接上回的ATS-L試駕和328i試駕體驗，試駕之后考慮到預算因素（落地35萬），鎖定了ATS-L精英新車（落地大概34萬）和328i運動設(shè)計套裝二手試駕車（上戶一年，心理價28萬）。最終因為有一部分錢要啃老，只能聽老媽的意見買新車（因為她知道我買二手肯定開不了兩三年又要換）。

其實我個人心理是傾向于買6AT老款的，畢竟經(jīng)過多次試駕，對6AT的駕駛感受比較滿意，而8AT因為一直等不到試駕車，所以只有一次5公里的短途試駕，感受也比較一般。但是重慶找不到14款28T的庫存車，而恰好有一臺16款28T豪華紅色現(xiàn)車（真皮座椅，前雷達，震動提示，門把手迎賓燈，高級音響，大燈隨動轉(zhuǎn)向全是我喜歡的配置，原廠導航倒影不用拆車）。再加上原來比精英貴3萬的車價最終談下來落地在36萬的樣子，也在預算邊緣。再加上這段時間XCP和汽車之家陸續(xù)出了8AT的評測，并沒有看到這款變速箱有什么負面評價，所以就定了這臺2016款豪華版8AT大帝豪。

說真的不知道是不是心理因素，我現(xiàn)在覺得這個大帝豪車標更符合凱迪拉克的鉆石切割設(shè)計，看起來更加犀利，反正我是挺喜歡的。車到手也開了兩周1000公里了，長測畢竟和試駕有區(qū)別，能發(fā)現(xiàn)更多短時間內(nèi)不能發(fā)現(xiàn)的小細節(jié)，而8AT和6AT，非電磁懸架和電磁懸架的駕駛感受還是有區(qū)別的，所以接下來用凱迪之奴的話說，花式吐槽模式開啟。當然還是按理科男模式，一條一條的來。

贊點1：車很漂亮，啟停系統(tǒng)動靜控制的很不錯。

贊點2：油耗很牛逼，目前新車還沒首保，啟停也都是關(guān)閉的，目前才第二箱總的油平均油耗已經(jīng)降到10.5了（表顯，實際油耗加油之后更新），最近500公里油耗為9.4。路況為50%城市環(huán)路 25%城市道路 25%擁堵道路，駕駛風格在沒首保不能過4000轉(zhuǎn)的前提下，偏激烈（也就紅綠燈是4000轉(zhuǎn)起步，超車連降三擋）。平均時速好像ATS-L沒有這項記錄？所以我也不知道

贊點3：靜音出色到變態(tài)的級別，車窗關(guān)上后和外面根本就是2個世界，當然這只是體感，可能和主動降噪技術(shù)有關(guān)。氣密性好到在隧道里，外面有大車經(jīng)過，車內(nèi)空氣會因為大車的噪音而發(fā)生共振。開到120的時候除了風燥其他什么噪音都聽不到，而風噪的級別大概是我開到120的時候，感覺跟以前的英朗90沒什么區(qū)別。胎噪作為防爆胎來說也很讓我滿意了，感覺跟之前的英朗固特異御乘差不多。

贊點4：8AT日常駕駛舒適性很出色，升檔速度和平順性好到出乎我的意料，日常駕駛中你根本感覺不到換擋了，也根本不知道你現(xiàn)在用的是幾檔。8AT綿密的齒比讓每一次換擋轉(zhuǎn)數(shù)掉落都很小也很均勻，小尾牙讓日常行車轉(zhuǎn)速長期保持在1100-1600這個區(qū)間內(nèi)，即使超車降兩檔也就用到2100-2500這個轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，對油耗和靜音都很有幫助。

贊點5：底盤質(zhì)感出色。硬確實是硬，之前我以為英朗算是硬的了，但跟ATS-L一比，英朗的硬最多有ATS-L的七成。但是在硬的同時它的舒適性比英朗更出色，小震動過濾比英朗更干凈，大的顛簸動作更加干脆利落，連續(xù)坑洼路面以較快速度通過感受比英朗好很多（不過頂配的電磁懸架更好，非頂配大概有頂配8成功力）或許這就是所謂的駕乘質(zhì)感吧，底盤方面真是有豪車風范。這也讓我明白了舒適性不光是底盤軟硬的調(diào)教，“駕駛質(zhì)感”是個很實實在在很重要的東西。豪不夸張的說，在路況不錯的地方開這輛ATS-L真是一種享受。

