DS5跟了我有一小段時間了，沒帶他出來溜溜他表示很不滿意，今天借著五四青年節(jié)，把在知乎上回答的問題【如何評價雪鐵龍 DS 系列？】直接粘過來，與大家一起交流。

　　早在DS5剛問世時就一直密切關注著，只是進口的價格稍高以及學業(yè)緊張導致沒有入手，一時間就放下了。轉眼國產(chǎn)版已上市兩年余，猛然發(fā)現(xiàn)15款改款曝光，不是自己的菜才有了緊迫感。之前很迷戀C4 Coupé，反角玻璃車尾太性感，無奈20萬元的兩門轎跑毫無性價比可言，退而求其次買了兩廂世嘉以示慰藉。但心里多少還有些遺憾，偶爾看到網(wǎng)上二手車市場有人賣C4還是垂涎三尺。所以發(fā)誓這次不能再讓DS5從我生命中消失。

　　北京兩家DS店，抽空先去離家近的博瑞祥宇體驗了下，和那里的銷售小宋哥很聊得來，都是法系車迷。之后問我想要什么顏色，我說灰色，他說他自己的就是灰色DS3，相當投緣。無奈一段時間后真正著手訂車時發(fā)現(xiàn)他們那里訂不來灰色的了，相當遺憾。之后抱著試一試的心態(tài)往龐大打了個電話，那里的銷售、也就是后來從他那兒提車的銷售魏斌哥，說還有兩臺灰色，都是頂配。興奮，趕緊過去看……自然是兩臺展車，可坐進去一抬頭居然看到了容積式報警器……沒想到是13款的。當然了，還是直接拿下，這時候“總統(tǒng)灰”可是可遇不可求的稀罕貨了，庫不庫存什么的都是浮云。

【紅太狼與灰太狼】

　　整個過程這就結束了，下面來說說PSA和它的DS：

　　PSA、雷諾及譬如阿爾法·羅密歐之類的車廠，從外觀設計來講向來都是行走的藝術品，你若喜歡就是深入骨髓，若不喜歡那可能會不屑一顧；東西方審美有別，對于美學我們應抱有寬宏的胸懷；而作為文藝復興起源國的法國和意大利，我相信其在藝術上的造詣，不論古今，絕不比十年浩劫后的祖國落后。但你若偏要嗤之以鼻并妄加挖苦貶損，那這便不是買家，而是車黑。對于那些張口閉口“這么丑那么丑”的網(wǎng)噴，我認為不但其審美水平尚停留在“天圓地方”的階段，更可悲的是其粗鄙狹隘的思想。而對于一般買家而言，對于一臺法系車，單就外觀這一點就可以決定很多人是否買賬。

　　關于排量和引擎：現(xiàn)在的歐美民用車早已過了追求大排量的時代，轉而向小排量高功率更環(huán)保的方向發(fā)展。不論滿街跑的歐洲小型車還是剽悍威猛的美系肌肉車，統(tǒng)統(tǒng)加上渦輪拉低排量，然而功率卻多有提升。我認為這是現(xiàn)階段人類對于氣候環(huán)境問題所祭出的應對措施、所做出的努力。小排量渦輪或許不是最佳的解決辦法，但現(xiàn)今也絕不能再成為大排量自吸大行其道的天下。

　　下面著重介紹一下PSA的THP【Twin Scroll Turbo High Pressure（雙渦管渦輪高油壓）】Prince系列發(fā)動機：

該系列發(fā)動機在2005年正式投入使用，開發(fā)目標在于為了取代寶馬1系和標致雪鐵龍集團的TU發(fā)動機，其性質(zhì)類似于大眾EA發(fā)動機系列，作為全面更新?lián)Q代之用，融合了寶馬和PSA集團眾多的頂尖技術。PSA除掌握著優(yōu)秀的柴油發(fā)動機技術外還擁有多年的小排量發(fā)動機研發(fā)經(jīng)驗、現(xiàn)成平臺頗多并提供了EP系列的基礎，而寶馬則擁有雙渦道、可變升程氣門（Valvetronic）的專利技術，二者共同研發(fā)、分擔成本而非簡單一方出錢一方出力的模式，其合作的杰出產(chǎn)物為諸如MINI、1系、3系、206、308、RCZ、C4、DS3等諸多小車或小鋼炮帶來了新的激情與活力。該系列代號為Prince王子的發(fā)動機，其共同點是采用1.4-1.6L的氣缸排量，并且均至少采用了缸內(nèi)直噴技術以及可變正時氣門技術。

