上次的試駕只有森林人，所以隔了幾天又去了一次，這次連期待已久的BRZ一起補上。

BRZ 自動擋

1、坐上車后，發(fā)現我居然很喜歡這種幾乎后仰的跑車駕駛姿勢，事實上這讓我更加感到輕松。

視野完全沒有壓抑的跑車感，事實上橫向事業(yè) 比某些普通家轎甚至SUV 還好，加上不小的后視鏡，無邊框的內后視鏡。。。駕駛者之車的坐姿，hmmm，不錯

2、出發(fā)時候是個小下坡，就聽到刮底的聲音。。。這底盤低矮的。。。過減速帶是預期之內的硬朗，但沒有絲毫余震。正常道路上開著，完全沒有預想的硬邦邦，反而是一種熟悉的味道。。。。這不就是昂科塞拉底盤的賽道版嘛——只不過是牛板筋更硬、更厚。

3、轉向出奇的重！而且沒任何路感。。。森林人加強版。原地掉頭尼瑪逼比普桑重多了，而且這么重都沒路感是怎么回事?。。?？？真是讓我太懷念老307的轉向手感了。。。。

但是這重手轉向、加上超低矮底盤，讓我開到了這輩子高速穩(wěn)定性最好的一輛車。時速接近150的感覺和我騏達100差不多。而且變道的側傾和信心簡直爆棚。

4、事實上S彎的側傾是有的，但是給我的感覺是純粹是為了告知駕駛者這輛車的彎道動態(tài)而保留的側傾，事實上彎中的側傾一直是緊繃著的感覺，完全是可預知和可控的。

時速60不到的掉頭彎，居然沒有任何響胎和甩尾，這極限臥槽。。。

5、自動變速箱根本是逗筆的存在，各種頓挫。。。錯了，各種推背啊，轉速拉倒7k3，聲音和震動都是厚實有力的。銷售教著用換擋撥片的同時給油，然后平順多了。。。國道各種超。。。。下車后回味無窮（可惜這該死的轉向，否則日常用完全沒問題?。?/p>

6、剎車又短又硬又敏感，感覺這就是賽道調教的剎車？事實上日常用也沒啥問題，但是剎車力度的掌握還是比阿特茲這種麻煩一些。但是急剎信心爆棚

7、銷售說優(yōu)惠4萬、落地27，恩，如果家里能有兩輛車，還真是可以考慮。。?？上А?。。。

傲虎2T

1、上車就發(fā)現座椅舒適度上了三個檔次！騏達級別的縱向視野，超越騏達的橫向視野！可以說是僅次于杰德。

坐姿就是轎車，抬高底盤的轎車，發(fā)動機蓋很完整哦，吼吼

2、油門行程長了但好軟、剎車行程長了但好軟、方向圈速多了大了但好軟軟的電子助力哦。。。。尼瑪逼這是不就是騏達放大版？還是斯巴魯？？？?。?！事實上轉向的手感很像我開過的13版老思鉑睿。

還好，棉柔的底盤里面塞著一塊大鋼板，說實話走爛路的扎實感會更好些，但是對于大坑洼的處理我還是比較喜歡索9那種韌性。斯巴魯全系車型底盤都讓我覺得缺少牛板筋或者橡膠材質，內核都是夠硬的（或者說露餡？）

3、關窗后好安靜啊。。。聽著不錯的音響有種安逸的感覺，讓我想起了新天籟，但是這車的剛性和底盤又讓人更有隨便走攔路的信心和安逸感。果然是天朝長途最佳用車啊

4、油門到底也是相當的暴力，但斯巴魯全系的油門初段太沖的感覺讓我想起了老一輩的日韓車，這明顯是我討厭的味道——車很難開的穩(wěn)和平順，或許是我還不太習慣把。但是阿特茲和新思鉑睿的油門比例就完全沒有上手難度啊。。。而且油門底部都沒有強制降檔開關，雖然我估計這東西還不如撥片實用，但是試駕的時候總有一種不夠爽朗的感覺。。。

5、銷售一直在說還是傲虎好啊，舒適又有性能。我下車后才發(fā)現尾標寫著DIT，原來這不是2.5NA？好吧，這渦輪確實夠平順的。其實是這渦輪和2.0的BRZ比較，動力一般般呵呵。

6、開完傲虎，發(fā)現和森林人完全不是一個路子的車，兩車備選的車主也完全不用糾結了，試駕便知。

小結

回家路上我開著騏達，覺得騏達這車還真是不錯，轉向比例均勻自然，油門新手開都沖，但是熟悉了可以開得非常線性，發(fā)力點清晰整個車身的推動是可以盡在掌握的。加裝強化井字架后，大顛簸的松散完全到了可以接受的程度，大概是K4的弱化版。所以整個車開起來和我試駕的20~30w的好車差距是沒有那么大的。

但是，這種好，也是基于我對車輛動態(tài)足夠熟悉的情況下，大部分的車我估計熟悉之后也能開得比我試駕時候的感覺更好。但偏偏就有那么幾輛，我試駕時候就已經產生了，哇塞，各方面都比騏達要好開的感覺。

隨著時間的推移，駕駛的車越多，我越發(fā)現對于真正喜歡開車的人來說，市面上的選擇還是非常的窄。能數出來的車還用不上一個手五個手指頭。這也讓我這樣的車主，深感缺少換車的真正動力（其實主要是沒錢。。。）

完