在公路上暴露的弱點

S660能在公路的大小彎上給我?guī)砗苡淇斓鸟{駛感受。但在橫浪天際線卻暴露了公路上感覺不到的弱點。在天際線的某些路段，地面十分不平整。如果快速地殺進這些路段，這時候身體會左右晃動，并感到不安。

還有的是，這并不是唯一的弱點，但658 cc__缸渦輪發(fā)動機的運作感和聲音，希望能再多點感官刺激。雖然CVT有7000 轉(zhuǎn)，手動檔有7700 rpm，對引擎的動力也不會感覺到不滿，但是作為跑車，消費者應該會在感官刺激上有更明確的訴求。

變速箱這方面，用CVT的手動模式切換檔位也是有運動感的，對動力性能也不會感到不滿。但是，還是手動檔和這種小排量發(fā)動機搭配相映成趣，踩著三個踏板和用手撥動檔桿帶來的駕駛感才讓人心情愉悅。

適合作為城市代步工具嗎？

后天，我們試駕的舞臺由東京本田總部搬到外苑的周邊。今天的樣車是黃色車身的「________鋥__鈯____________________________悤__________/p>

在那里游車行時，起步踩下離合器，稍稍覺得扭矩小了點，輕踩油門讓轉(zhuǎn)速攀升到2000轉(zhuǎn)就就能順滑地起步了。離合器踏板很輕，很小的力氣就可以撥動變速桿而且檔位很清晰，開手動版并不會讓駕駛者受累。

能產(chǎn)生64 馬力和104牛米的658 cc__缸渦輪發(fā)動機和6速手動變速箱的如爵士樂的即興表演，發(fā)揮了相當好的水平，敏捷地穿梭在城市間。稍微踩深點油門，車子接受到前進的信號，在這首都高速公路上，輕快、線性地前進飛舞。

但是這個引擎，僅僅帶來曾經(jīng)的S600或S800一樣的感官刺激是不夠的。當時，與60年代被評價為F1引擎的縮小版的本田的排氣聲音不同，S 660的中置引擎與N系的是基本相同。在聲音營造方面雖然有努力，但是我們更希望它能更激進一點。

200萬日元的售價絕不貴

這點暫且不談，即使在街道上，動作輕巧、擅于跑環(huán)形跑道和盤山公路，也是S660最大的魅力所在。舉個例子，即使在前方的街角的十字路口，只要轉(zhuǎn)動，S660便輕巧地拐進去了，在市區(qū)內(nèi)也能體驗到跑車的駕駛感受。

由于懸掛調(diào)得恰當?shù)娜彳?，S660在市區(qū)的駕駛的感受也是不錯的，可以毫無顧慮地用你的腳去盡情驅(qū)動它。但是，如果可以將減震器的初段調(diào)得更加柔軟的話，我想會得到更加有質(zhì)感的駕駛體驗。平常車身剛性都很充足，但是和在橫浪天際線跑的感受一樣，如果壓過首都高速公路上那些尖銳的路面接縫處，車身就會有輕微的抖動。

另一方面，試乘的最后，我們試著把敞篷蓋上，駕駛艙內(nèi)就像雙門小轎車一樣安靜，十分驚喜。所以作為日常駕駛的工具的話，這種兩面性甚是欣慰。

消費者對于售價超過200萬日元的K-car可能會比較抵觸，但是S660絕不是單純是在這條K-car尺寸法規(guī)下設計出來的產(chǎn)物。作為有專用底盤的跑車，花200萬日元絕不貴。

S 660雖然是K-car但是我對它卻情有獨鐘，因為在它身上我感覺到了那嬌小并純粹的運動精神。

主要規(guī)格

S660「________鋥__鈼/p>

長*寬*高=3395__475__180mm

軸距=2285mm

驅(qū)動形式=中置后驅(qū)

車重＝830kg（6MT）／850kg（CVT）

引擎=658 cc__缸渦輪發(fā)動機

最大馬力=47kW（64ps）/6000rpm

最大扭矩=104Nm（10.6kg-m）/2600rpm

變速箱形式=6MT／CVT

輪胎尺寸=前：165/55R15、后：195/45R16

油耗=21.2km/L（6MT）／24.2km/L（CVT）

售價=218萬円

發(fā)布日期=2015年3月30日

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寫在后面，終于完結了這篇文章了。大家感興趣的車子可以在留言給我，我盡量找到這些資料翻譯過來。以后發(fā)表文章的頻率會提高點的了，做這件事情雖然累但是我卻很開心。謝謝大家的支持。