字），ATS的剎車系統(tǒng)是不是就算完美了呢？當然不是，腳感好，并不代表一切都好。首先要解決的是輪胎的問題，在上一篇中這個問題已經(jīng)搞定。（根據(jù)馬三上的經(jīng)驗，在剎車系統(tǒng)改裝得足夠力度之后，即使從鄧祿普sport maxx這種高性能胎升級到Z1之后，剎車距離也會縮短3米多。）AD08R帶來的強大的抓地，不會再成為剎車系統(tǒng)的瓶頸。其次就是剎車力度問題。一般開開這個卡鉗配合原廠剎車皮的力度是足夠的，但是當你升級了輪胎，并以非常運動化的方式駕駛的時候，你總希望剎車的力度能更大一些，給人的信心更足一些。最后，對于要山路疾走甚至賽道上小試牛刀的場合，原廠的剎車耐溫性顯然就不夠了。群里的朋友跑山跑到過熱的，上回一起下場的朋友最后剎車冒煙幾乎冒火苗的。。。只能說，一切原廠剎車系統(tǒng)都不是為這種情況設(shè)計的，有這些更高需求的話，只能改！那么問題來了，挖掘機。。。到底怎么改呢？

根據(jù)我折騰十來年的改車經(jīng)驗來看，首先改的是輪胎，其次就應該是剎車皮了。由于對成本、環(huán)保、噪音、壽命等等因素的考慮，所有的原廠剎車皮（牛逼超跑不算哈。。別抬杠）都不是真正的性能取向。從這里下手往往是性價比最高的選擇。但是，改剎車皮也必須要考慮日常使用，我們可以犧牲一些經(jīng)濟性、壽命、甚至環(huán)保問題，但是高噪音、高起始溫度卻不是誰都能接受的。所以，這里要掌握一個度，個人認為，改裝大廠的高性能街道取向剎車皮或者入門賽道皮（必須可以兼顧街道使用）這個級別的就足夠了。比如我馬三上的那套菲羅多ＴＳ２０００，歷經(jīng)了無數(shù)的跑山、賽道日、小型比賽，依然堅挺了十多萬公里。對于一輛車來說，這１ｋ多塊的投入能帶來某一系統(tǒng)本質(zhì)的提高長達５年，這簡直太劃算了。

然后我開始物色目標，發(fā)現(xiàn)其實在國內(nèi)目前可選的選項并不多。無非就是ＥＢＣ系列，ｈａｗｋ系列等少數(shù)幾家。菲羅多貌似并沒有給這卡鉗生產(chǎn)配套的高性能皮（例如ＤＳ２５００系列）。綜合了性能、價格、購入渠道等因素后，我選擇了Ｈａｗｋ的ｓｔｒｅｅｔ ５．０這副皮。Hawk是美系剎車改裝大廠，street 5.0 是他們最新推出的系列，優(yōu)化了原來hps和hpplus系列的一些問題，價格也比這兩個系列貴一些。這個皮算是街道級別最性能化的，但是又不算是賽道皮，有著比較親和的日常使用特性。當然，因為朋友公司在做ｈａｗｋ的代理，貨源正、價格上折扣多也肯定是主要考慮因素。說到價格，不得不提一下，Brembo這個卡鉗略坑爹。同樣的皮，３系版本的要比ａｔｓ便宜３００以上。誰讓這個卡鉗適配的都是高大上的性能車呢。。。

包裝很簡潔，也不算寒酸，比菲羅多的強點。廢話不多說，下地庫開換。是的，去地庫換，自己換。。。其實很簡單，如果你搖得動千斤頂?shù)脑挕?/p>

卸下輪子，看卡鉗是這樣的。抱歉，我這卡鉗樣子有點殘，上次豬海沖出去給石子劃的。。。ＦＴ

用一個合適的工具，比如一根細十字螺絲刀＋錘子，敲出固定卡拴，小心那個彈簧片別飛出去。如下圖：

輕松拔出原廠剎車皮。因為拔出的是舊皮，比較薄，準備放進去的是新皮，比較厚，要找個平頭螺絲刀，把卡鉗里面的活塞輕輕的推回去一點點，方便插入。注意不要太激動推進去太多，不然發(fā)動機艙里面的剎車油壺會冒出漏液的。

