人生就應(yīng)該不停的去嘗試，否則的話，你可能會錯過很多會令你著迷的事物。

我在擁有第一輛車之前，并不知道自己會對開車如此著迷，也就是偶爾開開家里的手動檔標(biāo)志307。因為不常開，所以每次都會有些緊張，能把車開的盡量平順，不熄火，并且安全到達(dá)目的地就好。但我知道我是喜歡開車的，因為每次開車我都會很興奮，也很喜歡MT的那種需要換檔，需要油離配合的微妙的操控感。所以從那時起我就決定了以后買車只選MT。

后來終于有條件可以買車了，開始各個4S店轉(zhuǎn)。在福特4S店看?？怂沟臅r候，第一次看到了嘉年華ST。那時候嘉年華ST剛剛進入國內(nèi)，我對車也不太了解，只覺得雖然它很酷，但一個A0級的小車18萬左右的定價實在是不便宜，于是與它擦身而過。

最后千挑萬選，買了高爾夫6 1.4T，神車嘛，大家懂的。試駕時它的動力給了我不錯的印象，檔位也比較清晰，轉(zhuǎn)向也挺靈活，勉強可以稱為小鋼炮（當(dāng)時銷售就是這么不停忽悠我的）?，F(xiàn)在總結(jié)的話，作為MT新手入門，高6還是一個不錯的選擇，它不算狂野，但偶爾也可以小小的激情一下。性價比也相當(dāng)不錯。也正是因為它，我逐漸對開車著迷起來。我在它身上體驗到了地板油的推背感，知道了降檔補油，嘗試了跟趾，明白了轉(zhuǎn)速匹配的原理，也學(xué)會了如何更平滑的駕駛MT…… 隨著駕駛技術(shù)慢慢熟練和對車了解越來越多，還有越來越強烈的駕駛欲望，嘉年華ST再次走入了我的視線。

從高6換到嘉年華ST完全是意料之外。在一次車展上，我本打算去看看我向往已久但是卻從來沒有見過的兩款車，86和嘉年華ST。86沒見到，見到了BRZ，一樣嘛。跑車的外形，無框車門和低矮的車身正如想象中的那樣迷人，坐進車廂里給人的駕駛感和戰(zhàn)斗感十足?？上У氖?，展車是一輛自動檔，沒有辦法體驗離合踏板和換檔的手感。

離開BRZ后，我就找到了嘉年華ST。先看到它的外形，雖然沒有BRZ那么風(fēng)騷，但犀利感毫不遜色。當(dāng)我坐進駕駛室接觸到換檔桿的一剎那，就立刻被那絲滑板的入檔手感征服，還有我很關(guān)注的踏板也非常適合做跟趾。當(dāng)時就想如果每天能開著這么一輛車上下班這輩子就值了。那心情就像是小時候看到自己非常喜歡的玩具，完全拔不動腿了。接下來跟銷售一聊，有現(xiàn)車，車展優(yōu)惠幅度也比較給力，車也剛進關(guān)不久。機會難得啊，一咬牙，買了。

到現(xiàn)在我的嘉年華ST已經(jīng)開了接近5000公里，就像當(dāng)初想的一樣，上下班的路程已經(jīng)成為我每天最大的樂趣。對于它的操控特性也慢慢開始熟悉，下面我就聊聊它的操控感受。

到底什么是操控感？什么是駕駛樂趣？我想每個人的答案可能都不一樣。我現(xiàn)在的理解，就是人，車，路三方面的溝通。四周的路況通過車窗傳遞到人的眼睛。路面的起伏通過輪胎，懸掛，車架，座椅傳遞到人的身體。輪胎與路面的摩擦，引擎與排氣的轟鳴也通過車體傳遞到人的耳朵。而人則通過方向盤，踏板，和換檔桿來控制車的動力與姿態(tài)。車受到操控后調(diào)整與地面的接觸方式，最終通過與地面的摩擦力，重力，空氣阻力等各方面的相互作用調(diào)整出新的運動軌跡。這是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)。車做為中間媒介自然是最為重要的。