贊點6：動力性能出色。其實這才是ATS-L最核心的賣點之一（另一點是便宜）。在沒過首保不敢踩過4000的情況下，不會有動力不夠用的時候，當你輕松超過前車，看著自己才3000不到的轉(zhuǎn)速，想著我還有大把動力捏在手里沒用就輕松秒了你，那種感覺老實說，蠻爽的。

贊點7：電動儲物格逼格十足，原廠大屏自帶的電動儲物格，帶手機無線充電，可以每天炫耀給自己看，滿足感油然而生。

贊點8: 12向電動調(diào)節(jié)座椅 腿托第一次享受，確實可以調(diào)到一個自己最舒服的姿勢

好了，看了這么多你以為這篇就是一個車主對自己新車的喜愛溢于言表然后大家一起恭喜？NONONO，那是汽車之家提車作業(yè)而不是XCP車庫。前面都說了是花式吐槽，顯然這一堆夸獎都是為了吐槽的鋪墊而已，先揚后抑，揚是鋪墊，抑才是重點！

槽點1：車是很漂亮，但是做工真是爛的刷新了豪車的下限！新車還沒提開門就發(fā)現(xiàn)門把手是！松！的！，拿在手里可以輕輕的上下?lián)u晃，尼瑪啊桑塔納的門把手你也搖不動好嗎？把4S所有的門把手都搖了一遍，發(fā)現(xiàn)所有上汽通用國產(chǎn)的車都是松的（ATSL,XTS），而進口凱迪拉克搖不動（CTS,SRX）。另外發(fā)現(xiàn)的做工問題都可以單寫一篇車庫來吐槽了，這里簡單說一下

a. 門把手松動

b. 方向盤下面的轉(zhuǎn)向機構(gòu)金屬件裸露，用來遮丑的一塊仿皮沒有固定直接塞在那里。

c. 后視鏡金屬與塑料接口不齊。

d. 前門沿腰線折角內(nèi)側(cè)割手?。ㄒ呀?jīng)開門被割破皮出血了）

e. 后備箱左側(cè)電瓶蓋板，根本蓋不緊，鎖上的情況下用手一晃悠就拿下來了，更別提承重

f. 真皮方向盤提車第一天就已經(jīng)開線了

g. 儀表臺頂端的HUD預留接口給我拿一塊高光塑料板遮住，反射到風擋上別提多鬧心了，就不能用個啞光的？

h.前機器蓋倒是知道用個液壓挺桿裝門面，但是后尾箱用個彈簧，又輕，打開了尾門在那里搖搖晃晃，關(guān)的時候要像對付出租車一樣猛力往下砸，看著都覺得丟人。

槽點2： 省油？勞紙買的是這個級別運動性能最強的車好嗎！尼瑪?shù)呐獋€家用調(diào)教的8AT是個什么意思？油耗低個一兩升到底有個毛用？尾牙減小，齒比調(diào)小，搞的加速的刺激感更小了，12檔基本沒什么感覺（當然加速能力是不變的，最終決定的還是功率，調(diào)整尾牙和齒比只能改變加速的特性，舉個例子我要從20加速到120，以前的6AT大概要用到2-3檔全段，當然2檔加速的刺激感就比現(xiàn)在強得多，但是3檔就差不少，而且換擋也需要時間，但是用了小尾牙小齒比之后，我單用2檔就能直接從20加速到120，加速力量不如以前的2檔，但卻比三檔強，還少換一次檔，綜合下來加速時間是差不多的，可以理解為大尾牙加速刺激但短暫，而小尾牙平淡卻持久）。

舒適模式保持1500左右的行車轉(zhuǎn)速就算了，舒適模式大腳油門降檔稍微有點猶豫我也能理解。你特么運動模式也給我保持1500轉(zhuǎn)的行車速度是個什么意思？運動模式省個毛油?。窟\動模式降檔確實更果斷更快了，然而你切換到運動模式它并不會立刻降三檔把轉(zhuǎn)速拉到2500以上嚴陣以待，而是原地保持不動。而你大腳油門降檔加速以后，它只是會在低檔位多呆大概5秒鐘，5秒之內(nèi)沒有大油門就又給你積極的升檔上去了。。。。。。。而且它并沒有給我們一個insane模式，所以運動模式就是你能用到的最激進的模式了，嗯，最激進的模式保持1500轉(zhuǎn)以下行車。。。。。。所以想要激情一把你唯一一個選擇就是把檔桿換到左邊使用手動模式，然而換用8AT之后撥片也更難用了，以前6AT只要降一檔就可以拉到2000以上，現(xiàn)在要降兩檔。如果想要用到最暴力的3000-5000，以前要降兩檔，現(xiàn)在特么的要降四檔，你教我怎么用撥片？？勞紙又不是鐵壁阿童木！

