混動版卡羅拉、雷凌即將上市，作為未來節(jié)能汽車方向之一的豐田混合動力，有望給更多的用戶帶來新的體驗，而更多未來的混動車主熱切想了解豐田的混動車究竟有什么特別的地方，究竟值不值得等待，作為普銳斯車主，因為也期待著混動卡羅拉的表現(xiàn)，正好普銳斯和未來混動卡羅拉的動力系統(tǒng)基本一致，相信普銳斯的用車體會也能給卡羅拉用戶參考。

因為本人并未真正見過混動卡羅拉，更談不上駕駛，以下更多談及的是基于三代普銳斯的豐田混動和普通燃油車用車體驗的不同點。

1、油耗

混動車的最大優(yōu)勢之一當然是油耗，和普通燃油車不同，混動車的油耗比較穩(wěn)定，無論駕駛者的類型，路況、天氣，比如普銳斯，論壇里統(tǒng)計的大范圍在3.5-5.5L之間，但大多人能基本穩(wěn)定在4-5L，我自己的車，高速3.9L，平時由于開車比較特殊，單次里程極短（1-2公里，都開空調），而且這種情形很多，間隔也長，冬天時每次里程連發(fā)動機熱車時間都不夠，就算這樣，普銳斯也能做到5-5.5L；普通燃油車在此種情形下不會低于10L。

2、動力

1.8L的發(fā)動機+電機，不用擔心，起步和低速下電機的扭矩極大，而且是全扭矩輸出，完全彌補了發(fā)動機低轉速下扭矩低的曲線，這正是混動車省油好開的最大特點。

有三種模式：ECO,NORMAL,POWER,動力控制系統(tǒng)電腦根據(jù)所選模式控制輸出特性曲線，以適應不同喜好，EV模式就不提了，基本用不了幾分鐘。

ECO節(jié)能模式，對油門踏板頭中段反應較慢，給人的感覺就是油門踩下很多車子才懶洋洋地反應過來，好像動力很差的樣子，其實不然，如果踩深點就能得到需要的動力，這種模式是平滑駕駛者腳踏力度的微小波動，適合女人開，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)亻_車感覺。

NOR正常模式，就是比較折中的油門反應速度，適合大多數(shù)情形。

POWER發(fā)飆模式，適合“猛男”！所謂即點即有，開的爽，當然乘客會投訴的。

以上可見，有了電池和電機，電腦完全可以做出任何性格的車，而不依賴于發(fā)動機輸出特性。

幾點體會：電池電量太低時，會感覺動力稍有變差；猛加速時發(fā)動機介入，聲音較大而且難聽；一般的車起步是比不上混動車的，電機扭矩0轉速就達到最大輸出，真的是即踩即有，舒服的很。

3、變速箱

E-CVT原理其實和CVT沒有任何聯(lián)系，豐田混動其實就沒有變速箱，所有變速功能都是電腦控制輸出驅動電流，通過行星齒輪組調節(jié)發(fā)動機和電機的動力配比，混合后得到的輸出銜接極平順，以至于開過混動車的最直接感受就是：真是順啊，除了電動車再也沒有比這更平滑暢順的了，因為豐田混動壓根就沒有變速箱（可能會有減速齒輪）。

你可以想到了，再也不用考慮變速箱維護維修了。。。

4、空調

豐田混動全車沒有皮帶----發(fā)電機集成在動力輸出單元，既是發(fā)電機也是驅動電機，由PCU電腦確定它的角色；空調壓縮機是變頻電磁壓縮機（和家用變頻空調同原理，但更高科技），動力來自電池組，效率極高，噪音低，制冷不受制于發(fā)動機，效果好。沒有了皮帶也就沒了各種皮帶輪壓帶輪軸承的吱吱響，震動小了，可靠性高了，維護也少了。車內溫度控制細膩，舒適性高。再也不用買皮帶了。。。