而什么樣的車可以稱為操控好呢？我認(rèn)為一方面是可以清晰的把路面與車的情況反映給駕駛者，比如輪胎與路面能否很好的貼合，是不是接近了抓地力的極限等。另一方面又能快速的理解并執(zhí)行駕駛者的意圖，比如能否快速精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，能否及時而平滑的響應(yīng)加速與減速。最后，還有駕駛者的感官舒適度，比如座椅是否舒適，方向盤，踏板和換檔桿的手感腳感如何，引擎和排氣聲是否悅耳等等。

總結(jié)成一句話就是，能在多大程度上達(dá)到人車合一的感覺。

下面是我到目前為止對嘉年華ST的感受。

上車之前，嘉年華ST那犀利的造型會給你一種它隨時準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的感覺。坐進駕駛艙后，整個人可以嚴(yán)絲合縫的塞進座椅，包裹性很好，給人帶來緊張感和興奮感。方向盤較小但又相對粗壯一些，握感很好。唯一的車型配置了自動折疊后視鏡，自動大燈，自動防眩目后視鏡，自動空調(diào)，感應(yīng)雨刷，無鑰匙進入…… 就像是在告訴你，坐進來只要專心駕駛就好了。車還沒發(fā)動，駕駛氣氛就已經(jīng)很強烈了。

嘉年華ST的方向盤是電子助力，用較少的路感傳遞換來更加輕松的轉(zhuǎn)向手感。低速時有一點虛位，高速時轉(zhuǎn)向變重虛位變小。圈數(shù)只有2.2圈左右，配合電子助力可以做到非常輕松又快速的轉(zhuǎn)向，并且非常精準(zhǔn)。

換檔的手感之前已經(jīng)贊過了，非常輕又有吸入感，感覺用一根手指就可以完成所有的換檔操作。換檔時經(jīng)過空檔幾乎不會有卡頓感，可以快速又順暢的執(zhí)行任何檔位之間的切換。6MT變速箱的齒比結(jié)構(gòu)緊密，在駕駛時你總是會覺得另外一個檔位會更合適，所以換檔會很頻繁。但因為手感如此之好，你不會覺得累，反而會很享受這種頻繁換檔的感覺。

嘉年華ST的直線加速不是很強，碰到性能車一般占不到什么便宜。一檔起步后會覺得再怎么提升轉(zhuǎn)速，速度也上不去，所以要趕緊切換到二檔。二三四檔都挺給力，130以內(nèi)任何時段都可以帶來及時，持續(xù)又線性的加速。油門響應(yīng)靈敏，動力隨傳隨到。總之對我來說，嘉年華ST的動力是足夠的和可控的。另外當(dāng)深踩油門的時候，主動聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)會把發(fā)動機的聲音放大并傳進駕駛室，從聽覺上也給你放大加速的快感，我很喜歡。

剎車是另一個很贊的地方，踏板的響應(yīng)非常好，深一點淺一點可以立馬反應(yīng)到剎車上。減速過程非常線性，很可控，可以大大提升開快車的信心。

懸掛非常硬，再配上205/40/R17的輪胎，路面上的任何細(xì)小的顛簸都能感受得到。因為懸掛和輪胎提供了很強的支撐力，所以轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾很小，再加上輪胎抓地力不俗，還有座椅提供了非常好的身體支撐，還有靈活而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓你感覺任何一個彎道都可以從容的應(yīng)對。當(dāng)然再強也是有極限的，但由于本地沒有賽道，我還沒有辦法體驗到它的過彎極限，也是目前的一大遺憾，有機會一定要彌補上。

A0級的車身，不到1.2噸的車重，再加上上述各種特性，其結(jié)果就是無論是在起步還是超車，空曠的馬路上還是密集的車流中，抑或是曲折的山路上，它都會給你很強的駕駛信心，不斷的催促你換檔，不停的告訴你我其實還可以再快一些，然后再用它的表現(xiàn)來告訴你：小子，要完全發(fā)揮我的能力你還需要再練兩年啊。

感謝嘉年華ST，在我步入中年，開始覺得一切都是那么無聊的時候，給我的生活帶來了新的樂趣與激情。