買艾7已經(jīng)1年半了，昨天查了查7月份的銷量，1300+，夠慘的！上市時4k多的銷量我們都還寄予厚望，希望早日象帝豪一樣沖萬，結(jié)果有點(diǎn)慘淡。我的車開了1萬7了，也不多也不少，從我個人的感受來說這是一輛非常不錯的車，值這個價（是我買車時候的價格）?，F(xiàn)在就應(yīng)該更值了，呵呵。下面說說具體的使用感受以及粗淺地分析一下這個車為啥不成功。

表

外形

外形設(shè)計其實(shí)非常棒，TB真的是花了大價錢下了血本的。外形偏成熟，但又不失活力，新的車標(biāo)、前遠(yuǎn)近一體大燈、大面積風(fēng)擋都是亮點(diǎn)。后視鏡帶轉(zhuǎn)向燈、條形尾燈也是不錯的設(shè)計，但是都有一點(diǎn)缺憾。寬大的后視鏡給駕駛者充足的信心，按照車身比例來說這個后視鏡是不輸給通用GL8的，加熱功能在7、8分鐘開始提供良好的后方視野?？墒?，當(dāng)車子超過90公里時速之后首先制造風(fēng)噪的就是后視鏡！其實(shí)10萬的車子高速有點(diǎn)風(fēng)噪不是什么問題，問題是為什么首先出現(xiàn)風(fēng)噪的是一個相對獨(dú)立的部件，而解決這個問題比解決胎噪什么的簡單多了。改一改造型重新做個風(fēng)洞吧。然后將尾燈，多漂亮的造型啊！長寬比剛剛好，但是！但是剎車燈那么漂亮的造型為什么不用光帶呢？我想問問部件成本差多少，把行李倉蓋的液壓挺桿換成鉸鏈的夠補(bǔ)回來嗎？你要知道奔馳S那個蝴蝶翅膀在晚上多吸引眼球?。∧阋悄軗Q成單個翅膀也成啊?，F(xiàn)在弄成一點(diǎn)點(diǎn)的，雖然也不難看（而且很實(shí)用），但是愛美人士總是懷疑自己是不是散光了。

外形其實(shí)是好，對比E5、A3都是長足的進(jìn)步。缺點(diǎn)在于定位。TB企圖造一輛外表穩(wěn)重、內(nèi)心騷動的適合中年大叔的車子。然而呢？中年大叔要么疲于奔命，一輛車子能開不壞，最好稍微舒適一點(diǎn)就好；要么兜里開始有幾個錢，動動歪腦筋，車子要能夠亮亮騷，牌子最重要。于是乎這個外形不知道定位給誰用。嗯，適合我這種鍵盤車評人吧，整天看“技術(shù)”兜里又沒錢的中年大叔吧。

內(nèi)飾

駕駛臺、中控還好吧，我認(rèn)為是中規(guī)中矩，7寸的大屏幕給力。其他的么對于我來說無所謂。其實(shí)奧迪就是精致，我也不喜歡它的布局；保時捷的儀表要不是對應(yīng)有點(diǎn)變態(tài)的獨(dú)家水平對置6缸，也不過如此；沃爾沃的還行。儀表盤有個奇怪的毛病，每當(dāng)春夏之交和秋冬之交儀表盤就會發(fā)出“吱吱”的響聲，等到徹底熱了，或者徹底涼下來了又好了。我去過4S，工人折騰一番以后會對你說，“給你上緊了”，然后還是繼續(xù)叫。我想是外殼和玻璃的膨脹系數(shù)不一樣的問題吧，當(dāng)然也是正好遇到了“共振”。算了，我忍。

內(nèi)飾么，比較大路，不說了。那幾個非常奇葩少了的背光也不說了。我想說的是同樣是硬塑料，斯柯達(dá)的明銳看起來舒服得多！為什么呢？我花了不少時間去思考這個問題，得到的答案是：如果不是非常好材料，越低調(diào)越好。艾7的操控臺就犯了這個錯誤，首先中控設(shè)計出了非常明顯的兩道棱角，為什么要長角呢？日系車也有長角的，但是人家設(shè)計本來就充分年輕化，另外對棱角用金屬色飾板進(jìn)行修飾，體現(xiàn)了“輕”這個主題。其次就是帶花紋的大面積黑色面板——反光率太高啦！科魯茲也是帶暗紋的，但是反射率就低很多。這一“低”就低調(diào)了。有的合資車定位不高，為什么還要用非常cheap的木紋飾板呢？因?yàn)槠渌昧细?，用木紋把你的目光吸引過去??！

哦，還有，檔把頂部的皮料不知道為什么已經(jīng)掉了一些，然后檔把現(xiàn)在就傲嬌滴禿著頭工作。歐巴，aza,aza!

