忙里偷閑去了華晨，在一位接近一米9的哭帥銷售的陪伴下坐進了320Li豪華里。

1、第一反映是，儀表盤很近啊，而且很垂直，逼你把坐姿調(diào)低，有戰(zhàn)斗氣息。我喜歡。

2、座椅不錯，舒適性像織物座椅的坐感，人機工程給人很緊湊的運動感，適合我

3、方向盤皮質(zhì)一般，粗糙，但不打滑，握感粗但手感不好，激烈有點抓不住，或許我手小？

PS：以下動態(tài)體驗，會以我開過的類似的車對比，主要是阿特茲、思鉑睿Si這種偏運動的車型。

動力總成及其表現(xiàn)

1、抬剎車的起步挺弱的，比2.0的NA比如CX5還要弱，踩油門才能速度起來，尤其是這Comfort模式（默認的普通模式）下的油門踏板的腳感和線性度那比阿特茲和思鉑睿Si那是差遠了，不過底部的強制降檔和阿特茲倒是一樣，確實有用。

2、繼續(xù)Comfort，正常行車，換擋動作很難察覺，整體表現(xiàn)接近思鉑睿8DCT的淡定，但是傳動的直接感略遜于思鉑睿（理論上AT確實會比DCT的直接感更弱），感覺320的沒鎖止的游離感比較強，但是更別說8kmh開始鎖止的阿特茲了。

3、Comfort 地板油，難聽。遲滯接近1秒，比翼虎2T稍快，比新凱美瑞的D4S+6AT略慢。個人感覺是渦輪的遲滯。換了Sport模式，轉(zhuǎn)速維持3k左右，果然隨傳隨到，但這油耗。。。（心里說：我騏達S檔后也是隨傳隨到好么。。。當年的渣通用6AT在S檔也能好很多，S檔油門反應(yīng)還慢的車，似乎沒怎么見過。。。）

4、Eco模式，慵懶但正常行車的踏板線性度反而好了點，對堵車是好事。轉(zhuǎn)速1k出頭就正常行駛，低扭的底氣還是挺足的。

5、發(fā)動機啟停動靜不小，比思鉑睿Si的動靜大一點，比阿特茲差不少。

320Li的動力小結(jié)：

總的來說，Comfort日常開沒問題，S檔激烈駕駛沒問題，但是平日開著開著，想要突然超車等情況，總不能去先變個模式再去把？

這種感覺就好像是寶馬工程師對我說：我沒法根據(jù)你當前的行駛狀態(tài)、油門踏板的力度和速度來判斷你要如何加速，你選擇模式告訴我就行了（而這恰恰是阿特茲那套動力總成的功力所在，沒有S檔反而是所有模式的綜合。當然我看新款還是加了S檔，等上市了去試試）

硬傷

這里有一個無論哪個模式下都比較明顯的硬傷，就是突然收油后動力會拉扯一下，大腳油更是明顯，這種拉扯就好比突然一下剎車一樣，讓人不斷的前傾后仰，很不舒服。似乎只有當年我開過的307的4AT才有這種情況，老寶馬5的直6都沒有。不知道328、335的版本是否有此問題？

剎車力度是比較適中的，上手度很快，沒有?？怂鼓欠N敏感的頭段，但是還是那句話，線性度和阿特茲差太遠，略遜于索納塔9。PS：線性度是非常重要的感受，這會決定你是否可以非常心隨意動的控制你車輛的加減速。

轉(zhuǎn)向手感

打起方向來，是比較有質(zhì)感的重量，阻尼是讓人能感受到穩(wěn)重可控的線性感覺。十足的德味，呵呵，不錯。

轉(zhuǎn)向的重量可謂是恰到好處的，比思鉑睿Si更重但更快手，比阿特茲更重但精準度略遜。

同時，重不是像森林人2.5的液壓、BRZ的液壓那種傻重、沉重、死重。

不過，毛路感也沒有啊。

但由于質(zhì)感的優(yōu)秀，比沒路感的昂科塞拉和CX-5還是更好的。要是阿特茲的重量也調(diào)重點就好了，確實有點輕了。

我可愛的老307啊，那轉(zhuǎn)向。。。幾乎完美。

彎道動態(tài)表現(xiàn)

