大家好，我是汽車行業(yè)的從業(yè)者，也是“新車評”的老觀眾+新朋友。“新車評”在眾多汽車類網(wǎng)站中有很鮮明的特點(diǎn)，“新車評”一直給我一種專業(yè)、新穎、干凈的感覺，可謂是汽車類網(wǎng)站中的“小清新”......所以，我愿意將我的文章放在這里與大家分享！

從今天起，我將與大家分享一個原創(chuàng)系列小文章《李氏汽車基因圖譜》，從汽車車型的角度，講述各種車型之間的關(guān)系。今天先講第一篇：汽車基因圖譜的由來

第一篇：汽車基因圖譜的由來

我，一個普通的70后，姓李，總覺得自己還年輕，但是不知不覺中身邊的朋友都開始叫我老李了，哎，老李就老李吧。以前我是一名汽車設(shè)計(jì)師，現(xiàn)在從事汽車項(xiàng)目規(guī)劃方面工作。記得2004年，有個朋友要買車，找我來咨詢，我問他喜歡什么車型？他的回答嘎嘣脆：“什么車型我不懂，我看車長的都一樣！”我反問：“你覺得人長得都一樣嗎？”他說：“大哥，人是生物有基因的！車是什么？工具而已......”后來他買了什么車，我也沒有過問，但是這句不經(jīng)意的話引起了我的注意，人有基因，車有基因嗎？如果有會是什么樣的？于是我開始尋找答案。

首先，幾個問題要弄明白：基因的定義是什么？基因的特點(diǎn)是什么？

什么是基因？基因英文名稱gene，我搜索了一下基因的定義從生物化學(xué)、分子生物學(xué)、細(xì)胞生物學(xué)等不同的學(xué)科角度研究，有不同的定義。當(dāng)然了這些我都不懂，也不是我這里所涉及的內(nèi)容。于是我在某百科找了一個通俗易懂的解釋：基因是有遺傳效應(yīng)的DNA片段，是控制生物性狀的基本遺傳單位。嗯“基本的遺傳單位”，這個解釋應(yīng)該比較到位了。

基因的特點(diǎn)又是什么？繼續(xù)某百科，基因有兩個特點(diǎn)，一是能忠實(shí)地復(fù)制自己，以保持生物的基本特征；二是基因能夠“突變”，突變絕大多數(shù)會導(dǎo)致疾病，另外的一小部分是非致病突變。非致病突變給自然選擇帶來了原始材料，使生物可以在自然選擇中被選擇出最適合自然環(huán)境的新個體。又找到兩個比較關(guān)鍵的解釋“復(fù)制自己、保持基本特征”和“突變（不考慮致病性突變），產(chǎn)生適合自然環(huán)境的新個體”。

那么，汽車的基因是什么呢？

汽車經(jīng)過120多年的發(fā)展，從誕生開始，如同生物進(jìn)化一般，汽車的車型也在技術(shù)、政治、經(jīng)濟(jì)等條件的作用下不斷的進(jìn)化演變，直到上世紀(jì)七十年代，汽車車型已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的車型類型。以轎車為例早期的箱型車、船型車等、直到現(xiàn)在的楔形車，車型在不斷的變化。而不管如何變化，都還是轎車，那么這是不是可以看做“復(fù)制自己、保持基本特征”呢？如果可以的話，轎車是不是可以看做是一個“基本遺傳單位”，看做是一個汽車車型基因呢？

我又想到了一個例子：現(xiàn)在大家都知道SUV，SUV實(shí)際上是上世紀(jì)70年代結(jié)合越野車的通過性和轎車舒適性的特點(diǎn)演變而來的一種交叉車型，慢慢的SUV得到了市場的認(rèn)可，到現(xiàn)在已經(jīng)是一種非常固化的車型了。類比一下，如果“轎車車型”和“越野車型”看做是汽車的兩個基因，也就是“基本遺傳單位”，那么市場上眾多的轎車和越野車推陳出新，可以看做是“復(fù)制自己，保持基本特征”。而SUV，則可以看做是基因“突變，產(chǎn)生適合自然環(huán)境的新個體”，而這個自然環(huán)境就是汽車市場。