　　“PSA集團的Prince發(fā)動機生產(chǎn)設施位于法國Douvrin，而用于MINI的發(fā)動機生產(chǎn)基地則設于英國的伯明翰?！币虼丝梢哉fPSA集團和寶馬集團的Prince系列發(fā)動機是共享設計，但不是共享生產(chǎn)線，以致它們在實際表現(xiàn)上有較大區(qū)別，兩家目前的調(diào)教風格也越發(fā)迥異。

　　PSA集團對于Prince系列中采用1.6T排量的機型統(tǒng)稱THP，代號EP6。其核心技術與寶馬N13發(fā)動機一樣，包括三個關鍵技術:

　　1.雙渦管單渦輪增壓技術;

　　2.可變氣門升程輔以可變氣門正時技術;

　　3.燃油直接噴射技術。

　　“目前，標致雪鐵龍旗下采用的Prince發(fā)動機的THP版主要有3種動力配置，代號分別為EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX，其性能也是依次往上。這三款發(fā)動機的調(diào)校版本還有更易懂的名稱，分別為THP 156、THP 175和THP 200：這代表它們分別具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已經(jīng)極少使用，PSA主推的還是THP 156和THP 200型號?！?/p>

　　同時，不同馬力版本之間也并非單純通過刷ECU而來的產(chǎn)物，在采用的技術、組件方面都有不同。比如EP6CDT采用單VVT，而EP6CDTX則采用了雙VVT和可變升程氣門（Valvetronic）技術。

　　“1.6L排量可以說是渦輪增壓機型的黃金排量。相比我們熟知的大眾1.4 TSI發(fā)動機和1.8 TSI發(fā)動機，1.6T在排量上恰到好處，可以通過不同的調(diào)校推出高低搭配的形式?！?/p>

　　搭載這具Prince王子系列1.6單渦輪雙渦流的308 R HYbrid可以調(diào)教到驚人的500匹、扭矩730?！っ?。刨去同車搭載的兩臺電動機，單這具1.6T的引擎也可輸出273~300P馬力【2015上海車展：標致308 R HYbrid概念車】。此外，300PS的DS 5LS R、270PS的Peugeot 308 GTi也早已問世，所以說這么優(yōu)秀的發(fā)動機為何不用？為何急于淘汰換代？產(chǎn)品線過多并不絕對是優(yōu)勢。這里當然有法國人自己的思維方式，他們更傾向于用同樣的排量調(diào)教出多個版本來滿足不同需求，而非用成本更高的更換基礎排量方式來達到同樣效果?；蛟S，他們的失誤在于沒有弄懂在我國“排量”與“面子”的關系。

　　所以，“懂國人”的長安PSA便祭出了擴缸后的國產(chǎn)1.8T，稍稍滿足一下虛榮心，又拉低了成本，何樂而不為。然而數(shù)據(jù)卻令人失望：從之前的介紹我們可以知道同一排量的不同調(diào)校版本并非單純通過刷ECU而來。之前整機進口的THP200標稱功率為200PS/275Nm，而擴缸后的1.8T在技術上并沒有整合EP6CDTX采用的雙VVT和可變升程氣門（Valvetronic）技術，等同于單純擴缸的EP6CDT，因此在參數(shù)上只有204PS和280Nm。因此我們可以認為這具1.8T的發(fā)動機完完全全是長安PSA用來代替整機進口的THP200做降低成本之用，并非升級換代——甚至有些退步。此外，新發(fā)動機的耐用性也有待時間檢驗，目前來看絕對沒有整機進口的THP200實在。

　　關于懸掛形式：這又是一個老生常談、公說公有理、理不清剪還亂的話題。然而在討論之前，我認為有時候看到潛伏于各大論壇的XX車神們聲聲叫囂著“還用板車懸掛？當中國人人傻錢多嗎？”時，感覺特別可憐可悲。

　　一項技術的存在與發(fā)展一定是基于需求而來，而同樣的技術背后卻隱藏著不同公司、廠商多年的經(jīng)驗積累、探索與完善。如果總是一棍子打死，則自然犯了“沒有具體問題具體分析”、矯枉過正、故步自封和盲目自信的錯誤。