1、正常速度過彎，側(cè)傾和輕微，信心十足。速度大起來后，側(cè)傾略顯突兀的變大了，而且是很大。似乎比思鉑睿Si還大，和蒙迪歐差不多。但是轉(zhuǎn)向、底盤抓地力給人的信心還是比較好的，可以繼續(xù)保持側(cè)傾狀態(tài)過彎。

2、在Sport+模式，似乎就是把ESP關(guān)掉，強制打開TSC牽引力控制。方向也重了點，而且假重。60kmh過一個90度左右的左轉(zhuǎn)急彎，車尾笑擺動而且后輪響胎了，但這個時候車頭似乎更快的轉(zhuǎn)彎了，后驅(qū)的小神器~

3、轉(zhuǎn)向和車頭響應(yīng)還是不夠靈活、同步。同時，彎道中，這個沒啥溝通感的轉(zhuǎn)向，還是會偶爾需要調(diào)整，這點也不如阿特茲了?；蛟S高配的可變轉(zhuǎn)向比的版本會好點？

底盤濾震

1、結(jié)論就是我相當喜歡。給人一種非常好的德味安穩(wěn)感，在運動和舒適間取得了一個很好的平衡。

2、這種味道最接近的車是斯巴魯新傲虎，初段軟棉花，細微震動過濾的不錯；中段有鋼尺版的韌性，后段有扎實和厚實感。比斯巴魯?shù)某醵诬浢藁ㄓ悬c太軟，之后就是薄薄硬鋼板，更符合我的胃口。

3、17寸的輪圈胎噪還不錯，整車隔音也有一定水準，略遜于新天籟2.5的感覺。

4、過減速帶、大坑洼有露餡的硬碰硬的感覺。聽說高速過減速帶更舒服？大震動的回彈效率是不錯的，但稍遜ATS和阿特茲，不對比估計感覺不出來。

320Li小結(jié)：

1、開完3系的我第一感覺就是很喜歡，各方面都拿捏的很有水準的一輛車。

2、3系或許每一樣單獨拿出來說，并不一定是最最好的。比如：底盤的重心和貼服感，不如老思鉑睿；厚實感不如老蒙迪歐；韌性不如索納塔9和老思鉑睿；底盤也沒有昂科塞拉和法系的靈動。但是最終合成在一起確實成為了寶馬獨特的風味，讓人回味無窮。

3、尤其是德味對于開慣騏達這種高速發(fā)飄車的我還是很有吸引力的，一款如此均衡且照顧駕駛者的車，將會是我30萬級別的車型首選之一（前提是馬自達以后沒有這個級別的車呵呵）

4、大伙能看出來我對阿特茲的喜愛，我簡單給兩車做個對比：

阿特茲我更喜歡的地方：猶如身體延展一般的油門、剎車、轉(zhuǎn)向；讀心術(shù)一般的“快、準、順” 變速箱；有溝通感的駕駛樂趣；可靜可動的底盤風格；魂動設(shè)計外觀；超版的油耗。

