豐田的徹底安全對策

在這樣的基礎下，只要大量儲存液態(tài)氫，就能把續(xù)航里程延長。

液態(tài)氫的儲存器有2個，分別位于后排座椅的下方和斜后方，共可裝填70Mpa的高壓氫。氫罐后座位下和斜后方合計有兩種，共可裝填70Mpa的高壓氫。70Mpa等于700個標準大氣壓的事（順便一提，在地面上是1個標準大氣壓），考慮到卡車運輸35Mpa都會有相當?shù)娘L險。乘用車運輸這么大壓力的氫會很危險的聲音也越來越多，因此才更覺得豐田的安全對策是萬全。

氣罐是豐田內(nèi)部制造的，以便對質量進行自我監(jiān)督，同時也取得了高壓氣體裝載容器的制造商的認可，制造的責任由豐田來承擔。其用意是，是為了能對從制造開始到之后的一系列活動的安全性徹底監(jiān)督，也可以在剛開始發(fā)展的燃料電池產(chǎn)業(yè)制定規(guī)則和更加靈活地應對。

例如，現(xiàn)在填充70Mpa約需要3分鐘，填充時氣罐內(nèi)部過熱會使壓力變大，例如，現(xiàn)在填充70Mpa約需要3分鐘，填充時氣罐內(nèi)部過熱會使壓力變大，所以填充時要恢復常溫的話要低于70Mpa，常溫下填充要達到70Mpa的話，需要填充過量。將來對于填充過量這一問題應該會解除限制，使得氣罐能適應85Mpa的填充壓力。

車身結構被予以強化。氣罐是經(jīng)由碳纖維加固過的，能承受150Mpa的外來壓力。舉個例子，當車子收到擠壓性破壞時，氣罐的堅硬程度能夠淡然面對事故保留原型。順便一提，當氣罐內(nèi)部過熱時，安全閥會打開并把氫釋放到大氣中，傳感器也會無時無刻地監(jiān)測著氫有無泄露。因為氫是最輕的氣體，所以很容易在空中擴散，很難達到可以爆炸的濃度，所以豐田的基本對策是可行的。

為什么是氫？

氫元素在地球上非常豐富，因為很容易和別的元素結合，所以以各種各樣的化合物的形式存在著。從這些物質中提取出氫元素是可能的，最具代表的物質就是水。這樣說來，在風和陽光的自然能量使用下，理論上將來可以從水中無污染地制作氫元素。順便一提，現(xiàn)在的日本由于工業(yè)生產(chǎn)會帶來空氣污染，將燃料改質并制造使用。

作為島國的日本，低能源自給率是老大難題。于是，要實現(xiàn)自然資源水、到氫能源、到供給汽車、到排出水這一能量循環(huán)的過程的計劃便誕生了。

但是，如果沒有供給氫燃料的公共建設，那么使用氫燃料行駛的車將是空談，所有項目也都推進不了。于是，國家便行動起來，作為全球最大的汽車廠商豐田也告別了將混合動力視為未來的動力之源的預測再次往前邁進。順帶一提，本田于2014年11月17日發(fā)表FCV概念車，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟也在2015年公布會于2017年售賣燃料電池車。

今年4月，“實現(xiàn)氫元素社會”這一推進新能源計劃被內(nèi)閣會議確定了。最后，公共建設和氫能源相關研究、甚至是購買燃料電池車的補貼金額等等，在2015年預算達到700億日元。豐田和國家將要怎樣行動暫時還不確定，但是對未來事業(yè)展望中，現(xiàn)在我們能看到在氫能源的相關制造、運輸、供給等國家規(guī)模的動作了。

今后該要如何展開呢？這個預想太難了。以前有人會說氫能源站的建設計劃來得有點晚了，但是，對不會給環(huán)境造成污染的、不用依賴化石燃料的燃料電池車社會計劃，我們十分期待，并感受到駕駛它的愉快和魅力。在自己的身體里，仿佛涌出了那一份想為燃料電池車社會做出貢獻和打氣的干勁。

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寫在后面，最近宿舍老是斷網(wǎng)，停了很久，這篇下讓大家久等了，感覺燃料電池汽車的普及跟國家政策的支持關系真是相當密切，我們國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是要多多向日本學習、借鑒。