銳行上市快一年多了，一直想寫一篇他的報告，可惜一直沒有機會，身邊有位同事提了1.4T自豪，我經(jīng)常開，但是畢竟接觸有限，看過我前幾篇文章的朋友可能了解，德州老家的上汽4S老板是我一叔叔。所以每次回家，如果不是開車回家，就會去店里開車代步，這部1.5T自豪陪伴我比較久，現(xiàn)在7000多公里了，我感覺應(yīng)該寫一報告說一說銳行。

說起GT這車子，很多人會想起他的前輩，曾經(jīng)的MGBGT，MGCGT等等，那些車子的確是輝煌的歷史，但是大多數(shù)人認為，這一代GT給曾經(jīng)的前輩丟人了，他就一買菜車，沒有GT應(yīng)有的超強動力，大排量，驚人的數(shù)據(jù)參數(shù)，等等，事實是這樣嗎？我認為，不是的。首先MG GT有一款非常動感犀利的外形。一體式尾燈更是畫龍點睛（這里建議各位車友一定要自行將燈帶點亮，實在是太帥……），至少在外觀上他有GT的運動范，實際行駛表現(xiàn)如何呢？我細細道來，其實熟悉MG品牌走向的人，都了解，英國車近幾十年roadster風越來越盛行，這是一種追求好玩，好開，熱愛生活的享受派駕駛風格。MG近些年的主力產(chǎn)品，最能代表特色的，MGF，MG TF正是如此的風格，而且無疑是成功的，女王都樂于駕駛他。而MG GT，正是如此風格的車子，MG GT雖沒有超強性能，但是無論1.5t的129P,210NM還是1.4TGI的150P，235NM，都是絕對夠用的，實測8秒8，1.5T。8秒4,1.4TGI的0-1成績也可以證明這一點。同時，MG GT操控和底盤調(diào)校完美集成了MG家族，具體說是MG5T的高水準（配置黨吐槽的扭轉(zhuǎn)梁后懸，GT其實用的很完美，其實獨立與半獨立后懸好不好真要看人調(diào)校，大師手里獨立肯定好于半獨立，但是大師手里的半獨立往往要秒掉一般工程師手里的獨立），電子轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向精準，輕巧，路感清晰，底盤稍硬，但是帶來的好處是車尾隨動非常好，車頭很愿意入彎，在高速劈彎的時候，車子有推頭的趨勢但是姿態(tài)依然穩(wěn)健，只需輕抬一下油門再給油就可以完美的走線出彎，這還是沒有配備ESP的1.5T車型，更高級的1.4T車型可以更加放肆的入彎，ESP會在必要時輕輕接入輔助你完成富有樂趣的駕駛。動力，兩種配置都可以說是隨叫隨到，1.5T由于配備的ASIN 6AT，匹配程度非常完美，所以起步時更加順暢，檔位也更聰明一點，可以彌補多少1.5T動力的弱勢，不過AT先天傳動效率的劣勢加上1.5T稍弱的動力，在加速后段或者高速再加速的時候，動力會有衰減感覺稍有不足，相對來說1.5T版本更適合城市擁堵駕駛。1.4TGI配備的7TST雙離合，我總體感覺調(diào)校的比新科魯茲要出色，至少低速是頓挫不怎么厲害，抬剎車車子往前走的趨勢還是很強烈的，而且越快這部雙離合表現(xiàn)越出色。感覺也比新科的更聰明一些，可以說1.4TGI的配置更注重高速行駛和節(jié)油設(shè)計。這部車子總體來說駕駛非常有樂趣，喜歡駕駛的人會愛上這部車子。

很多人糾結(jié)MG6和MGGT，我就再來嘮叨一遍。首先空間，駕乘空間兩車其實真的差不多，由于使用扭轉(zhuǎn)梁后懸后排空間GT要好于MG6。MG6內(nèi)部稍寬，MG6后排有個扶手，GT1.4T自豪木有~~只有頂配有~~后備箱MG6要完爆GT的。性能方面，發(fā)動機不是一個時代的東西啊……1.4T的油耗那是相當不錯的。能比那個1.8T+6TST省1/3。動力嘛，低扭，初段渦輪沒起來前，MG6有優(yōu)勢，渦輪起來后1.4T推背感更好，而且GT車要輕不少，動力總成效率要好不少，另外這部7TST調(diào)教的特別好，比新科那套一樣的還要好很多，平順反應(yīng)積極，相比來說，MG6那部6TST性格比較古怪，有點懶，只有開S檔才能調(diào)動出激情，但是油耗……1.4T+7TST算是世界數(shù)一數(shù)二的小排量動力總成了。還有就是底盤了，MG GT和MG6調(diào)教的都很運動，但是首先，輪胎，GT要比MG6低一個檔次，輪圈小(推薦自己換17或18寸的)，胎也窄而且瑪吉斯這款主打經(jīng)濟耐磨，抓地力本身也不如固特異御乘,還有就是GT重心稍高，車身輕的緣故感覺GT的極限要低于MG6，GT在過彎時速度快了推頭要嚴重點，再次嚴重推薦入手馬上換四腳?。。⊥瑫r由于MG6是后獨立懸掛，GT是扭力梁，所以在稍微爛一點的路激烈駕駛的時候，MG6車身姿態(tài)控制是要完全比GT高一個檔次的。