可以長時間停車開空調，基本上發(fā)動機運轉3分鐘，空調可以用二十分鐘以上，就算在不太通風的地方，也不太擔心OOXX致命。

5、掛擋習慣

混動卡羅拉、雷凌用的檔桿和普銳斯的完全一樣，非常輕巧好用，P檔是獨立按鍵式電子檔，和開自動檔車一樣，踩著剎車就能手指輕撥檔桿切換，速度極快，掛擋后檔桿自動居中。

提醒一下，N檔少用，在豐田混動車上，N檔基本只用于拖車和維修用途，因為N檔時發(fā)電機無法給電池充電，而P和D檔當踩著剎車時動力是沒有輸出的，不會蠕動損壞。

用慣了這個用手指輕撥一下就能換檔的檔桿，覺得其他所有傳統(tǒng)檔桿都是那么的費勁啊。

6、剎車

混動車真是奇妙啊，連剎車都大不同，大家應該感覺到它為什么貴了。。。

剎車時動力會回收，給電池充電----這就和普通剎車習慣有區(qū)別，想得到最好的效果應該這樣用：提前預判距離，輕踩剎車，感覺到一定量的剎車力后含住，不要深踩，這時的剎車效果其實主要由電機回收能量產生，保持一定的時間回收效果最好，剎車能量回收程度和踩的深度有關系，但如果一下子踩得過深，真正的剎車摩擦就介入了，反而浪費了慣性能，磨損了剎車片，得不償失。

用得好的剎車片，可以10萬公里不用更換，換剎車油的里程比普通的加倍長，你說混動車省不省錢！

7、發(fā)動機

1.8L的阿特金森發(fā)動機只在某段高轉速下有最大輸出和效率，其他轉速下就是渣，如果不是有電動機輔助，這種發(fā)動機該扔了。聲音很難聽，破??；發(fā)動機轉速和車速沒有什么一定的線性關系，發(fā)動機不完全由油門決定，而是由ECU綜合各狀況決定它該不該工作，以何種轉速工作，和工作多久-----就按自己希望的動力踩油門好了，管他發(fā)動機怎么動，要完全摒棄開燃油車的轉速掌控欲。

由于有電池的存在，基本在起步和低速下，除非熱車或地庫爬陡坡，發(fā)動機一般不工作，當然如果開著大燈空調，電量不夠時發(fā)動機也會不管不故地隨時啟動充電。

總之發(fā)動機不像普通燃油車那樣一直工作，里程1萬，有可能發(fā)動機干活不到6千。

發(fā)動機油就有講究了：如果長期在城里磨蹭，最好用0W20，跑高速多些的用5W30吧。換油里程就聰明點吧，1W一換一點都不過分。

買二手車的有福了，表顯1萬，發(fā)動機其實只用了一半多點。

8、加油

93號夠了，偶爾摻點97也無妨。加一次油會跑到忘記加油站路口。。。長途一箱油1000公里很隨便（普銳斯45L油箱），平日跑加油站的次數(shù)要少得多，時間省了，心情好了。

9、電池和整車可靠性

任何電池都有壽命和耗損，只要在整車壽命期里，合理的折損是正常的，能用多久不壞一看運氣，二看豐田吧?；诮涷灪臀夷芾斫獾呢S田電池充放機理，認為不用擔心，應該是有概率總結的。

混動卡羅拉的電池國產了，之前的普銳斯是原裝進口，有什么差別不知道。

可靠性：現(xiàn)在這輛普銳斯是我的第四輛私家車，第一輛是5代卡羅拉（右舵ZS的），其他的不說了，反正工科男成長為高級修車工了，現(xiàn)在開著普銳斯，渾身功夫感覺全廢了，0故障。

10、一定要選的舒適性配置

無鑰匙進入：太方便了，尤其大包小包，下雨急沒空掏鑰匙的時候。鎖門只須摸一下把手小凹槽。原裝的可靠性無與倫比。

車載藍牙電話和音樂：原裝的好，完全嵌入音響系統(tǒng)和方向盤控制，自動靜音、地址簿和一鍵撥號都很便捷、對方反映語音質量高。

原裝倒車視頻：加裝的完全無法比較，無論清晰度、環(huán)境明暗敏感度，示向線的種類（與方向盤轉動角度隨動的線性度），可靠性都是原裝的高，特別提醒需要這個功能的，后期加裝的都是垃圾。

自動大燈和自動感應雨刮、后視鏡加熱除霧功能等等根據(jù)需要吧。

綜合下來，開混動車的爽在于：比較安靜，極為順暢，提速有點快；堵車心情好，路怒癥不知不覺好了大半，剎車大爽，有時很喜歡剎車的感覺，夜深人靜的時候進出小區(qū)而悄無聲息，感覺自己很高尚。。。多余的維護基本沒有，時間都用來享受了，而不是跑4S店和油站。對了，開慣混動車，再買車總喜歡在混動類型里選，不再看普通車。

