上次在XCP胡亂發(fā)了個(gè)貼，簡(jiǎn)單吹了一下什么才是好的底盤，結(jié)果大家的反響都很積極，讓本屌絲內(nèi)牛滿面啊~~~結(jié)果一激動(dòng)，不小心挖了一個(gè)坑，腦袋一熱，就說想談?wù)労玫牡妆P到底是怎么調(diào)出來的，結(jié)果到現(xiàn)在才想起來，趕緊胡亂湊了點(diǎn)東西上來交差，還望大家多多包涵！

之前我在車庫里發(fā)文的時(shí)候，有網(wǎng)友在下面留言說我沒怎么撒干貨，作為一個(gè)鍵盤車神（經(jīng)），只得再斗膽班門弄斧一下，把自己肚子里的東西通通掏出來，給大家分享分享，有什么不對(duì)的，請(qǐng)路過的底盤工程師啊、改裝達(dá)人啊之類的各路大神們多多指教啦~

我們整天看媒體口中的底盤調(diào)校如何如何，大家對(duì)這些都是云里霧里的。但是這些測(cè)評(píng)的共性就是，往往都會(huì)提到一點(diǎn)，就是底盤的后期調(diào)校重于先天規(guī)格，那到底底盤調(diào)校是啥呢？

其實(shí)很簡(jiǎn)單，之前就已經(jīng)說過底盤主要包括了懸架、轉(zhuǎn)向、剎車等三大塊，調(diào)校就是針對(duì)這三大塊動(dòng)手的。另外還會(huì)涉及到傳動(dòng)系的一些部分，譬如限滑差速器、主減速比的設(shè)定等。

首先要搞清楚的一點(diǎn)是，整車的布置、前后軸的質(zhì)量分配，是底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校的先決條件。一切關(guān)于底盤的工作，都是在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

底盤調(diào)校、輪胎先行。在底盤的設(shè)計(jì)理論里，輪胎永遠(yuǎn)是最先需要確定的部分。很簡(jiǎn)單，輪胎是整臺(tái)車唯一和地面接觸的一部分。

一、懸架：

懸架是最為直接影響到整車的操控特性以及濾震水平的部分。懸架的調(diào)校可以說是在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)開始了。這包括了兩個(gè)部分：運(yùn)動(dòng)幾何設(shè)計(jì)、靜態(tài)定位參數(shù)以及彈簧、阻尼等元件參數(shù)的調(diào)校。

什么叫懸架幾何？實(shí)際上大概就是類似這么一張圖：

懸架跳動(dòng)的時(shí)候，會(huì)有固定的軌跡吧？別小看這個(gè)軌跡，這個(gè)軌跡的控制變化，實(shí)際上決定了很多東西，包括整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)特性，也就是通常媒體所說的車輛在極限操控時(shí)候的“性格”。這是在設(shè)計(jì)階段就要確定下來的東西，一旦設(shè)計(jì)定型，硬點(diǎn)封鎖，整個(gè)懸架的運(yùn)動(dòng)幾何就基本決定了，除非通過后期的深度改裝，通過重新制作副車架的方式修改硬點(diǎn)，當(dāng)然那也就相當(dāng)于整臺(tái)車的懸架重新設(shè)計(jì)了。YYP曾經(jīng)在講新車評(píng)的致炫賽車的時(shí)候提到過，整車的“性格”，也就是動(dòng)態(tài)特性，一般來說無論怎么調(diào)校，基調(diào)變化都不會(huì)太大，有的車天生就是尾部活潑；有的就是很遲鈍，怎么調(diào)都不可能改變太大，原因就在這里。

按照38所說的，懸架設(shè)計(jì)的一個(gè)比較理想的狀態(tài)是盡可能通過懸架幾何去控制側(cè)傾，使得彈簧阻尼等能夠設(shè)計(jì)的盡可能軟，這樣一來就能夠?qū)崿F(xiàn)過彎控制側(cè)傾以及濾震的兼顧。實(shí)際上要做到這樣并不是不可以，但是通過幾何變化控制側(cè)傾的同時(shí)，也有可能會(huì)發(fā)生輪胎偏磨過于嚴(yán)重，加速輪胎損耗、手感變化不線性等結(jié)果，所以只能做到盡可能地兼顧，一句話：“針無兩頭利。”

懸架的后期調(diào)校，主要就集中在兩部分：

1、靜態(tài)定位參數(shù)，包括主銷內(nèi)傾、輪胎傾角、輪胎束角、偏置距等；

2、彈簧、阻尼等懸架元件的參數(shù)的調(diào)節(jié)。

彈性元件主要就是剛度，但是如果你覺得彈性元件僅僅就是那個(gè)大大的螺旋彈簧，那你就太幼稚了，彈簧僅僅是冰山一角。輪胎、橫向穩(wěn)定桿（防傾桿）、懸置（也就是連接主副車架、懸架構(gòu)件之間的襯套）、乃至半獨(dú)立懸架的扭力梁……這些都是影響到這一彈性元件的剛度的因素。

