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話題

陰謀還是自釀苦果：排放門是怎么被揭開的？

Carzone [財(cái)富：28兩] +關(guān)注 發(fā)私信

陰謀還是自釀苦果：大眾排放門究竟是怎么被揭開的？

上周星期五對于大眾汽車來說，跟柴油車的尾氣一樣都是黑色的。不過這條對于很多人是爆炸性的新聞，大眾上到高管下到相關(guān)工程師們早已厭倦，并且做好心理準(zhǔn)備等著審判日的到來。180億美元罰單，美國司法部犯罪調(diào)查啟動，美國市場48萬輛大眾柴油車面臨召回，全球范圍內(nèi)1100萬輛大眾柴油車排放造假，多國政府表示跟進(jìn)調(diào)查，股價(jià)下跌30%，CEO文德恩不情愿的辭職避免股價(jià)崩盤。不到一個(gè)星期，大眾柴油車排放丑聞的影響力不斷擴(kuò)大，打開國外的新聞網(wǎng)站，關(guān)注度絲毫不亞于敘利亞難民涌入歐洲。隨著時(shí)間的推移，從最早EPA寫給大眾美國公關(guān)副總裁的通知，到更多更全面的采訪和回應(yīng)，大眾排放門的來龍去脈也更為清晰，然而戲劇化的是：這場危機(jī)的起因竟然是兩年多前寫一份善意的報(bào)告。

起因：一份善意的建議報(bào)告

ICCT: International Council on Clean Transportation,國際清潔交通委員會,我想在大眾排放門之前肯定大多數(shù)人都不知道這是個(gè)什么國際機(jī)構(gòu)。如此高大上的名稱也許會讓人聯(lián)想：這是不是聯(lián)合國的某個(gè)權(quán)力機(jī)構(gòu)，然而ICCT卻是一個(gè)由四個(gè)基金會支持的獨(dú)立非營利研究機(jī)構(gòu)，為各國政府在交通方面減排提供數(shù)據(jù)分析和建議，辦公室設(shè)在華盛頓，柏林和北京。是的，污染嚴(yán)重的天朝也是照顧到的，但是聽不聽就是另一回事了。

圖2：這張地圖解釋了為什么韓國，日本，加拿大，英國會第一時(shí)間表示展開調(diào)查，而中國工信部選擇當(dāng)鴕鳥，排放標(biāo)準(zhǔn)太低連搭車罰款的機(jī)會都沒有（顯示歐四，實(shí)際只有歐二或歐三），不過比較搞笑的是現(xiàn)在還是歐三水平的印度三哥也表示展開調(diào)查，不知道他們打算以什么依據(jù)寫罰單，用英國的法律嗎？

2013年初，ICCT為了完成一項(xiàng)報(bào)告，目的是向歐洲立法者展示歐洲汽車制造商是如何通過技術(shù)手段在比歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的美國市場，讓柴油車滿足更嚴(yán)苛的EPA排放限值，并且EPA實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果與真實(shí)路況駕駛并不像歐盟測試那樣存在明顯的偏差。這份報(bào)告的初衷相當(dāng)于用歐洲汽車制造商在美國的成功案例告訴歐洲立法者，歐洲汽車制造商可以在美國測試中達(dá)到與真實(shí)駕駛接近的排放性能，在歐洲也同樣可以，立法者只是需要建立像EPA那樣更科學(xué)的測試條件和更嚴(yán)格的執(zhí)法力度。換句話說就是在歐洲大量銷售柴油車的歐洲汽車制造商應(yīng)該像善待美國人的環(huán)境一樣善待歐洲（怎么這么耳熟？原來美帝良心企業(yè)不是只有聯(lián)想）。

ICCT選擇委托美國西弗吉尼亞大學(xué)替代燃料，發(fā)動機(jī)與排放研究中心完成這一技術(shù)測試報(bào)告，該中心從事排放研究長達(dá)15年，并且研制有可測試真實(shí)駕駛排放的PEMS裝置。西弗吉尼亞大學(xué)在接受這一項(xiàng)目后，與包括大眾在內(nèi)的幾家汽車公司聯(lián)系，希望能通過他們的支持獲得測試車輛，然而這些公司都以對這項(xiàng)研究不感興趣為由拒絕，因此他們只能租用車輛，得到了2012款大眾捷達(dá)TDI，2013款大眾帕薩特和2013款寶馬X5，并且于2013年3月至5月完成測試。西弗吉尼亞大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)在近日接受采訪表示當(dāng)時(shí)并沒有特定的品牌和車型選擇。