人機(jī)設(shè)計

先從坐姿開始說。不知道為啥TB把駕駛座椅設(shè)置得這么高？真不懂。我要是說安徽人身高的平均水平導(dǎo)致TB判斷失誤一定會引起地域矛盾了。如果不是對身高判斷失誤我只能說恐怕是技術(shù)人員一廂情愿地認(rèn)為開車是要看到車鼻的？朗逸、Polo、307都比它坐姿低。其實(shí)我已經(jīng)早就習(xí)慣開車看不到自己的車鼻，譬如帕薩特、邁騰我都開過，然后現(xiàn)在我只好再次習(xí)慣開車是看到自己車鼻的。問題是我覺得頭頂離開車頂好近啊，這樣子的車高弄到最后頭頂空間很緊張。冬天還好，夏天我還要弄個草甸隔熱的，結(jié)果板寸就不斷地碰到車頂。所幸吧，那塊大風(fēng)擋寬敞又明亮，所以不感覺到壓抑。其實(shí)這個車身不錯的，駕駛席比榮威750要好很多，只是覺得花這點(diǎn)成本最后沒有達(dá)到效果。同躍兄，換個座椅吧。調(diào)節(jié)幅度大一點(diǎn)，再往下。

方向機(jī)。方向盤取車的時候被銷售人員套了個一個“包圍”，我不好意思當(dāng)著他的面駁他的好意，就一直用到現(xiàn)在。拿到車的一刻起方向盤就偏右10度不到一點(diǎn)，正好在虛位的最右端。這個位置車朝正前方走，但是力反饋是按照方向盤的位置來的，所以就形成了一個很別扭的感覺。往左打方向很省力，往右一打就開始有力反饋了。我一開始以為可以在電腦里設(shè)定，刷一刷就可以了，結(jié)果技師說不行，要么就調(diào)前束。調(diào)前束輪胎的磨損就有問題了，于是被我拒絕了。直到最近一次保養(yǎng)有個負(fù)責(zé)的技師說調(diào)連桿就可以了，調(diào)下來也差不多。那就說說正常狀態(tài)下的體驗(yàn)吧。力反饋跟液壓助力比最大的特點(diǎn)是非線性，基本上分為有、無兩種狀態(tài)。不算很大，也不輕松。最大的感受是沒有助力的中間段比較大，在這一段范圍內(nèi)完全沒有回正力量。而且打了打方向以后助力是不能夠完全會正倒正中間位置的，只能回到那個“虛位”附近。順帶說一下我最喜歡的方向機(jī)是3年多前的寶馬1系列，雖然是小車，但是指向準(zhǔn)，回正快且正。

其他操作還算順手，油門、剎車力道也不錯。其他的么也沒啥好說的。

里

動力

這臺1.6的動力其實(shí)是挺好的，問題在于與1.395噸的車身搭配后就略顯不足了。動力系統(tǒng)與日產(chǎn)不謀而合，液力增扭加CVT，就是鎖止范圍比不上?？墒擒幰葜挥?.3不到的體重，而且軒逸有2.0的動力撐著天呢！說真的小排量的動力輸出的真諦就是——舍得給油！艾7的動力也算是及格的，一腳下去讓發(fā)動機(jī)飆到3000轉(zhuǎn)車子還是跑的，紅燈起步不輸別的10萬家轎。當(dāng)然，滿載5個成人開空調(diào)后動力衰減還是挺明顯的。至于我為什么對艾7動力這么“滿意”，因?yàn)槲疑弦惠v車是1.3的飛度……

