回歸初代的感動(dòng)

4代的roadster在各種各樣的媒體和雜志上，已經(jīng)有了詳細(xì)的試駕報(bào)告。其內(nèi)容無一例外都是魅力無窮，這也是我的感受。

厲害的是什么呢？就是回歸原點(diǎn)。在初代的roadster上的感動(dòng)，完好無損地保留在4代roadster身上。

初代的roadster的感動(dòng)是，具有適當(dāng)?shù)能嚿韯傂缘耐瑫r(shí)又完成了車身的輕量化，會(huì)讓人覺得有種一體感。結(jié)果就是，人車合一感很強(qiáng)。按照所思所想來跑是當(dāng)然，更妙的是車子猶如身體的一部分靈活的愉悅感，與從飛馳中得來的輕快感和爽快感緊緊地聯(lián)在一起。

而且，在享受著駕駛的同時(shí)，還能大口地呼吸著頭頂上的新鮮空氣。這些，都是在1998年初次登場(chǎng)時(shí)，風(fēng)靡日本乃至全世界的原因。

非正常的進(jìn)化

并不想說些2代和3代不好之類讓大家誤會(huì)的話。它們有和初代一樣的魅力，但是為了碰撞安全和適應(yīng)全球市場(chǎng)，身形漸漸變大，并帶來了變重之后的影響。人的欲望是無窮的，總會(huì)期待性能能在不知不覺中往上升，然而符合常理和預(yù)測(cè)的進(jìn)化帶來的是感動(dòng)的程度下降了。

但是，4代roadster卻不同。為什么呢？因?yàn)樗娝卸际遣话闯＠沓雠频?。設(shè)計(jì)也好、材料也好、數(shù)據(jù)也好，這些都在歷代的roadster之上，所有都是從零開始重新打造。

唯一繼承下來的，就是制作初代roadster時(shí)的理念。進(jìn)一步說的話，就是用現(xiàn)在的技術(shù)把初代roadster重做了一次，這是在4代roadster身上強(qiáng)烈感受到的。

積少成多

為了那顆熱愛駕駛的心而打造是初代所追求的理念，馬自達(dá)運(yùn)用現(xiàn)在的技術(shù)把它在4代roadster身上延續(xù)下來。

正是使用了車身模具成型等的技術(shù)，才使得4條輪胎的路感的強(qiáng)烈存在變?yōu)榭赡堋Ａ硗猹q如捕捉獵物的俯沖姿態(tài)，不用現(xiàn)在的技術(shù)根本做不成。

為什么呢，舉個(gè)例子，鹵素或氙氣頭燈的體積是比較大的，這樣的話并不能把它放進(jìn)向下俯沖和更薄的前臉。反過來說即是，想要打造小型的車頭燈的話就要使用LED燈組。更進(jìn)一步說，發(fā)動(dòng)機(jī)位置下降13mm才實(shí)現(xiàn)了這么低矮的車頭。

結(jié)果就是打造出這么小而富有沖擊力的藝術(shù)品，4代roadster就是這樣處處講究、一點(diǎn)一點(diǎn)地“摳門”出來的。正是這樣，見到它是才為之感動(dòng)。

操作性得到提高，駕駛感也不一樣了

駕駛它之前有件事情是要先說明的。各種領(lǐng)域的技術(shù)研究隨著時(shí)間不斷發(fā)展是理所當(dāng)然的，包括車子里面的人體工程學(xué)相關(guān)的技術(shù)開發(fā)也得到了飛躍式的進(jìn)展的，4代就是其中的象征產(chǎn)物。車子本身的行駛感很重要，而操控它的人要是能舒服地、毫無壓力的操作，這也是能夠提升駕駛品質(zhì)的。

就比如說開啟和閉合車篷，基本上這個(gè)動(dòng)作都會(huì)受到空間上設(shè)計(jì)的制約，但是這種操作的輕松感在歷代的roadster上都不同。roadster的車主就會(huì)明白到這點(diǎn)，關(guān)上車篷時(shí)，手臂要向后扭并要用力地保持著一個(gè)別扭的姿勢(shì)，更慘的是這樣會(huì)弄到肩膀痛，相信不少車主都有這樣經(jīng)歷。

但是，4代roadster就不會(huì)有這樣的問題。不需要保持別扭的姿勢(shì)，在那個(gè)輕輕地一點(diǎn)力就可以操作了，在手臂的角度和操作時(shí)需要用到的力度兩者間取得了很微妙的平衡。順便一提，打開車篷時(shí)，風(fēng)會(huì)吹向身體，但在臉部周圍卻很平靜，是個(gè)十分舒適的敞篷環(huán)境。

開著roadster的時(shí)候，手上仿佛有延長(zhǎng)線一樣，能感知到很多東西，比起車子快，不如感知、得到快的感覺更好；比起車子在敏捷的奔跑，不如感知、得到那種敏捷和奔跑的感覺更好。（這段想破腦袋都想不出怎樣更好的表達(dá)，自己看著日文明白，可是老感覺這東西太玄了，很難講清楚，其實(shí)就是比起性能，開起來的感覺、對(duì)車的狀況的感知更重要）

規(guī)格

S特別包6速手動(dòng)版

長(zhǎng)= 3915毫米，寬=1735毫米，高=1235毫米

軸距= 2310毫米

車重= 1010公斤

驅(qū)動(dòng)方式= 前置后驅(qū)

發(fā)動(dòng)機(jī)= 1.5升四缸直噴DOHC（雙頂置凸輪軸）

最高輸出= 96 kW（131 匹馬力 / 7000 轉(zhuǎn)）

最大扭矩= 150 Nm/4800 轉(zhuǎn)

變速器= 6速手動(dòng)

懸掛=前為雙橫臂，后為多連桿

輪胎尺寸= 195 / 50R 16

油耗= 17.2km/Lkm / L

售價(jià)= 270萬日元（預(yù)定）

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寫在后面，上一篇的豐田未來，我沒想過會(huì)有這么多人看啊，我以為大家可能更喜歡這種性能車，所以就先翻譯了這篇MX-5的前篇,說多都是淚，我會(huì)趕快把FCV的坑填完的。（淚目狀%>_<%）