然而測試的結(jié)果與這份報(bào)告的初衷卻是相悖的，這相當(dāng)于西弗吉尼亞大學(xué)和ICCT要寫的這篇命題作文，觀點(diǎn)已經(jīng)明確了，然而論據(jù)卻是相反的，參加測試的大眾柴油車實(shí)測排放大幅超標(biāo)。美國人開始懷疑：大眾TDI到底是打著“清潔柴油”旗子的環(huán)保代表，還是從一開始就是個(gè)騙子？

博弈：大眾式推諉不只是在中國

西弗吉尼亞大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)通過大量路試采集真實(shí)駕駛情況下的排放數(shù)據(jù)，兩輛大眾柴油車的表現(xiàn)非常反常，無論路況好壞排放都無法下降。加州空氣資源局（CARB：CaliforniaAir Resources Board）得知這一正在進(jìn)行的測試項(xiàng)目，參與進(jìn)來，并且提供其在El Monte的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行合作。他們將兩輛大眾柴油車在實(shí)驗(yàn)室臺架上做測試，將結(jié)果為基準(zhǔn)與西弗吉尼亞大學(xué)收集的數(shù)據(jù)做對比。然而就是這樣的對比，讓大眾TDI排放造假開始現(xiàn)行。兩輛大眾TDI車型，一輛各項(xiàng)路況實(shí)測結(jié)果超標(biāo)15-35倍，另一輛超標(biāo)10-20倍，然而在臺架上的實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果卻都是達(dá)標(biāo)的。同時(shí)，同樣參加測試的寶馬X5在大多數(shù)測試路況下排放都是達(dá)標(biāo)的，僅在爬坡路況下高出標(biāo)準(zhǔn)。西弗吉尼亞大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)在反復(fù)檢查測試設(shè)備和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)之后，確認(rèn)大眾柴油車路試數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果存在巨大差異，并于2014年5月完成報(bào)告。同時(shí)，美國政府機(jī)構(gòu)CARB正式介入調(diào)查，此時(shí)調(diào)查的目的已經(jīng)不是用美國環(huán)保案例給歐洲做榜樣，而是EPA和CARB究竟有沒有被騙，大眾柴油車有沒有采用欺詐手段偷排的嚴(yán)重問題。

西弗吉尼亞大學(xué)該項(xiàng)研究報(bào)告下載（內(nèi)容很長，在國內(nèi)應(yīng)該可以用這篇報(bào)告當(dāng)論文拿個(gè)碩士學(xué)位了）：

In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States

http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/WVU_LDDV_in-use_ICCT_Report_Final_may2014.pdf

然而面對美國方面的質(zhì)疑，大眾并沒有放棄抵抗和推諉，這是很典型的德國做法。大眾對于CARB和西弗吉尼亞大學(xué)提供的報(bào)告回應(yīng)是“測試方法不正確和儀器不準(zhǔn)確導(dǎo)致的巨大差異”（工信部，不只你被忽悠，大眾是誰都敢忽悠的）。不過與工信部不太一樣的地方是，美國政府沒這么容易被德國專家忽悠，他們也有專家，這些專家不斷的拿出數(shù)據(jù)，提出問題，直到大眾無言以對，才有了下面的進(jìn)展：

圖6：從報(bào)告中截取的路測氮氧化物排放，車輛A為捷達(dá)，車輛B為帕薩特，車輛C為寶馬X5，前五個(gè)柱子代表路試多種路況下實(shí)測排放數(shù)據(jù)，第六個(gè)粉色矮柱代表實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果，綠色線為限值標(biāo)準(zhǔn)。大眾兩款車的表現(xiàn)的確是證據(jù)確鑿，不過我很吃驚的是，在這樣的證據(jù)面前大眾工程師還能推諉一年，臉皮夠厚，節(jié)操也太低，所以工信部應(yīng)該學(xué)著點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)怎樣對待這些無德大忽悠們的，千萬別被氣場騙了。

大眾柴油機(jī)排放門重大事件時(shí)間表

2013年初，ICCT委托美國西弗吉尼亞大學(xué)替代燃料，發(fā)動機(jī)與排放研究中心完成一項(xiàng)研究報(bào)告，目的是向歐洲立法者展示歐洲汽車制造商是如何通過技術(shù)手段在比歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的美國市場，讓柴油車滿足更嚴(yán)苛的EPA排放限值，并且EPA實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果與真實(shí)路況駕駛并不像歐盟測試那樣存在明顯的偏差。