　　首先單從技術層面來說，獨立懸掛不言而喻在于增加了“舒適性”，注意這里我沒有提到“操控性”，因為所謂“操控性”一定是與其調(diào)教水平、應用環(huán)境相輔相成、并行而出的，這絕非獨懸與非獨懸之間的本質(zhì)區(qū)別。而非獨立懸掛除結構簡單便于維護、成本低廉占據(jù)空間小的特點以外，作為兩個輪子時刻連在同一桿子上的形式，其始終保持著H型的穩(wěn)定結構，不會像獨立懸掛一樣在一側遇到顛簸時兩輪形成外八字型——犧牲些許舒適性，而在抵抗側向應力方面獲得了優(yōu)于獨懸的性能。這就使得非獨懸的車轉向“整體性”更強、更緊湊——雖然這同樣必須輔以優(yōu)秀的調(diào)教。

　　其次，從成本控制上來說，緊湊級別的經(jīng)濟型小車，用扭轉梁確實能省很多錢。

　　最后，在實用性方面，對于家用緊湊級車或DS5這樣的跨界車，用扭轉梁換來的寬大后備廂空間，比換上獨立懸掛帶來的些許連大部分用戶都不知謂何、感受不到的操控感提升，要實惠太多了。

　　需求決定技術的發(fā)展。當年雪鐵龍對其國民車的要求十分具體，要求能坐4個大人并能裝下100斤土豆，在蜿蜒的山路和崎嶇的田埂間行駛要保證雞蛋不碎。于是，偉大的2CV應運而生。

　　法國多山，城市到處都是石頭鋪裝路面；加之法國人對于賽車運動的熱愛，其通過對WRC、WTCC、達喀爾拉力賽、勒芒二十四小時耐力賽、派克峰爬山賽、Formula E電動方程式錦標賽等賽事中積累經(jīng)驗的探索，逐漸形成了其對不同懸掛形式、不同需求底盤的強大調(diào)教功底，這點不論國外媒體還是臺灣同胞都贊賞有加，贊曰“刀子切豆腐，犀利啊?！?/p>

　　但唯有我大陸車媒無時不刻流露著對法系車的不屑，以車黑之家為代表：扭轉梁就是“粗陋、顛簸、生硬”、多連桿就是“綿軟、側傾大、拖沓”，不絕于耳。余以為這是一種病態(tài)，法系要運動有C4 Coupé、308 GTi、DS3、RCZ、梅甘娜，要舒適有C5、C6、508、608、塔利斯曼；獨懸非獨懸就在那兒，而且甚至有電控主動液壓懸掛、后輪隨動轉向、斜置A型后多連桿獨立懸掛等黑科技加持，你選擇誰在于你需求什么、追求什么，在于你興趣謂何，和高級與否并無關系。

　　此外，之所以說PSA對于后非獨立懸掛的調(diào)校頗具見地也在于其發(fā)展出了橫向穩(wěn)定桿的半獨立后懸——拖拽臂式扭轉梁。類似H型結構并非普通的扭力梁形式，甚至可以認為是安了防傾桿的后獨立懸掛。在狹小空間內(nèi)布置類似獨立懸掛體驗的非獨立懸掛且尚需保持非獨立懸掛的優(yōu)勢，想想便知這需要多么艱深的思考和長久的經(jīng)驗，而這門技藝目前看正是掌握在法國人和意大利人手里。

　　DS5也不算大車，屬于緊湊和中型跨界的車型，加之獨特的兩廂Coupé造型設計，把龐大的獨懸系統(tǒng)放到緊湊的車身里擠占后備箱空間并不明智——或者用法方工程師對中國媒體百般糾結的“為何DS5不用獨立懸掛”的疑問給出的輕描淡寫的回答就是：“沒有必要”。

　　車是一個整體，好比攢電腦，最強CPU也需搭配合適的主板，合適的就是最好的。一臺好電腦并不是最強硬件的集合，車也如此：DS5一臺緊湊跨界車，1.6T+扭轉梁多精干、多利索。不過，海外的DS5混動版同樣提供了獨立懸掛以便布置后部的電池和電機，同時，犧牲了一部分后備箱底部空間。不過我看過法國和周邊幾個歐洲車媒的評測，他們還真沒對不同懸掛形式做什么特殊講解，都是用“采用了XX懸掛形式”一句帶過?！爸伛{乘感受而無論懸掛形式”，這也許也是地域差異、需求不同造成的。

