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馬自達(dá)昂科塞拉,CX-5超淺度試駕車評(píng)

小編同學(xué),你看這配圖適合上首頁(yè)不?

昂科塞拉2.0旗艦試駕

靜態(tài):

1、魂動(dòng)內(nèi)飾的代表作,非常喜歡。無(wú)論是檔次感、設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)約感、操作交互、悅聯(lián)系統(tǒng)都是沒(méi)的說(shuō)的。

2、手動(dòng)座椅。。。視野意外的好,橫向視野似乎超過(guò)騏達(dá)了,而且鏡子還是凸面鏡、視野更好。

3、悅連的操作手感不錯(cuò),反應(yīng)有點(diǎn)慢,而且收音機(jī)也要用這玩意操作,實(shí)在是太麻煩了啊。

動(dòng)態(tài)

1、底盤

先下結(jié)論:

這是我想象中的理想運(yùn)動(dòng)型汽車的底盤!

這是我開(kāi)過(guò)的最理想的運(yùn)動(dòng)型汽車的底盤!

這底盤居然能綜合了君威和老思鉑睿的各自的優(yōu)點(diǎn):君威一般的硬朗、安穩(wěn)、側(cè)向支撐;老思一般的韌性、零碎震動(dòng)舒適性、大震動(dòng)的干脆利落的處理能力。怪不得顏總說(shuō)這底盤超過(guò)A3。。。而且薄胎舒適性真的能接受。

2、轉(zhuǎn)向:方向盤輕巧,轉(zhuǎn)向快,和索9很像,更快更輕更準(zhǔn),但沒(méi)有溝通感。靈動(dòng)二字名不虛傳,但沒(méi)有溝通感的轉(zhuǎn)向能叫Zoom Zoom?

3、動(dòng)力:力道不用說(shuō),各個(gè)速度和轉(zhuǎn)速都是輕松愜意。

地板油,轉(zhuǎn)數(shù)先瞬間到四千以上,然后推背感源源不絕,中間有一小段等待時(shí)間,雖然很快,可能半秒都沒(méi)有,但這種反應(yīng)隔斷感覺(jué)不好,阿特茲就沒(méi)有。剎車也是索9水平,不如阿特茲

動(dòng)力響應(yīng)線性,但明顯不如阿特茲跟腳,而且頓挫感出現(xiàn)了,雖然不明顯,但激烈駕駛的換擋動(dòng)作動(dòng)靜還不如K4。我失望了(和試駕車工況好像有點(diǎn)關(guān)系)。當(dāng)然,換擋速度一如既往的快,聰明,同級(jí)別數(shù)一數(shù)二。

4、隔音:各方面隔音都在同一個(gè)水平,環(huán)境隔音比騏達(dá)差,發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)2千就有點(diǎn)吵,高轉(zhuǎn)好聽(tīng),但聲音大。估計(jì)是因?yàn)?.0的調(diào)教局限性。2.5的阿特茲要到3k轉(zhuǎn)左右才開(kāi)始吵,而且很少上3k(其實(shí)一看兩者工況圖一下便知)

總之,昂科塞拉內(nèi)飾好看,車身靈巧,底盤運(yùn)動(dòng)感更佳,其他給我的感覺(jué)都不如阿特茲那么平衡,那么人車合一。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō):昂科塞拉就是要營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)感、刺激感:轉(zhuǎn)向快、底盤快、有推背感。這是馬自達(dá)一直以來(lái)親車熟路的。

但是,阿特茲代表了馬自達(dá)的新風(fēng)格:沉穩(wěn)中的刺激感。這非常符合我的胃口,平時(shí)穩(wěn)重順暢的開(kāi),偶爾想刺激也能奉陪。這其實(shí)是所有豪車去做的風(fēng)格,也是更時(shí)候現(xiàn)代都市人群的風(fēng)格啊。(這點(diǎn)阿慶在試駕進(jìn)口版阿特茲視頻的時(shí)候說(shuō)的特別好)

PS:試駕昂科塞拉時(shí),我格外欣賞的導(dǎo)航屏幕周圍的鍍鉻反射陽(yáng)光,晃瞎我的狗眼…果然鍍鉻只能用來(lái)裝逼啊

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CX5的2.0四驅(qū)頂配試駕

靜態(tài)

1、內(nèi)飾氛圍是魂動(dòng)三車?yán)镒畈畹?,廉價(jià)感爆棚,但沒(méi)有鍍鉻亮瞎眼,按鈕位置更合理,有旋鈕。。。總之更實(shí)用。

