其實(shí)這個(gè)是我發(fā)XX之家的一篇文章，不過(guò)考慮到之家噴子實(shí)在泛濫，所以決定找一個(gè)凈土O(∩_∩)O哈哈~感謝XCP~~本人才疏學(xué)淺，歡迎路過(guò)各式大神多多指教！

評(píng)價(jià)一款車好不好，其實(shí)底盤(pán)是一個(gè)很重要的方面，但是很多人都只是粗淺地看底盤(pán)的規(guī)格，看看到底是獨(dú)立還是非獨(dú)立，然后就單純粗暴地認(rèn)為獨(dú)立一定比非獨(dú)立好。稍微懂的多一點(diǎn)的會(huì)關(guān)心行車品質(zhì)，譬如說(shuō)濾震和隔音。但是要系統(tǒng)去評(píng)價(jià)一個(gè)底盤(pán)到底好不好，這樣的程度還是不夠的。所以，在此之前，我們先要探討一下，到底什么才是好的底盤(pán)？

要評(píng)價(jià)一款車的底盤(pán)到底好不好，永遠(yuǎn)都要現(xiàn)有一個(gè)前提：它的使用環(huán)境、應(yīng)用場(chǎng)合，用專業(yè)一點(diǎn)的話來(lái)說(shuō)叫做工況。打個(gè)比方，如果你把一臺(tái)F1賽車?yán)コ青l(xiāng)結(jié)合部去評(píng)價(jià)它的舒適性，那絕對(duì)是耍流氓。

通常來(lái)說(shuō)，在媒體或者雜志上，很多車評(píng)人口中的底盤(pán)，多數(shù)都側(cè)重于懸架，或者車架剛性。但實(shí)際上底盤(pán)是一個(gè)有機(jī)的整體，主要包括了三大塊：懸架、轉(zhuǎn)向、剎車，有時(shí)候甚至還包括了傳動(dòng)系統(tǒng)，譬如差速器和變速箱。針對(duì)主要的三大塊，我們一個(gè)個(gè)地來(lái)評(píng)述一下。

（一）懸架

一提起懸架，就會(huì)有很多鍵盤(pán)車神腦海里冒出來(lái)這樣的第一印象：好的懸架就是硬邦邦的，過(guò)彎很厲害的賽車級(jí)懸架。其實(shí)不是這么簡(jiǎn)單的。評(píng)價(jià)懸架，我們可以分成這樣的幾個(gè)不同場(chǎng)合：

1、激烈行走甚至競(jìng)技場(chǎng)合，哪怕是賽車，對(duì)于懸架的要求也有不同的地方。譬如說(shuō)我們熟悉的場(chǎng)地賽車，要求就是：1、提供足夠的過(guò)彎支撐力，維持車身姿態(tài)，使得車手能夠很好地控制賽車的過(guò)彎極限；2、提供足夠的抓地力，力圖每個(gè)彎角輪胎都能夠緊貼地面，獲得足夠的速度，提高過(guò)彎的極限。在這樣的場(chǎng)合下，并不是說(shuō)一味地調(diào)硬底盤(pán)就可以的，過(guò)硬的底盤(pán)也會(huì)使得過(guò)彎的時(shí)候，一方面內(nèi)側(cè)輪胎離地影響車身姿態(tài)的穩(wěn)定，另一方面荷載轉(zhuǎn)移過(guò)大損失抓地力。

對(duì)于賽道地形復(fù)雜的拉力賽車，除了以上兩個(gè)要求之外，還需要兩個(gè)條件：1)足的行程和盡快消解彈跳、沖擊帶來(lái)的震動(dòng)，保證抓地的能力；2)可靠性，一方面足夠堅(jiān)固承受各種工況的“虐待”，另一方面保證懸架穩(wěn)定工作的能力。

2、對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)，懸架需要適應(yīng)的場(chǎng)景更是變化多端，所需要討論的場(chǎng)合就更多了。

針對(duì)一般的公路、城市等日常場(chǎng)合，對(duì)于普通的家用車型來(lái)說(shuō)，一般都會(huì)要求懸架有著良好的濾震和隔音性能，這是行車品質(zhì)的兩個(gè)很重要的評(píng)價(jià)方面。其中濾震的性能針對(duì)日常的家用車、適應(yīng)性要求更廣的SUV以及偏向運(yùn)動(dòng)化定位的車型這三種不同類型的車種，要求都是不一樣的。

日常的家用車，適用道路環(huán)境更好一些，就要求濾震比較細(xì)膩，能夠足夠多地化解路面高頻的細(xì)碎震動(dòng)，同時(shí)保留一定的過(guò)彎支撐能力；

