小編同學(xué)，你看這配圖適合上首頁不？

昂科塞拉2.0旗艦試駕

靜態(tài)：

1、魂動內(nèi)飾的代表作，非常喜歡。無論是檔次感、設(shè)計的簡約感、操作交互、悅聯(lián)系統(tǒng)都是沒的說的。

2、手動座椅。。。視野意外的好，橫向視野似乎超過騏達(dá)了，而且鏡子還是凸面鏡、視野更好。

3、悅連的操作手感不錯，反應(yīng)有點(diǎn)慢，而且收音機(jī)也要用這玩意操作，實在是太麻煩了啊。

動態(tài)

1、底盤

先下結(jié)論：

這是我想象中的理想運(yùn)動型汽車的底盤！

這是我開過的最理想的運(yùn)動型汽車的底盤！

這底盤居然能綜合了君威和老思鉑睿的各自的優(yōu)點(diǎn)：君威一般的硬朗、安穩(wěn)、側(cè)向支撐；老思一般的韌性、零碎震動舒適性、大震動的干脆利落的處理能力。怪不得顏總說這底盤超過A3。。。而且薄胎舒適性真的能接受。

2、轉(zhuǎn)向：方向盤輕巧，轉(zhuǎn)向快，和索9很像，更快更輕更準(zhǔn)，但沒有溝通感。靈動二字名不虛傳，但沒有溝通感的轉(zhuǎn)向能叫Zoom Zoom？

3、動力：力道不用說，各個速度和轉(zhuǎn)速都是輕松愜意。

地板油，轉(zhuǎn)數(shù)先瞬間到四千以上，然后推背感源源不絕，中間有一小段等待時間，雖然很快，可能半秒都沒有，但這種反應(yīng)隔斷感覺不好，阿特茲就沒有。剎車也是索9水平，不如阿特茲

動力響應(yīng)線性，但明顯不如阿特茲跟腳，而且頓挫感出現(xiàn)了，雖然不明顯，但激烈駕駛的換擋動作動靜還不如K4。我失望了（和試駕車工況好像有點(diǎn)關(guān)系）。當(dāng)然，換擋速度一如既往的快，聰明，同級別數(shù)一數(shù)二。

4、隔音：各方面隔音都在同一個水平，環(huán)境隔音比騏達(dá)差，發(fā)動機(jī)過2千就有點(diǎn)吵，高轉(zhuǎn)好聽，但聲音大。估計是因為2.0的調(diào)教局限性。2.5的阿特茲要到3k轉(zhuǎn)左右才開始吵，而且很少上3k（其實一看兩者工況圖一下便知）

總之，昂科塞拉內(nèi)飾好看，車身靈巧，底盤運(yùn)動感更佳，其他給我的感覺都不如阿特茲那么平衡，那么人車合一。

簡單來說：昂科塞拉就是要營造一種運(yùn)動感、刺激感：轉(zhuǎn)向快、底盤快、有推背感。這是馬自達(dá)一直以來親車熟路的。

但是，阿特茲代表了馬自達(dá)的新風(fēng)格：沉穩(wěn)中的刺激感。這非常符合我的胃口，平時穩(wěn)重順暢的開，偶爾想刺激也能奉陪。這其實是所有豪車去做的風(fēng)格，也是更時候現(xiàn)代都市人群的風(fēng)格啊。（這點(diǎn)阿慶在試駕進(jìn)口版阿特茲視頻的時候說的特別好）

PS：試駕昂科塞拉時，我格外欣賞的導(dǎo)航屏幕周圍的鍍鉻反射陽光，晃瞎我的狗眼…果然鍍鉻只能用來裝逼啊

--------------------------

CX5的2.0四驅(qū)頂配試駕

靜態(tài)

1、內(nèi)飾氛圍是魂動三車?yán)镒畈畹模畠r感爆棚，但沒有鍍鉻亮瞎眼，按鈕位置更合理，有旋鈕。。?？傊鼘嵱?。

2、座椅很高，很正宗的suv坐姿，腿部很垂直著去踩油門，加上風(fēng)琴踏板的跟腳感覺，其實個人覺得這樣能更符合長時間舒適度吧？腰托調(diào)節(jié)也不錯，還有加熱，昂科塞拉座椅配置太低真是作死。

3、看得到發(fā)動機(jī)蓋，而且有前雷達(dá)，有點(diǎn)普桑的安全感呢。視野、后視鏡、空間感都有比騏達(dá)略好的水平（其實不少SUV是不如騏達(dá)的，比如KX3。有些差不多，比如翼虎）駕駛位的腿部空間太好了（翼虎思鉑睿都是作死，什么駕駛者之車連腿都放不開好嗎）總之各種實用主義的展現(xiàn)，很順手很舒服。

4、老款蛇形排擋桿真是太不方便了，改款全系直排太贊。只是旋鈕又減少，按鈕真是不方便，尤其是我最需要的空調(diào)吹風(fēng)模式的旋鈕，只有MX5，老逍客才有。

動態(tài)

1、CX5倒是介于阿特茲和昂科塞拉之間的感覺，沒那么運(yùn)動，也沒那么有樂趣和溝通感，甚至可以說非常的無感，只是單純好開

2、動力：2.0四驅(qū)動力市區(qū)充沛，輕快感接近騏達(dá)，相信2.0兩驅(qū)輕了100公斤會有更輕快的表現(xiàn)。和翼虎2t城市道路80時速以下的輕快感居然不相上下，而且剎車油門都更為線性可控。

3、底盤：濾震軟硬適中，平衡的非常好。側(cè)傾和底盤溝通感都不錯，有點(diǎn)老本田雅閣的意思，安定感和溝通感稍遜索9?？傊@底盤比騏達(dá)，我是足夠滿意的，爛路舒適度也足夠好。

4、轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向加了萬惡的方向盤套，所以溝通感就啥也沒有了。、車隨意動的感覺甚至比昂科塞拉平衡的更好，馬三有點(diǎn)太賊了，個人認(rèn)為這是更高的功力

5、隔音：一般，綜合比騏達(dá)好一點(diǎn)，也就是昂科塞拉水平，發(fā)動機(jī)聲音小點(diǎn)，胎噪小點(diǎn)，風(fēng)噪和環(huán)境隔音差不多。這里發(fā)現(xiàn)阿特茲隔音還真是好一點(diǎn)呢。

長馬試駕小結(jié)：

總之，給我的感覺就是，長馬的動力調(diào)教明顯偏保守了，為了省油？總之導(dǎo)致動力的體驗不好

馬自達(dá)真身還是阿特茲2.5吧，或者等MX5。

Bonus：2T翼虎 vs 2.0 CX5

坦白說CX5的駕駛感不如翼虎討巧，轉(zhuǎn)向溝通感，底盤穩(wěn)定和厚實感，車身的輕巧感，運(yùn)動感都不如翼虎。但勝在親和力和均衡，動力底盤轉(zhuǎn)向都是無論快慢都好開，也沒啥短板。

翼虎的問題在于。。。?？煽啃裕繑噍S？油耗大？抱歉，談駕駛，SUV我還真喜歡開翼虎，可能翼虎有點(diǎn)太緊蹦了吧，福克斯加高版不是蓋的呵呵，而且人家爛路超穩(wěn)、隔音也更好，平心而論但靠短途試駕我也選翼虎啊

但抱歉翼虎，你的外觀、內(nèi)飾、人機(jī)工程、空間、1.5T、變速箱聰明度、油耗、差的太多了。。。）

當(dāng)然，SUV自己開的爽，還是翼虎2T吧，但比阿特茲差遠(yuǎn)咯