寶馬我更喜歡的地方：穩(wěn)重和有信心的轉(zhuǎn)向和底盤、更舒適的濾震和隔音、略好的內(nèi)飾豪華感。

然后特別想開上一代E90底子的X1，告知沒試駕車，然后去了對面的凱迪拉克。

ATS-L頂配

靜態(tài)方面，試駕車坐了下，座椅不如320Li合身，但是機械檔桿還是更有手感啊。

抬頭顯示可以顯示轉(zhuǎn)數(shù)，不錯。但無論是抬頭或是中控倒車影像，都不如寶馬的清晰、視野好，而且沒輔助線。

中控的那些不能按下去的，沒反饋的按鈕真是差評，但意外的是CUE反應(yīng)沒傳言的那么卡。估計是2015新款？

1、動力方面，不愧是高功率的2T，起步有力多了。爆發(fā)力，或者說全油門的突兀感，讓我稍微覺得有點駕馭不了了。

2、變速箱依舊是君威式的笨笨的，但換擋動作很平順。但由于動力好很多，實際的駕駛感覺加速更突兀了，差評。油門、剎車的線性度和可控性更是一般，比不上寶馬。

3、轉(zhuǎn)向就是森林人一般的死重沒路感風格，當然沒有液壓那么重。

4、底盤一上路就覺得硬朗不少，但細微濾震做的也不錯。過減速帶特別干脆，但屁股并不舒服。

5、一般彎道很難開出側(cè)傾，有側(cè)傾也較小，不愧是MRC可變懸掛?？上]法手動調(diào)整懸掛軟硬。雖然銷售說跟著駕駛模式走，但是這已經(jīng)是普通模式了（沒有舒適或經(jīng)濟模式）運動模式更硬更不舒服，在天朝這種道路開，個人覺得舒適性已在我的接受度之下。

6、ATS-L的味道其實很熟悉，發(fā)展到更高功力的形態(tài)，就是BRZ。但是BRZ真是在各方面都全面超越ATS（除了所謂的粗暴的動力性）希望ATS的朋友，不妨去試試BRZ，那才叫硬朗而又缺韌性的底盤，隨傳隨到的動力，沉重而精準的轉(zhuǎn)向。

ATS-L小結(jié)

想起來某位前車評人在回答“阿特茲vsATS操控哪個好”問題的回答是：高速賽道跑過兩車，ATS完勝！

但開完這個公認的操控高手，發(fā)現(xiàn)大家對操控的理解真的很不一樣。在我看來，ATS賽道肯定更快，因為動力和彎道極限擺在那兒，但這就好像911車主說GTR傻炮一樣，駕駛樂趣不是單純的快而已。人馬一體需要更高的造車功力。

然后是大文豪汽車之奴的座駕，被譽為駕駛者之SUV的SRX。

SRX前驅(qū)精英版

1、轉(zhuǎn)向路感終于有了，油門線性度、甚至油門的震動反饋也有了?。?！駕駛者之車，誠不欺我也。

2、轉(zhuǎn)向質(zhì)感不如三系，但是和車身的響應(yīng)度、同步性、側(cè)傾的線性度，一切都像一個更有溝通感，但一切都緩慢半拍馬自達?；蛘哒f，更像一個底盤超級穩(wěn)重，車身剛度很棒的騏達。。。因為坐姿高，而且我開完騏達，發(fā)現(xiàn)路感比3系和ATS都要好。

3、底盤像個坦克，尼瑪逼，碾壓一切細微震動，但很安穩(wěn)的傳遞不饒人的大震動。

4、高速穩(wěn)定感堪比BRZ、但厚重感又是無人能敵，比之前已經(jīng)很好的翼虎又高了不止一個檔次。

5、可惜：靈動、活躍、精巧等詞匯，在底盤上就找不到了。油門倒是可以比較活躍，3.0NA的響應(yīng)度和聲浪堪比阿特茲。變速箱十分無感，地板油的響應(yīng)遠超逾期，接近思鉑睿Si的水平。就是響應(yīng)后的加速度感覺很慢，但實際上速度表哐哐哐往上走。

6、我不知道SRX的碰撞成績?nèi)绾?，但這車給人的安全感真是無比的強大。這種味道獨一無二。有意思。今天三輛車里最好的駕駛者之車。320Li只不過是個操控較好的豪華買菜車。

完。

PS: 試駕能體會的東西，和所有的車評視頻長測等狗屁，都完全不一樣啊。