最后：省錢嗎？

目前混動車比普通燃油車要貴不少，太多人買混動車的理由是為了省油錢，基本上，除非每年里程在3-4萬以上，靠省油錢“賺”回差價是不太現(xiàn)實的。但綜上所述，開混動車是有特別舒服的感受的，我喜歡這種美妙的感覺并愿意為此付出更多代價，環(huán)保則是附帶的滿足。

為什么選豐田？

效率。這是20年用車經驗的總結，一輛不怎么用管，好用，就手，輕松，不用為它操心和浪費時間的車，可靠而低使用成本，帶給你的是高效和愉悅，超過其他任何理由。

關于混動車的保養(yǎng)費用

很多人說混動車保養(yǎng)和維修費用高，這個誤解估計是由于普銳斯的某些事例造成的，普銳斯基本是全進口件，保有量極少，換件周期長，價格貴是有原因的，但單就保養(yǎng)來說，參看上面討論的細節(jié)，其實我感覺混動車比普通燃油車更便宜：

發(fā)動機基本是間歇工作，真實運轉時間比普通車要少三分一以上，機艙溫度要比普通車低，由此，機油換油里程更長（要根據(jù)自己行車路況選擇機油等級，城內多的選稀一點的），機油濾當然也省錢了，空濾壽命更長，節(jié)氣門清潔的間隔周期也更長，火花塞按里程的話，10萬公里應該都能堅持；常用三濾價格和卡羅拉并無太大差別。

發(fā)動機沒有皮帶等運轉部件，不存在換皮帶、換皮帶輪壓帶輪軸承問題；

剎車頭半段基本靠回收動能的電磁阻力，剎車片和剎車盤磨損很少，混動車的剎車片壽命比普通車長2-3倍，剎車油可以4年一換也毫無問題；整個剎車系統(tǒng)壽命一定比普通車長得多。

冷卻液都是超長效的，基本只需要添加，正常使用不用換；

汽油濾參考發(fā)動機工作時間，省油意味著汽油流量比普通車低一半，壽命怎么著也比普通車長一半到一倍；

開混動車會令人養(yǎng)成心平氣和的行車習慣，對車子各種磨耗、意外刮蹭也會有好的促進。

電池分兩種：12V供電的俗稱小電瓶，普銳斯用的是特殊的玻璃纖維隔膜AGM電瓶，比較貴，4S約賣2000元，但正常使用8年以上沒問題，保存和使用不當造成過度放電除外（所以叫你不要用N檔?。?；從原理來說，豐田混動對電池的充放電管理比普通車要嚴謹和細膩得多，小電瓶是放在尾箱的，不僅僅是為了配重，工作溫度比放車頭的低得多，壽命當然更有保障。

動力電池組是鎳氫電池，俗稱大電池，豐田把它的充放電控制在總容量的一小部分范圍，永遠不充滿，也更不會放完，目的就是爭取最長壽命，號稱同整車一樣，不知道大家信不信，反正我信了。換動力電池的不能說沒有，涉及到使用不當和運氣，就和普通車發(fā)動機波箱漏油一樣不可預測，從國外實際使用的統(tǒng)計概率上，我覺得壞的可能性還是比較少。

波箱--沒有波箱真幸福?。∩倭硕嗌俾闊┲绬?！

PCU（動力控制單元）、電動機、行星齒輪組：國內三代普銳斯出現(xiàn)過幾例換PCU，大多是4S店升級程序操作不規(guī)范造成，極個別車是極端的用車比如連續(xù)大油門上坡過負荷造成（沒升級保護程序），電機和行星齒輪組結構這么簡單，我實在想不出該怎么壞！

其實我的普銳斯什么都沒修過，只DIY換了0W20的新日石合成機油和機濾，空調濾，花費不到三百元，空氣濾11000公里看了和普通車5、6千公里的臟的程度差不多，沒換。

豐田混動發(fā)展到今天，積累的經驗應該也不少了，希望混動卡羅拉、雷凌國產后能保持一貫的品質。