原廠皮，有Ｂｒｅｍｂｏ標?？梢郧宄吹絻蓚€活塞的痕跡。

這原廠皮基本還是新的。

裝回的過程很簡單，就是拆的反序嘛。注意新皮的邊緣和背面涂抹一層降噪油脂（ｈａｗｋ隨配的），卡簧和卡拴要安裝到位。剎車系統(tǒng)可不是小事，馬虎不得。

裝好后馬上開出去，按照ｈａｗｋ的要求開皮。其實也蠻簡單的，就是中等力度從５０的速度剎停６－８次，然后在比較大的力度從７０的速度剎停３次。最后停車冷卻１５分鐘，搞定。

剛裝完的初步感受么，一般開開幾乎沒什么感受，根本沒變化的么。當天接老婆下班回來的路上試了一下100-0的急剎車，這變化確實大了。能明顯感覺到剎車系統(tǒng)能更干脆、更有力的控制住車，abs系統(tǒng)也變得更加的積極，非常積極活躍的動起來。嘿嘿，我有說過之前abs系統(tǒng)比較懶惰么？

抱著負責的態(tài)度，我當然沒有急于得出結(jié)論。而是慢慢體會了半個月才開始寫作業(yè)?，F(xiàn)在剎車皮和剎車盤的磨合早已完成，摩擦系數(shù)明顯比原廠大了。也就是說，一般剎車的時候，剎車力度明顯要大一些，給人的信心明顯更足一些，我現(xiàn)在在路上大力剎車的時候總要瞄著后視鏡，怕別人追尾。但是線性可控的腳感并沒有變，冷車摩擦力不差，也完全沒有噪音。當然，我還沒有機會測試到它的耐溫程度，hawk怎么說也是大廠，耐溫性上應該是不會扯謊的?？偟膩碚f，我對這個剎車皮比較滿意，除了價格偏高以外，都挺好的。

如果你對駕駛有一定追求，想比較務(wù)實的提升一下剎車系統(tǒng)性能，那么換一套合適的剎車皮應該是你的最佳選擇。

3、ats有個常見的毛病，比較容易向右跑偏，而且是有些時間跑，有些時間不跑，這很詭異。前段時間索賠下擺臂的時候，要求4s做了個四輪定位，我看了一下數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題了。

就是左邊的兩個輪子傾角都大于右邊（這說法其實不科學，暫且就這么說了）。在本來就向右傾斜的路面上，左邊負傾角更大，明顯是頂著車有個向右的趨勢。如果路面不平的時候，更明顯。

接下來研究了一下怎么解決這個問題。

ats的塔頂是定死的，不能調(diào)節(jié)。但是避震跟羊角的連接處是有調(diào)節(jié)余量的（參考維修手冊）。

說干就干，準備自己動手干。

首先你需要一個這個，以標定你調(diào)整了多少度。

平時也可以校準之后直接測出車輪的傾角值。

這次的調(diào)整是這樣的，從氣泡的位置可以輕松得出你調(diào)整了多少度。

羊角位置，有兩顆螺栓，我拆了一顆下來。

仔細看，這個安裝孔是橢圓形的，預留了一些調(diào)整空間。

但是，可但是。。。悲催的是，下面的那顆大螺栓在剎車盤后面，我實在是沒有角度也沒有合適工具把它拆出來?？磥硪鹚荒苌吓e升機鳥。所以，問題解決到此為止。因為我車跑偏的不厲害，也沒什么動力跑去4s弄，目前就這么湊合著。道理就是這個道理，待我有心情再去驗證吧。

ps：ats的后輪傾角和前束是獨立可調(diào)的，大家做四輪定位的時候不能讓小工放棄后輪傾角調(diào)整哦。

4、說說最近很火的活塞門事件。其實我跟蹤這個問題已經(jīng)很久了，這個問題最早曝光在美國凱迪拉克論壇上。具體請參考該論壇的頂置帖：http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-ats-performance-forum/613529-2-0t-bad-pistons-roll-call.html