沿著這個思路，我開始繼續(xù)探索，終于在2004年底總結(jié)出了“汽車基因圖譜”（嚴(yán)格的說應(yīng)該是“汽車車型基因圖譜”），是一張以圖譜的形式展現(xiàn)，用于描述汽車車型發(fā)展，闡述車型基因變化的矩陣圖。與生物基因類似，汽車車型的基因也是由不同的排列組合形成的；但與生物基因不同的是，汽車車型基因并沒有染色體之說，而是由5組相互關(guān)聯(lián)的車型組組成，在這里定義其為汽車車型的“基因組”，“基因組”的核心是轎車車型。這5個基因組分別為“越野基因組”、“跑車基因組”、“箱貨基因組”、“卡車基因組”、“單廂基因組”。

在分別闡述這5個基因組之前，讓我們先來看幾款車型，或許您是汽車行家，或許您是汽車發(fā)燒友，亦或許您只是普通的汽車消費(fèi)者，沒關(guān)系大家一起來探討一下下面這幾款車，分別是什么車型？

先來兩輛紅色的大家伙，上邊的是BMW X6，大家都見過，但是X6到底是什么車型呢？SUV？轎跑？上網(wǎng)搜一下得到的答案只能是“交叉車型”。X6這款車可謂是相當(dāng)?shù)某晒Γ?008年進(jìn)入中國，經(jīng)過兩年的銷量爬坡之后，從2010年至開始今在中國年銷量均在萬輛左右，2012、13兩年更是高達(dá)1.2~1.3萬輛，成績傲人遭人嫉?。⊥瑸榈聡罂?，奔馳坐不住了，終于在2015年推出了GLE Coupe，顯然比X6晚了很多，其江湖地位還需要時間和市場來定義。至于這兩款車型如何廝殺，不是本文的重點(diǎn)，重點(diǎn)是這兩款車到底是什么車型？從奔馳的“GLE Coupe”名稱可以看出，應(yīng)該是SUV+Coupe。但是是否準(zhǔn)確呢？Coupe是來自于法語的coup________ouper演變而來，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車。后來，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的兩個，后排的兩個不經(jīng)常使用，因此兩個門就夠了。這個解釋一直固化到2000年前后。直到2004年奔馳CLS的問世，“4門Coupe”的概念橫空出世，打破了傳統(tǒng)Coupe的定義，它保留著傳統(tǒng)Coupe流暢的線條，但是卻多了兩個門，使得后排的兩個座位不再是寵物座。隨后大眾CC、寶馬6系Gran Coupe、奧迪A7紛紛加入這個市場搶食這塊蛋糕?；貧w到上面這兩輛紅色的家伙，準(zhǔn)確的車型定義應(yīng)該是“SUV+4 doors Coupe”的交叉車型。

目前這類交叉車型在市面上已經(jīng)有不少了，但是同樣的定義，出自于不同的品牌，味道也就不一樣了，看看下面這款

本田的歌詩圖，也是“SUV+4 doors Coupe”的交叉車型，和上面的兩個紅色的家伙比起來，纖細(xì)了許多。原因在于X6底盤源自X5，GLE Coupe底盤源自GLE，都是同門當(dāng)家的SUV的底盤；而歌詩圖底盤則源自于當(dāng)家B級轎車-雅閣，十足的轎車底盤。因此歌詩圖只能是形態(tài)上的“SUV+4 doors Coupe”，內(nèi)功是打了折扣的，借助汽車論壇里常用到的一個詞“繡花枕頭”不為過吧。

