現(xiàn)在有一種觀點一直聲稱“是因為傻逼的排量稅政策導致了渦輪的流行“，這種說法一度非常流行，其中很大程度是因為新車評若干年前的一篇文章誤導所致。

這種說法在中國也許成立，但在歐洲不成立。歐洲大部分國家都是按碳排放收稅的，而不是某些人想象的單純按排量收稅。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布的《2010稅收導則》顯示，截至2010年5月初，在歐盟27個成員國中，已有17個國家開始在乘用車領域征收與二氧化碳相關的稅費。歐洲幾個主要汽車銷售市場，如英國、法國、德國均囊括其中。

以德國為例，實行的是排量稅和碳排放稅并行的制度。但是碳排放稅的稅負要明顯高于排量稅。德國規(guī)定，二氧化碳排放量每增加1g/km，需多繳2歐元。以目前歐洲新車平均碳排放量140g/km計算，意味著要額外繳納60多歐元（2012、2013年的免稅標準是110g/km）。而增加1000ml排量，則僅需付出20歐元（汽油車）的代價。

先看一下維基上的德國汽車稅負資料：Motor vehicle tax[edit]A tax is imposed on the owners of motor vehicles. It is levied depending on the type of vehicle (car, motorcycle, commercial truck, trailer, motorhome, etc.). The tax is due annually after the registration of the vehicle.With cars, the tax is different for gasoline and diesel engines. Diesel powered cars are taxed higher. The tax amount also depends on the emissions class (Euro 1 - Euro 6), whether a diesel car has a soot particle filter, and the initial date of vehicle registration.

Initial registration Taxation based on Tax free CO2 threshold

- 30.06.2009 displacement in cc -

01.07.2009 - 31.12.2011 displacement in cc + CO2 emission 120g/km

01.01.2012 - 31.12.2013 displacement in cc + CO2 emission 110g/km

01.01.2014 - displacement in cc + CO2 emission 95g/km

Purely electric vehicles are exempt from taxes for at least five years after initial registration.[9]德國從2009年7月1日起就開始以引擎排量與碳排放共同為基準收稅了。然后再看一下具體稅率：http://germany.angloinfo.com/money/general-taxes/car-tax/There are two components to the calculation of road tax on new cars registered after the 1st January 2012: Engine size – the tax is

根據(jù)歐盟規(guī)定，2015年歐洲新車平均二氧化碳排放量必須達到130g/km，到2021年為95g/km。

對于碳排放量的嚴格限制，才是推動渦輪增壓技術、混動技術、自動啟停技術、制動能量回收技術發(fā)展的主要動力。

而新車評網(wǎng)站在這個問題上一直立場模糊，讓不少網(wǎng)面誤以為排量稅才是渦輪增壓技術流行的主要原因。