我又要說“但是”了。這臺發(fā)動機(jī)的設(shè)想非常好——改變進(jìn)氣歧管長度，在3900轉(zhuǎn)峰值扭矩之前硬生生又造出一個小平臺（扭矩）。而且在城市走走停停的情況下，怠速狀態(tài)會省下昂貴的汽油。問題在于改變歧管長度的裝置是被動控制的，所以發(fā)動機(jī)在急加速時有一段時間會處于“缺氣”的狀態(tài)。而這種狀態(tài)會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噪音和震動。于是乎在發(fā)動機(jī)正式“出力”之前它已經(jīng)呼呼喘氣了。這種體驗(yàn)會加深人們認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)沒有力氣的印象。最近我上網(wǎng)查了才發(fā)現(xiàn)更換發(fā)動機(jī)減震機(jī)腳會有很大的幫助，于是我在保養(yǎng)時就跟維修技師商討能不能給我換一個。結(jié)果師傅說你的方向盤都不抖，不用換了……我有點(diǎn)無語了，我想說我可以給錢的……

至于發(fā)動機(jī)怠速的時候有點(diǎn)不和諧震動這種事情我會隨便告訴別人嗎？可是轉(zhuǎn)速表是穩(wěn)定的，就是說“怠速正常”……我也不能隨便跟維修顧問說，一說出來他一定會讓我各種“洗”了。得了，沒什么大礙，忍忍吧。

懸掛

如果你耐著性子看我吐槽到這里，很好，我要說點(diǎn)好話了！艾7的懸掛真心好，或者說我真心喜歡。50公里的時速一把拽過方向，離心力把大腿推向一邊，但是車身穩(wěn)穩(wěn)地保持水平。高速路下匝道50-60穩(wěn)穩(wěn)地盤下來一直很有信心，就這一點(diǎn)來說跟邁騰距離不大。

但是，硬?。∵^個坎都感覺老顛了，雖然我能明顯感覺到車輪下探非常利索。新明銳放棄了后獨(dú)立懸掛，但是人家舒適性提升了。什么叫舒適性，就是軟，然后不要像船一樣跑出去7、8米還在晃就可以了。扭力梁還可以省那么多空間，你看看人家新明銳，你自己說后排是不是比你寬敞？

保養(yǎng)的時候我看過北汽紳寶D50的后懸掛，嘖嘖，多連桿的。我覺得艾7要是整個多連桿換一副年輕的外表硬一點(diǎn)也就算了，現(xiàn)在這個樣子真有點(diǎn)……說好的不吐槽呢？

NVH和質(zhì)量

下了大力氣我是相信的，那么多地方敷設(shè)了隔音棉，那么動聽的關(guān)門聲音——比朗逸強(qiáng)10倍！但是差那么一小步，后視鏡、發(fā)動機(jī)都是差一一口氣，如果能稍微再進(jìn)一步那該多好。

質(zhì)量也非常不錯，有一次與一輛東南富利卡很相似的車子發(fā)生剮蹭，結(jié)果以后保險杠兩道小口子的代價直接把人家前保險杠拉斷了。這說明——用了好卡子。還有就是這次保養(yǎng)，1年多了，底盤看起來比半年的某品牌準(zhǔn)新車好得多！

總結(jié)

還是定位的問題，譬如說到懸掛你看通用凱越、英朗還有威朗還細(xì)細(xì)分，舍不得一次給全了，而艾7空有那么好的基礎(chǔ)調(diào)出來的懸架市場卻不肯買帳。再譬如配置，連A3都能近乎全系列給ESP，到了艾7卻不愿意下放到基礎(chǔ)配置。你要是開發(fā)一臺給技術(shù)粉的車子就要舍得給“技術(shù)”！縱觀當(dāng)今汽車工業(yè)，技術(shù)固然重要，但是資金、市場、理念占的比重卻越來越大。我想在此以一個關(guān)心國家汽車工業(yè)的普通人勸勸尹總一定要正視市場、理念的重要性，從概念設(shè)計開始就把握市場動態(tài)，相信數(shù)據(jù)的力量，做好調(diào)研、做好定位。其實(shí)艾7的開發(fā)也有很多可取之處，希望TB能夠吸取教訓(xùn)、不斷改進(jìn)，包裝出適合市場的車型來！