下圖是該貼中集中統(tǒng)計的問題車列表，注意這個列表已經(jīng)很久都沒更新了。

下面是壞了的活塞的樣子：

關(guān)于這個問題：

a、問題的表象主要就是動力下降，初期發(fā)動機平順性不見得有明顯的劣化，很多時候并不能明顯感覺到車子的故障。直到活塞上的缺口越來越大，怠速嚴重抖動，最后儀表告警、趴窩。我開過侱侱的車，初期日常行駛并沒什么太大的異常，只是測0-100加速的時候，明顯感覺到高轉(zhuǎn)無力，測出來的成績要8、9秒以上。

b、從各位受害者發(fā)的圖來看，出問題的是活塞頭部安裝活塞環(huán)的床出現(xiàn)了崩裂，然后可能引起對缸璧的劃傷等損傷。并不是大家說的拉缸，或者壞活塞環(huán)這么簡單?？梢源_定的是，這是活塞的質(zhì)量出現(xiàn)了問題。但是問題之后的具體原因，是單純的活塞設(shè)計/制造強度不夠，還是有其他諸如發(fā)動機噴油管理、冷卻、PCV廢氣循環(huán)等等可能性，目前還沒有定論。我估計通用是肯定早已知道這個問題的存在和原因的，只是出于某種原因，不愿意承認，也不愿意公布分析結(jié)果吧。如果你研究過LTG發(fā)動機的工藝，你會發(fā)現(xiàn)，這個發(fā)動機的曲軸和連桿都是鍛造工藝的，但是卻只是普通活塞而已，美其名曰輕量化，實則是省錢。而且目前國外改裝廠商早已可以提供LTG的鍛造活塞。一套價格只要6000多人民幣。

c、單純看該頂置帖更新這2個月的時間，那個論壇就搜集到了29位受害者之多。考慮到美國凱迪拉克論壇的用戶注冊量之少（跟國內(nèi)的論壇沒法比）。出問題的量還是非?？捎^的。某些車修好之后還會再次出同樣的問題，實在是無語。

d、粗略的看，反映出問題的車大多在13年11月以前生產(chǎn)。當然，這個只是個粗略觀察，并不準確。通用在美國出過一個TSB，算是公告，不算召回。意思是為13款前批次的車提供免費的更換火花塞和更新電腦程序服務(wù)。非強制，非召回。ps：14款之后的車型已經(jīng)是改進火花塞配置，無需更換。

e、關(guān)于刷程序的問題，刷程序肯定會增加發(fā)動機的負荷，增大活塞的壓力（例如diablo就將最高增壓值輕微提高了3psi）從而獲得更大的馬力。如果活塞質(zhì)量有問題的，刷程序會加快出問題的過程；如果發(fā)動機質(zhì)量本身沒有問題，那么這輕微提高的壓力值，應該輕松落在原廠發(fā)動機的冗余度之內(nèi)。換句話說，刷程序會使問題提前暴露，而不是問題產(chǎn)生的根本原因。而且事實上僅在榜單上的29輛車中，刷過的車比例也不是很高，完全原廠車一樣爆活塞。

f、考慮到這問題在美國出現(xiàn)的地域也是五花八門，很多人長期使用美國95汽油（相當于國內(nèi)98）也掛了。所以什么國內(nèi)汽油質(zhì)量不好導致問題產(chǎn)生的論調(diào)可以歇歇了。

g、預防方法？幾乎無解。這是廠家的本分，消費者幾乎沒有辦法解決。據(jù)觀察，爆活塞原因的主要說法之一是因為PCV系統(tǒng)油氣過多，導致中冷中積攢了大量的液體廢油，吸入發(fā)動機后造成活塞掛掉。如果真是這樣，裝個合理的機油透氣壺是不錯的選擇。當然，目前并沒有明確的證據(jù)來支撐這個觀點。

h、大家該怎么用就怎么用吧。發(fā)動機不壞最好，如果運氣差碰到質(zhì)量問題活塞，那我們只能祈禱它壞在保修期內(nèi)吧。