　　有人說“別給我提調(diào)教，扭力梁就是扭力梁，永遠調(diào)不成獨懸?！?/p>

　　談論懸掛卻不論調(diào)教，這是必然的錯誤，而且扭力梁也不必要非調(diào)成獨懸。C5、C6定位商務，舒適安逸，寶馬奧迪均望其項背，但若拿它們同308GTi、C4、DS3、包括DS5做麋鹿測試比姿態(tài)，那能一樣？扭力梁那種尾部的緊湊感、優(yōu)良的循跡性一定要自己駕駛去感受，不要人云亦云。很多法系車主換車還會優(yōu)先考慮法系，因為那種感覺真的舍不得。PSA的扭轉梁整體性強、極限高那是優(yōu)點；而結構簡單、維護方便、走爛路比獨懸粗暴、路感更清晰（車黑的話會說“粗糙生硬，顛簸不加修飾地傳入車內(nèi)。”）那是特征，相對來說不可避免的犧牲。當然這種粗暴你也只有在連續(xù)顛簸的砂石路才能感受到來自兩側后輪的干涉，城市道路也沒機會體會到不同。城市道路下的軟硬是彈簧調(diào)教決定的，是要支撐力更強一些，還是柔軟舒適一些在于車型的定位和車廠的調(diào)教，也就是說“調(diào)校的風格取向對懸掛的表現(xiàn)的影響遠大于懸掛種類的不同”。

　　所以還是那句話，扭力梁獨立懸架并不是區(qū)分等級高低好壞的根本標準，而是需求不同、側重不同。

　　最后是品牌及宣傳：很明顯PSA在國內(nèi)影響力不如BBA，DS甚至比在《愛情公寓》里火了一回的觀致還差點兒。DS雖然有輝煌的歷史，但作為復興品牌，對國人的影響力實在太微乎其微了。加上不是很成功的宣傳營銷（DS5全車隔音鋪料、搪塑板材采用丁基橡膠，口香糖原料無毒無害，多數(shù)車企都在用瀝青，只有少數(shù)豪華品牌能做到。但是法國人覺得環(huán)保是應該的，不是賣點，前期并未宣傳），銷量不佳很正常。但這只是起步，只要不急功近利就一定大有可為。

　　而對于喜歡法國車的人來說，品牌是否豪華又有什么關系？各國總統(tǒng)座駕動輒上百上千萬，唯獨法國總統(tǒng)奧朗德選擇民族產(chǎn)業(yè)民用級小車混動DS5，造價不足50萬人民幣【鏈接：各國領導人座駕大起底 王者對決（上）http://news.autov.com.cn/news/review/1406/62799_all.html#p6】。法國就是這種浪漫、特立獨行而又環(huán)保的生活理念，全球的時尚藝術之都，國人都在搶他們LV香奈兒的奢侈品，法國佬并不必在開什么車、配什么懸掛上彰顯其品味。

　　然而，我國的一部分人剛剛富起來、非常富、富到只剩下錢。暴發(fā)戶心理自然會有，而且很嚴重；消費得起勞斯萊斯本特利自然對DS不屑一顧，這很自然。但工薪家庭卻被窮怕了，怕到買什么都要看別人臉色，生怕別人瞧不起、沒面子，落得只能為別人而活。車是一個人品味的體現(xiàn)，但有多少人因為網(wǎng)上的評論而放棄了自己喜歡的目標車型？好不容易上了一個豪華品牌的入門車型，一說BBA，排量2.0，倍兒有面兒?？芍蟮谋ｐB(yǎng)力不從心、車主圈無法融入才是真的悲劇。

　　法國人有時確實固執(zhí)、高傲、愚蠢，因為自己喜歡手動擋而忽視了自動擋的研發(fā)、新車型遲遲不引進中國等等，但15款國產(chǎn)DS5確實為中國而妥協(xié)：以全新DS之翼的設計語言換掉了國人看不上的雪鐵龍標并完成品牌獨立（個人更喜歡老款雙人齒輪標車頭，優(yōu)美流暢，與全車其他部分設計融合度更高，更具整體性。），加大了排量，引入土豪金車漆（這顏色……）等。法國人確實需要改變，而中國人的審美和消費觀念更需要改變。