2、座椅很高,很正宗的suv坐姿,腿部很垂直著去踩油門,加上風(fēng)琴踏板的跟腳感覺(jué),其實(shí)個(gè)人覺(jué)得這樣能更符合長(zhǎng)時(shí)間舒適度吧?腰托調(diào)節(jié)也不錯(cuò),還有加熱,昂科塞拉座椅配置太低真是作死。

3、看得到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,而且有前雷達(dá),有點(diǎn)普桑的安全感呢。視野、后視鏡、空間感都有比騏達(dá)略好的水平(其實(shí)不少SUV是不如騏達(dá)的,比如KX3。有些差不多,比如翼虎)駕駛位的腿部空間太好了(翼虎思鉑睿都是作死,什么駕駛者之車連腿都放不開(kāi)好嗎)總之各種實(shí)用主義的展現(xiàn),很順手很舒服。

4、老款蛇形排擋桿真是太不方便了,改款全系直排太贊。只是旋鈕又減少,按鈕真是不方便,尤其是我最需要的空調(diào)吹風(fēng)模式的旋鈕,只有MX5,老逍客才有。

動(dòng)態(tài)

1、CX5倒是介于阿特茲和昂科塞拉之間的感覺(jué),沒(méi)那么運(yùn)動(dòng),也沒(méi)那么有樂(lè)趣和溝通感,甚至可以說(shuō)非常的無(wú)感,只是單純好開(kāi)

2、動(dòng)力:2.0四驅(qū)動(dòng)力市區(qū)充沛,輕快感接近騏達(dá),相信2.0兩驅(qū)輕了100公斤會(huì)有更輕快的表現(xiàn)。和翼虎2t城市道路80時(shí)速以下的輕快感居然不相上下,而且剎車油門都更為線性可控。

3、底盤:濾震軟硬適中,平衡的非常好。側(cè)傾和底盤溝通感都不錯(cuò),有點(diǎn)老本田雅閣的意思,安定感和溝通感稍遜索9??傊@底盤比騏達(dá),我是足夠滿意的,爛路舒適度也足夠好。

4、轉(zhuǎn)向:轉(zhuǎn)向加了萬(wàn)惡的方向盤套,所以溝通感就啥也沒(méi)有了。、車隨意動(dòng)的感覺(jué)甚至比昂科塞拉平衡的更好,馬三有點(diǎn)太賊了,個(gè)人認(rèn)為這是更高的功力

5、隔音:一般,綜合比騏達(dá)好一點(diǎn),也就是昂科塞拉水平,發(fā)動(dòng)機(jī)聲音小點(diǎn),胎噪小點(diǎn),風(fēng)噪和環(huán)境隔音差不多。這里發(fā)現(xiàn)阿特茲隔音還真是好一點(diǎn)呢。

長(zhǎng)馬試駕小結(jié):

總之,給我的感覺(jué)就是,長(zhǎng)馬的動(dòng)力調(diào)教明顯偏保守了,為了省油?總之導(dǎo)致動(dòng)力的體驗(yàn)不好

馬自達(dá)真身還是阿特茲2.5吧,或者等MX5。

Bonus:2T翼虎 vs 2.0 CX5

坦白說(shuō)CX5的駕駛感不如翼虎討巧,轉(zhuǎn)向溝通感,底盤穩(wěn)定和厚實(shí)感,車身的輕巧感,運(yùn)動(dòng)感都不如翼虎。但勝在親和力和均衡,動(dòng)力底盤轉(zhuǎn)向都是無(wú)論快慢都好開(kāi),也沒(méi)啥短板。

翼虎的問(wèn)題在于。。。??煽啃裕繑噍S?油耗大?抱歉,談駕駛,SUV我還真喜歡開(kāi)翼虎,可能翼虎有點(diǎn)太緊蹦了吧,??怂辜痈甙娌皇巧w的呵呵,而且人家爛路超穩(wěn)、隔音也更好,平心而論但靠短途試駕我也選翼虎啊

但抱歉翼虎,你的外觀、內(nèi)飾、人機(jī)工程、空間、1.5T、變速箱聰明度、油耗、差的太多了。。。)

當(dāng)然,SUV自己開(kāi)的爽,還是翼虎2T吧,但比阿特茲差遠(yuǎn)咯

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2015-05-06

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是我大大的動(dòng)力

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