說了半天的“SUV+4 doors Coupe”，再回過頭來說說“SUV+Coupe”應(yīng)該是下面的這兩個家伙。十足的戶外俊漢的趕腳！

阿斯頓馬丁DBX今年亮相于上海車展的概念車，走的就是“SUV+Coupe”路線，雖然只是概念車，但是想出去撒撒野的架勢已經(jīng)出來了！Local Motors在2015年6月火的一塌糊涂，進(jìn)駐金寶街攥足了眼球，在網(wǎng)上搜搜吧，Rally Fighter的視頻很多個個讓人目瞪口呆。車瘋狂，企業(yè)更瘋狂，Local Motors將純種越野車、開源的設(shè)計(jì)、開放式的零部件采購等等元素集于一車，真的是讓人心潮澎湃??！不激動了，還是說說車型吧，這兩款車，就是典型的“SUV+Coupe”。

再看看下面的另外一款車，是什么車型？MPV？SUV？

雷諾上世紀(jì)90年代末開始探索MPV與SUV相結(jié)合的車型，1999年推出了KELEOS概念車，同年全新的5座MPV第一代風(fēng)景問世，同時推出的還有風(fēng)景RX4版本。RX4版本是具有典型特征的MPV+SUV交叉車型，具有底盤加高、越野大包圍、車頂行李架等外形特點(diǎn)。自此雷諾一發(fā)不可收拾，至今風(fēng)景已經(jīng)推出3代，而且每一代都有相應(yīng)的交叉版本，分別是Scenic RX4 1999、Scenic Conquest 2007、Scenic XMOD2013。但是，這里有一個細(xì)節(jié)不得不說一下，雷多的MPV風(fēng)景有5座和7座兩個版本，而被用作MPV+SUV的，只有5座版本。什么原因？我們不得而知......我猜測應(yīng)該是工程技術(shù)原因吧，在這里暫不深究了。

它山之石可以攻玉，雷諾風(fēng)景這么好的案例放在面前，聰明的中國車企怎有不用的道理？

看看東風(fēng)風(fēng)行景逸系列，景逸、景逸SUV、景逸X3、景逸X5、景逸XV，光看名字我已經(jīng)醉了。再看側(cè)面，除了車頭，幾乎一樣，這就是傳說中的多生孩子好打架，也是自主品牌常用的技戰(zhàn)術(shù)！

2007年東風(fēng)風(fēng)行推出了景逸5座MPV，景逸在市場容量本來就比較小的MPV市場上一直表現(xiàn)欠佳，經(jīng)過幾年爬坡，到2010年全年銷量才僅有1.2萬輛（5~10萬元的景逸年銷量1.2萬輛，與上文提到的100多萬的寶馬X6年銷量1.2萬輛，可不是同一個級別的哦?。?。恰在此時，中國市場迎來了SUV的大爆發(fā)，更擠壓了MPV車型的市場空間。幸運(yùn)的是東風(fēng)風(fēng)行早有對應(yīng)之策，于2011年推出了景逸SUV，這款所謂的SUV實(shí)際上與雷諾風(fēng)景RX4是同一類車型，都是MPV+SUV的交叉車型，但是景逸為了在SUV這塊大蛋糕上多分一點(diǎn)，明確的稱之為SUV。為了和MPV徹底劃清界限，景逸分別于13、14、15年先后推出了X3、X5、XV，這幾款車都是針對11款景逸SUV的小改款，車身不變、抬高了發(fā)動機(jī)艙，從此MPV搖身一變成了SUV。這招靈不靈？市場說了算，2011年至2014年，景逸所有車型加在一起年銷量均保持在6~7萬輛，這就是答案。雖然6~7萬輛的銷量比起長城哈弗H620萬輛的年銷量還有相當(dāng)大的差距，但是也已經(jīng)是不錯的成績了。由此可以看出，車型基因的突變，是適應(yīng)市場的表現(xiàn)。

東拉西扯了幾款車型，回到本文，你可能會問：這幾款車跟汽車基因圖譜有什么關(guān)系？答案是：有關(guān)系！所有的汽車車型在汽車基因圖譜中都有特定的位置，注意這里所指的“所有車型”是量產(chǎn)的車型，而不包括某些純概念車、賽車、特種車輛等。當(dāng)本文闡述完畢，汽車基因圖譜完全呈現(xiàn)的時候，你就能知道上邊所提到的這幾款車型在圖譜中的位置了。

未完，待續(xù)......（第二篇“越野基因組”）