適應(yīng)性要求更廣的SUV，就要求對(duì)高頻震動(dòng)以及低頻的沖擊都有比較好的兼顧能力，同時(shí)通過(guò)性也需要一定的保證，這種要求對(duì)于中國(guó)復(fù)雜多變的路況是非常貼切的，因此不但很多SUV適用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至很多中國(guó)化的家轎也要向這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看齊；

對(duì)于更運(yùn)動(dòng)化的車型來(lái)說(shuō)，它的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)需要在日常家用車的基礎(chǔ)上，更多地向彎道的支撐力和極限性能靠攏，但是和真正的競(jìng)技車型有所不同的地方是，這類車型對(duì)“操控感”的要求很多時(shí)候比“操控”本身要求更高，也就是說(shuō)除了極限性能本身，更多的要求是有足夠的路感回饋，以及極限的可控性，一方面能夠獲得人與車的“溝通感”，增加操控的樂(lè)趣；另一方面，使得駕駛技術(shù)并沒(méi)那么好的普通人，也能夠通過(guò)車身姿態(tài)的線性變化，比較容易地駕馭這一類車型。

（二）轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向評(píng)價(jià)起來(lái)就比懸架要容易多了。對(duì)于好的轉(zhuǎn)向，都有這么幾個(gè)要求：

1、指向精準(zhǔn)，有種指哪打哪的感覺(jué)；

2、有足夠的回饋，便于駕駛員實(shí)施掌握路況；

3、輕便，容易操作。

但是對(duì)于指向精準(zhǔn)這一條，很多人在理解上都失之偏頗。有的人形成了這么一個(gè)固有觀念：指向準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向就是運(yùn)動(dòng)型的轉(zhuǎn)向，就是手感很重的，而且轉(zhuǎn)向比例很小很快，雙手不離方向盤(pán)，一把就能掉頭的。

所謂的指向精準(zhǔn)，其實(shí)就是兩條：虛位小，也就是比較“賊”；打多少方向就轉(zhuǎn)多大的彎，不會(huì)每打一把方向，車頭轉(zhuǎn)多少心里總是沒(méi)底。至于轉(zhuǎn)向的手感輕重，還有轉(zhuǎn)向比例的大小，影響的只是轉(zhuǎn)向的“運(yùn)動(dòng)感”，涉及的只是轉(zhuǎn)向的風(fēng)格和特性，和精準(zhǔn)與否一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。譬如福克斯的轉(zhuǎn)向，輕若無(wú)物，但是很快手很“賊”，更重要的是虛位小，一打就有，而且線性度清晰，指哪打哪，而且不論開(kāi)多久都是這樣，這就是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。要做出精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，最重要的影響因素是懸架幾何的設(shè)計(jì)，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制造精度和剛性。

不過(guò)，對(duì)于諸如SUV這一類應(yīng)付的路況更多樣化的車種來(lái)說(shuō)，合理的虛位又是必須的，因?yàn)檫@樣可以防止方向盤(pán)回饋的力量打手，削減由輪胎傳來(lái)的力道對(duì)底盤(pán)以及車手的傷害等。還是那句話，不同的工況評(píng)價(jià)指標(biāo)有所差別，具體情況具體分析。

（三）剎車

制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，最重要的就是：剎得住，扛得住。剎得住是指制動(dòng)力，扛得住是指剎車能持久工作，抗熱衰退的能力。對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)，還有更重要的一點(diǎn)是剎車的線性化，也就是說(shuō)整個(gè)制動(dòng)的過(guò)程是比較線性的、容易控制的，而且能讓人比較舒服。一個(gè)典型的反例就是菲亞特旗下諸如菲翔等車型的“撞墻式”剎車。這方面的好壞，除了和制動(dòng)系統(tǒng)本身的能力有關(guān)以外，還和整車的軸荷分配、懸架的設(shè)計(jì)調(diào)校有關(guān)，不然的話就很容易“起步一挺胸，剎車一鞠躬”了。

更多的時(shí)候，除了懸架、剎車、轉(zhuǎn)向等方面單獨(dú)評(píng)估之外，它們更多地時(shí)候會(huì)被作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)還會(huì)加入諸如差速器的鎖止性能，以及驅(qū)動(dòng)力分配特性等其它因素，共同評(píng)價(jià)整車的動(dòng)態(tài)特性。

當(dāng)然，在這么多天花亂墜的要求之前，不論是市售車還是賽車，最根本的先決要求，永遠(yuǎn)都是那三個(gè)字：可靠性。