不愧當(dāng)年7座suv標(biāo)桿，2009款漢蘭達(dá)回鄉(xiāng)體驗(yàn)

臨出行前，拿到了這臺(tái)“借來的”漢蘭達(dá)，是一臺(tái)2011年的3.5 V6次頂配車型。說起來這車在新車評(píng)也做過長測(cè)了，但之前我還沒體驗(yàn)過這種算是大排量的車，還有些期待呢！

全程來回大概是2000km出頭，我開的路程約為1000km，下面還是按照順序來說說感受吧~

換我上手的時(shí)候已經(jīng)是在高速上了，那就先說高速感受吧，坐姿明顯比轎車高不少，比之前常開的比轎車高不了多少的森林人也要高一些，所以整個(gè)視野還是不錯(cuò)的。

開起來第一感覺是安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音幾不可聞，能聽到的是一種輕微的類似電機(jī)的聲音，胎噪也很小，但是到100km/h以上的時(shí)候，風(fēng)噪逐漸變大，底盤噪音也顯現(xiàn)出來，120km/h已經(jīng)是一個(gè)風(fēng)噪的分水嶺了，單純從聲音來看，以110km/h以下巡航，會(huì)舒適很多。

另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是重心，質(zhì)量超過兩噸的漢蘭達(dá)在過大車的時(shí)候沒感覺受影響，橫風(fēng)的影響也在預(yù)料之內(nèi)，不過重心的升高在起伏的路段尤其是左右路面有變化的時(shí)候，明顯會(huì)感覺到左右的擺動(dòng)比轎車大，有點(diǎn)影響信心。而且速度到140的時(shí)候，底盤對(duì)于震動(dòng)的過濾有時(shí)候會(huì)給人很倉促的感覺，容易和路面震動(dòng)疊加。方向也是典型的豐田風(fēng)格，輕松但不那么精準(zhǔn)，彎道需要隨著彎進(jìn)行修正。

動(dòng)力的匹配時(shí)最討人喜歡的，雖然只是5AT，但是在120km/h的時(shí)候也只有2100轉(zhuǎn)，而且100km/h上下超車的時(shí)候也完全不需要降擋，給深一點(diǎn)點(diǎn)油門，就可以獲得需要的動(dòng)力。事實(shí)上整個(gè)高速途中發(fā)動(dòng)機(jī)從沒上過3000轉(zhuǎn)，有些遺憾的是其實(shí)我是想聽聽V6的聲浪的。。。在高速上并沒有如愿以償。

油耗是有驚喜的，去程綜合油耗一路降低，最終停在了9.6，回程下坡較多最終停在了8.8，對(duì)于這么個(gè)大家伙，而且回程一半時(shí)間是7人乘坐的，油耗真的不錯(cuò)。

市區(qū)感受

說是市區(qū)其實(shí)也就是三分之一進(jìn)村的窄路，三分之一省道，三分之一縣城里的路段。

還是先說視野，經(jīng)過了兩三天適應(yīng)，發(fā)現(xiàn)前鼻子其實(shí)挺短的，比較好判斷距離。但是之前我沒怎么用過倒車影像，前幾次用有點(diǎn)迷糊，后來還是后視鏡+回頭為主，只有在最后的時(shí)候看看倒車影像。

中低速階段，大尺寸輪胎加上較軟的懸掛，挺能提供舒適，厚實(shí)的感覺，但真的速度很低的時(shí)候，過坎還是有點(diǎn)硬，尤其是后排感覺更明顯一些。中低速整體隔音不錯(cuò)，整體感也比較好。

在開過無數(shù)遍的一條出村的路況不太好的柏油路上曾經(jīng)大腳踩過一次油門（沒到底），感覺逐漸增強(qiáng)推背感不錯(cuò)，但和常見2.0T渦輪增壓相比爆發(fā)的感覺還是略弱一點(diǎn)點(diǎn)。而且在那個(gè)左右高低都有起伏的路面上，明顯感覺重心浮動(dòng)明顯，有點(diǎn)開船的感覺。雖然各種噪音控制不錯(cuò)，但是在底盤方面限制了駕駛者的繼續(xù)加速的信心。

在人多的地方，超過1米9的寬度沒有帶來太大的困擾，只是在進(jìn)出院門的時(shí)候，需要小心很多了。

上述路段的綜合油耗大概在11.8左右，如果是純市區(qū)肯定要更高一些，不過這幾天里，幾百米里面搬東西也折返過不少次，這一點(diǎn)也是要說的。

空間表現(xiàn)

儲(chǔ)物空間很充足，第二排確實(shí)很寬敞，哪怕是移到最靠前的位置，腿部空間依然充裕。五人坐時(shí)，后面放行李的地方很規(guī)整也很大。

七人坐時(shí)，第三排橫向?qū)挾群皖^部空間都是夠的，只是座椅角度還是有點(diǎn)像凳子，超過兩個(gè)小時(shí)有點(diǎn)憋屈，如果是一個(gè)人躺在后面，活動(dòng)的姿勢(shì)就多了很多。。。

其余補(bǔ)充

最不滿意的要算燈光了，而當(dāng)年的頂配也只是鹵素大燈…