2013年3月-2014年初，西弗吉尼亞大學(xué)租用2012款大眾捷達(dá)TDI，2013款大眾帕薩特和2013款寶馬X5完成測試，發(fā)現(xiàn)兩輛大眾TDI排放數(shù)據(jù)異常，氮氧化物排放嚴(yán)重超標(biāo)，進(jìn)而與加州空氣資源局合作進(jìn)行臺架實(shí)驗(yàn)對比，提出大眾柴油車排放造假質(zhì)疑。

2014年5月，西弗吉尼亞大學(xué)完成研究報(bào)告，加州空氣資源局正式介入調(diào)查，大眾方面尋求各種理由推諉，對于報(bào)告的回應(yīng)是“測試方法不正確和儀器不準(zhǔn)確導(dǎo)致的巨大差異”，加州空氣資源局與大眾多次商討。

2014年12月2日，大眾同意召回在美國出售的近50萬輛柴油車，通過軟件更新的方式改善真實(shí)路況排放性能并且達(dá)到美國排放標(biāo)準(zhǔn)。（還記得大眾DSG是怎么召回的嗎？軟件更新）

2015年5月6日，加州空氣資源局CARB對于大眾召回后車輛進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查結(jié)果大眾柴油車尾氣排放仍然存在明顯超標(biāo)，所謂改善并不顯著。

2015年7月8日，加州空氣資源局CARB和美國環(huán)保署EPA向大眾汽車提供測試數(shù)據(jù)，要求大眾方面做出合理的技術(shù)解釋。之后，加州空氣資源局CARB和美國環(huán)保署EPA動用24名工程師研究分析測試數(shù)據(jù)，他們發(fā)現(xiàn)大眾柴油車在熱車時(shí)的排放反而高于冷車時(shí)排放這一反常的關(guān)鍵規(guī)律。

2015年9月3日，在大量數(shù)據(jù)，證據(jù)和無法解釋的問題面前，大眾方面終于在第十次會面時(shí)向加州空氣資源局和美國環(huán)保署承認(rèn)這些柴油車中存在令尾氣處理系統(tǒng)失效的程序。尾氣處理系統(tǒng)僅在臺架測試時(shí)才能有效工作，失效程序令在日常行駛中尾氣處理能力失效，以達(dá)到降低油耗和保證動力輸出的目的。簡單的說，只要不上臺架測排放，大眾柴油車就是直排。從而也解釋了為什么“在熱車時(shí)的排放反而高于冷車時(shí)排放”的反常現(xiàn)象，因?yàn)榕_架測試必須是從冷車啟動開始，因此不會激活失效程序。

After stonewalling the Air Resources Board for ninemeetings, senior Volkswagen engineers finally “fessed up” on Sept. 3, “It wasimpossible for them to explain why the car was running more clean when it wascold. It was an accumulation of evidenceand data that we’d assembled, and they literally ran out of excuses.” --- CARB發(fā)言人StanleyYoung面對彭博社記者采訪的原話，我真的很佩服這些人敬業(yè)的職業(yè)精神。

2015年9月18日，在獲得確鑿證據(jù)之后，EPA向大眾發(fā)出違法通知，CARB啟動調(diào)查程序，至此一項(xiàng)隱藏6年，獲得美國政府5100萬美元推廣補(bǔ)貼，從大眾在美國推出所謂“清潔柴油”的柴油車初始就存在的排放造假騙局，在長達(dá)2年半的測試和調(diào)查，大眾一次無效召回和長時(shí)間推諉后，最終得以曝光。換句話說，如果沒有失效程序，大眾TDI甚至?xí)驗(yàn)闊o法達(dá)到EPA設(shè)置的高門檻，而不能進(jìn)入美國的土地，然而現(xiàn)在卻有近50萬輛超排大眾柴油車行駛在路上?，F(xiàn)在應(yīng)該知道，EPA和美國民眾的憤怒從哪里來了。

2015年9月20日，大眾CEO文德恩，像剛剛得知一樣，發(fā)表道歉聲明

2015年9月21日，美國眾議院能源及商業(yè)委員會，美國司法部聲稱啟動犯罪調(diào)查。同一天，大眾兩名本應(yīng)參加新帕薩特美國發(fā)布會的高管HerbertDiess, Heinz-Jakob Neusser臨時(shí)取消赴美行程。新帕薩特柴油版也因?yàn)榕欧旁旒賳栴}未解決，未能獲得EPA批準(zhǔn)，暫緩上市，同時(shí)大量2015款庫存大眾柴油車停售。