再來說說阻尼，阻尼包括高速阻尼和低速阻尼，其中又分為壓縮阻尼和回彈阻尼。這是決定濾震能力的一個(gè)重要因素。一般來說，高速阻尼的調(diào)校對(duì)一些諸如高速砂石、瓦礫、減速帶等突變的不平路面的影響比較大，低速阻尼的調(diào)校對(duì)整車入彎、出彎時(shí)候的動(dòng)態(tài)變化的影響比較大。這兩者是會(huì)相互影響的，因?yàn)檎{(diào)節(jié)阻尼的辦法，多數(shù)都是通過改變避震器內(nèi)部的液體的流動(dòng)特性、調(diào)節(jié)內(nèi)部閥門的大小等物理方法，很難做到將這兩種阻尼區(qū)別對(duì)待。

學(xué)過振動(dòng)力學(xué)的人都知道，阻尼的調(diào)整是要配合彈性元件的剛度一起來的。這也是為什么在懸架調(diào)校上“針無兩頭利”的緣故。像法系車多數(shù)都是在開的慢的時(shí)候，晃的像大船一樣，但是開快了之后反而會(huì)感覺會(huì)很穩(wěn)，這就是它們?cè)谧枘嵴{(diào)校方面的癖好，這種癖好是跟它們國家的路況以及整體風(fēng)格取向有關(guān)的。

二、轉(zhuǎn)向：

轉(zhuǎn)向主要能夠調(diào)節(jié)的地方有三個(gè)：

1、轉(zhuǎn)向比：方向盤打多少角度，轉(zhuǎn)向橫拉桿就有多少位移，這兩者之間的比例關(guān)系，但是這個(gè)實(shí)際上應(yīng)該是在設(shè)計(jì)的時(shí)候決定的，假如你對(duì)轉(zhuǎn)向幅度不滿意，想自己調(diào)整的話，除非更換轉(zhuǎn)向機(jī)；

2、轉(zhuǎn)向梯形的幾何設(shè)計(jì)：最直接的調(diào)整就是轉(zhuǎn)向連桿的長(zhǎng)度。這一項(xiàng)可以通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度進(jìn)行后期調(diào)整；

3、車輪的定位參數(shù)：對(duì)轉(zhuǎn)向有所影響的主要在于主銷內(nèi)傾、前輪前束等。

三、制動(dòng)：

制動(dòng)的調(diào)校主要是基于整車的軸荷分配來進(jìn)行的，所以一般來說，如果整車質(zhì)量或者前后軸的重量分配比例發(fā)生了變化，這部分就要跟著調(diào)校了。但是剎車的調(diào)節(jié)方面相較于前面的懸架、轉(zhuǎn)向來說，理論上更簡(jiǎn)單一些，包括下面幾個(gè)部分：

1、制動(dòng)力：通過修改制動(dòng)踏板、調(diào)節(jié)剎車皮軟硬以及剎車卡鉗的制動(dòng)力度來調(diào)節(jié)制動(dòng)力；

2、制動(dòng)力前后分配：通過修改制動(dòng)輪缸等部位的設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)制動(dòng)力前后比例分配，有的車型的制動(dòng)輪缸的杠桿比是可以調(diào)節(jié)的；

3、制動(dòng)的熱衰退性能：除了使用更好更耐艸的剎車材質(zhì)之外，還有一個(gè)有力的手段就是改善制動(dòng)系統(tǒng)的散熱，譬如通過修改輪輞形狀、剎車碟上設(shè)計(jì)通風(fēng)槽和通風(fēng)孔、增加特殊的通風(fēng)管道、通過修改空力套件調(diào)整車輪邊的氣動(dòng)特性等手段來實(shí)現(xiàn)。

F1針對(duì)散熱所設(shè)計(jì)的剎車通風(fēng)口，當(dāng)然，我這里就舉個(gè)例子

底盤調(diào)校除去主要的懸架、轉(zhuǎn)向、剎車三大件以外，還涉及到一個(gè)很重要的部分，就是傳動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)楹芏嘈阅苘?，都裝有左右輪間的限滑差速器，甚至諸如三菱EVO、斯巴魯STI這樣的四驅(qū)性能車還有軸間差速器，差速器之間的鎖止比例，不但決定了前后動(dòng)力的分配，而且還通過動(dòng)力的響應(yīng)，影響了過彎時(shí)車身的動(dòng)態(tài)，所以也是關(guān)于傳動(dòng)系統(tǒng)中限滑差速器的部分，也是底盤調(diào)校的重要一環(huán)。

最后要說的是，底盤調(diào)校并不是單獨(dú)說“哪里不行改哪里”的一個(gè)簡(jiǎn)單過程，而是一個(gè)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，環(huán)環(huán)相扣的過程。這里說的這么多，僅僅是一些細(xì)節(jié)的調(diào)節(jié)理論和方法。而真正的底盤調(diào)校，對(duì)于量產(chǎn)車來說，是一個(gè)龐大冗雜的工程，包括了無數(shù)次的動(dòng)態(tài)仿真、無數(shù)次的振動(dòng)臺(tái)架試驗(yàn)，更多的是數(shù)不清的里程的多路況實(shí)測(cè)，甚至大量的賽道試驗(yàn)。每一個(gè)參數(shù)的背后，都是日積月累的大數(shù)據(jù)和大量問題反饋得出的結(jié)果。

好了，扯了這么多也差不多了。對(duì)底盤調(diào)校的細(xì)節(jié)方面有興趣的朋友們，請(qǐng)自行查閱這本書：《RaceCar Vehicle Dynamics》，無法忍受密密麻麻的英文的朋友們請(qǐng)別來找我，因?yàn)槲乙彩懿圾B……