掀起了20年一次的汽車革新

豐田發(fā)布和發(fā)售了全球第一輛燃料電池車——MIRAI(未來)，掀起了20年一次的汽車革新。。它的駕駛體驗充滿魅力，會讓人的傳統(tǒng)觀念改變，試駕時當今的時代仿佛在眼前發(fā)出抗爭的聲音但瞬間就被淹沒了。

很多人會覺得20年一次的革新什么的太夸張了。那么請大家回想一下1997年第一代的普銳斯發(fā)布時的狀況。初次登場時就被說蓄電池的電力會消耗殆盡，爬坡就像烏龜一樣軟弱無力，充斥著各種各樣的罵聲。但是隨著銷量的逐年增長，現(xiàn)在混合動力車型已經(jīng)深得民心，并被譽為次時代的第一產(chǎn)物。

說會燃料電池車，2020年將會達到數(shù)萬臺，20年后將會取代混合動力車型登上最高峰的正是這次的燃料電池車。作為承擔起車企的未來、日本的未來的這么個產(chǎn)品，首先必須要讓大家都了解到它的存在。

MIRAI包含消費稅的價格是723萬6000日元，因為政府可能會為清潔能源車的購買補貼200萬日元，所以實際售價應該是520萬日元左右，一次的加滿液態(tài)氫的續(xù)航里程為650公里。

對于不知道車的真實面目的消費者來說500萬日元太貴了，常常能聽到很多這樣的議論，但是這卻是好事情，因為消費者會覺得這應該是輛好車。大量的實驗案例表明，2015年的預訂銷售量400臺幾乎全部售出，很多人想買但是卻買不到。

而且，政府逐漸建設液態(tài)氫站這樣的公共設施，并作為國家建設計劃。所以燃料電池車不再會是一個未知物體，消費者也會抱著不想落后于時代的心態(tài)去經(jīng)銷商那里體驗感受。象征著掌控日本未來的車子在報告和輿論中也有著和平常的車子不一樣的味道，關鍵詞是位列與元素表的第一位的氫元素【H】。

燃料電池車怎么驅(qū)動？

燃料電池車（FCV=FuelCell Vehicle）用氫元素取代傳統(tǒng)的汽油，電動馬達代替內(nèi)燃機產(chǎn)生驅(qū)動力。但是液態(tài)氫并不會直接驅(qū)動馬達，在燃料電池里面氫元素和空氣里的氧元素產(chǎn)生化學反應，這時候產(chǎn)生的電力用于驅(qū)動馬達，氫變電力的這種能量轉(zhuǎn)換率理論上能達到到百分之八十三之高。

需要注意的是，利用氫這種能源清潔地產(chǎn)生電力才是燃料電池的意義所在。雖說是新型燃料電池車，但是其實驅(qū)動原理和電動車是一樣的。

燃料電池工作是沒有聲音的，硬要說的話，那就是當壓縮機工作把氧氣壓進電池里才有那么輕微的一點聲音。它的體積也從開發(fā)初期到現(xiàn)在大幅度的縮小化。更妙的是，燃料電池內(nèi)部的電解質(zhì)膜是需要一定的濕氣的，發(fā)電時產(chǎn)生的水循環(huán)利用，用來濕潤電解質(zhì)膜，開創(chuàng)了世界首個加濕器構(gòu)造。MIRAI搭載的燃料電池模塊的體積與傳統(tǒng)汽油車的油箱無異。

值得關注的是那種充滿未來感的駕駛體驗。

值得關注的是那種充滿未來感的駕駛體驗。首先車廂內(nèi)部的靜音水平與電動車一樣，馬達的運轉(zhuǎn)聲也沒有，只有微弱和獨特的【kyuin】和【kin】的聲音（這個聲音我實在想不出中文能有什么字的發(fā)音是比較像，如果能發(fā)表情此刻的我想發(fā)再見，譯者按）。就算速度隨著踩油門而變化，但是也一樣這么安靜，只能感覺到胎噪、風噪和車外的聲音。

順便一提，【kyuin】和【kin】的聲音是驅(qū)動系統(tǒng)的金屬聲和供應馬達電力的調(diào)整機構(gòu)的運作聲混合在一起發(fā)出的。但是我更想要的是新干線加速時候的聲音和混合動力車的馬達驅(qū)動的聲音。

因為如果僅僅如此，那它和一般的電動車是完全沒區(qū)別的，但若能有上述特性，那它就是輛帶有高級轎車感的燃料電池車了。

這樣的話，毫無顧忌地加速吧！

由于設計上乘，沒有參考物的情況下會覺得這是一輛小車，但是實際上這車的尺寸達到B級車的水平，長寬高分別為4890__815__535mm。后排空間特別寬敞，搭配上沉穩(wěn)的內(nèi)飾設計，坐在后排會有高級感。

并不是僅僅這樣子就說它是高級車，最重要的是駕駛感受。由于裝載了液態(tài)氫的儲蓄器（相當于汽油車的油箱，譯者按）和儲存再生能源的蓄電池，所以車重達到1850KG。以穩(wěn)重感為基礎，加上高級車才有的靜謐和優(yōu)良的駕駛感。而且，還將笨重的感覺抑制得很好。

馬達安置在車前，液態(tài)氫儲存器和蓄電池安置在車后，如同跑車一樣講求的前后配重比也十分不錯。這樣的話，使得它如高級車一般的駕駛感更上一層樓。不過因為要保護燃料電池組，所以提高了的車身剛性也使得它變得更高更重，并不能真的像駕駛跑車一樣去催逼它。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的直接使得它也能讓人愉快地轉(zhuǎn)彎。

比起別的，最爽快的莫過于能毫無顧忌的踩油門。實際上電動車的加速是相當?shù)目斓?，車子對油門的反應也是很直接，開起來特別有勁。但是這里有個問題，駕駛者會不斷注意剩下的續(xù)航里程，看著顯示的電量不斷減少，對于踩油門就會有罪惡感產(chǎn)生。內(nèi)心糾結(jié)是阻撓自己享受電動車的加速快感的一大要因。

然而，燃料電池車卻不用擔心這個問題。雖然液態(tài)氫的量是有限的，加滿液態(tài)氫之后續(xù)航里程也只是600到700公里，實際能跑多少公里也是個不確定的數(shù)值，但是開著輛車踩油門的感覺卻和汽油車一樣，心情很輕松，不會有負擔。而且燃料電池的電力供應十分充足，需要大量的電力加速和高速行走時根本無所顧忌。

本篇文章是本人親自翻譯，僅用來分享給大家學習與交流，如果侵犯到著作權(quán)，麻煩立刻聯(lián)系本人刪除。

寫在后面，翻譯過程里，從文章中能感覺到日本人對自己國產(chǎn)的產(chǎn)品十分自信，希望有天我們國家的人民也能對自己的國產(chǎn)產(chǎn)品有民族自豪感吧，我相信這一天一定會到來的！