　　兩度成為法系車主，家里兩臺車，一臺世嘉兩廂，一臺DS5。同樣的扭轉梁懸掛形式卻有截然不同的駕乘感受：世嘉緊湊、轉向伶俐，還算穩(wěn)定，唯獨過減速坎時硬到飛起，和朋友同時集體罵娘；DS5雖然也硬，但整體非常扎實、沉穩(wěn)，過坎兒時跳躍的幅度、聲音都有更好的表現(xiàn)。在某次飆到223km/h時依舊沉穩(wěn)、游刃有余、給人以信心。

　　畢竟兩車定位不同……So What? 這兩種體驗都很有趣，管他是緊湊型還是中型，管他是不是聲稱自己是豪華品牌，符合自己的身份，滿足自己的需求就可以了。別人喜不喜歡與我并無多大關系，幸福感是自己內(nèi)心的感受，不要太為外界環(huán)境而改變。別人和你說“30萬能上BBA了?！蔽艺f“So what？”我喜歡的是這臺車、這臺車所承載的品牌文化背景。DS5恰巧就屬于雪鐵龍（雖然我也不覺得DS這造型能出現(xiàn)在法國以外的車企），BBA能設計出法系的優(yōu)雅浪漫我肯定也會很心動（比如新C級，尤其是游艇式中控；林肯MKZ的后滑式天窗等）。你說你喜歡克萊斯勒300c的沉穩(wěn)大氣、沃爾沃的簡約流暢、克爾維特的激情澎湃這都很好啊，遇到朋友開Spark我都會說這小車很可愛，停車方便還省油，總之不要總想著去打擾他人的幸福。

　　最后貼上國外DS品牌的廣告詞，看罷非常振奮，很有一種《星際迷航》里經(jīng)典臺詞：

　　“To boldly go where no one has gone before.”“勇闖無人踏過之境?！?/p>

　　的既視感，雄偉而壯闊。

　　法系車可能永遠都是小眾，而人卻總因特立獨行而身價百倍。所以無論你有意無意成為了法系車主，那就請好好享受優(yōu)雅恬適的法國車，讓自己的性格多一點浪漫，剝?nèi)ヌ摌s和浮華，追求隨遇而安的境界，揣一顆恬淡樸素的心，盡享璀璨人生。

　　與君共勉：

We are the avant-garde;

We are walking ahead;

We are the sentinels, scouts, pioneers.

We open the roads, and push back the darkness;

Our task is to move the world forward,

To drive it where it would never have gone without us;

We are different from the others;

We are the builders;

We keep going where others stop;

We are curious;

We take the risks, and harrow what to yet to come;

We are the avant-garde;

We discover the way, open the way, light the way, clear the way, shape the way, trace the way,

But never, ever follow the way.

我們是先鋒；

我們走在前列；

我們是哨兵，偵查員，拓荒者。

我們開創(chuàng)道路，摒除黑暗；

我們的任務是推動世界向前，

到?jīng)]有我們就到不了的地方去；

我們和別人不同；

我們是建設者；

在別人停滯不前的地方，我們繼續(xù)前行；

我們充滿好奇；

我們敢于冒險，然后開拓尚未來臨的事物；

我們是先鋒；

我們發(fā)現(xiàn)道路，開拓道路，照亮道路，清除道路，塑造道路，探索道路，

但絕不、永不跟隨腳步。

（當時國內(nèi)無此版廣告，中文為本人翻譯，與現(xiàn)在的官方版不同。）

　　DS，一個傳承著傳統(tǒng)法國匠人探索精神及精湛技藝的輕奢品牌，其并不像是一個僅局限于汽車行業(yè)的廠商，卻更像是一個承載民族文明與精神的載體。它不僅培植出很多具有情懷的車主，更在向世人宣揚著一種法式優(yōu)雅、浪漫唯美、極致而不庸俗的輕奢生活方式。

　　希望有朝一日、總有一天，我們的國家也能誕生，哪怕一個，一個能夠體現(xiàn)國家精神、一個厚重得足以承載華夏文化與歷史的品牌，并一直傳承下去。