還有這個8AT自帶的SB啟停，啟動動靜確實還好，但只能踩著剎車才生效，一掛N檔立刻啟動！顯然是拿來對付油耗測試而不是給你用的，所以現(xiàn)在上車第一件事就是關(guān)啟停（這SB玩意兒還不能默認關(guān)閉，真特么煩）。

槽點3： 靜音確實好，BOSE10喇叭也比之前英朗的雜牌音響好太多，然后這又凸顯了車內(nèi)異響。。。。沒錯，就是天窗遮陽板，在打開遮陽板的情況下那里會發(fā)出異響，所以我現(xiàn)在只能被迫關(guān)閉天窗和遮陽板。

槽點4： 8AT日常駕駛平順和舒適性確實提升了，但是運動性能毫無疑問下降了。舒適模式下降檔比較猶豫，油門反應也有點延遲。運動模式降一檔的反應還算迅速，深踩連降數(shù)擋的就差點了，尤其地板油7降2這種動作，不光動力要中斷接近1秒，還伴隨著激烈的頓挫，和寶馬是沒得比的。和之前的6AT比，降一檔的動作比之前好，但是激烈一點深踩，我覺得是不如老款6AT的。

另外這個8AT還有2個問題，第一就是冷車1升2的時候容易躥車(或者叫闖動），熱了就好了。第二是在某些特定情況下，在堵車的時候3降2會躥車。具體表現(xiàn)堵車輕踩油門，大概到20公里就會掛三檔，然后減速到10公里左右，大概900轉(zhuǎn)左右，變速箱還頑強的掛在三檔，然后前車走了又要加速跟上，一踩油門立刻就會降到2檔，轉(zhuǎn)速會被拉高到1600左右，車也會猛地一躥，非常的難受。好在這兩種情況正常行車都不會出現(xiàn)，目前看來出現(xiàn)頻率也并不算太高，所以影響還不算大。

槽點5：底盤質(zhì)感確實是很不錯，但是有一個問題，因為懸架行程太短，所以遇到稍大一點的坑，如果通過速度太快懸架很容易被壓縮到底而露陷。那種硬碰硬的感覺，相信我，你絕對不想要。今天我80公里過一個比較寬的路面接縫，給我來了下硬的，我足足緩了5分鐘。

槽點6：279馬力確實是賣點，但是低轉(zhuǎn)速發(fā)動機聲音真的難聽，黯啞，粗糙，想象一下一條年久沒有潤滑的粗顆粒金屬拉鏈快速拉動的聲音，差不多就那樣。當然比起英朗1.6T還是好多了。上了3000以后會好很多，這時候黯啞的感覺消失，取而代之有一種雄渾的感受。就像一個喊啞了嗓子的搖滾歌手，低音部分聽起來有點折磨人，但是一旦到了高潮，還是很有感染力的。動力儲備多，言下之意就是你用的少。確實小尾牙讓你的轉(zhuǎn)速變低，使你感覺到剩余的動力儲備還有很多，但是加速的刺激感，真的是差多了。不使勁踩壓榨它的動力，你會覺得這跟一款普通2.4L發(fā)動機沒有太大區(qū)別。

槽點7： 逼格是有了，實用全丟了。全車儲物格少的可憐，扶手箱大概就只能放下你的車鑰匙和手機，手套箱里塞了一個沒用的CD機之后也只能放幾張紙，駕駛側(cè)車門上方匪夷所思的給你設(shè)計了一個拉手而不是眼鏡盒，是覺得這輛B級車低矮到需要拉手幫助下車，還是認為開車的時候駕駛員需要拉住拉手而不是方向盤來保持平衡？你唯一可用的就是那個CUE高逼格儲物格，杯架，還有門板。上車以后手機錢包鑰匙統(tǒng)統(tǒng)找不到地方放，更不要妄想在車上放一箱抽紙了。更值得吐槽的是尾箱，形狀不規(guī)則就算了，我理解你為了后懸架做出的妥協(xié)。但是你特么就不能把它做平嗎？左右兩邊比中間高出3厘米是個什么意思？后備箱光溜溜一片看上去倒是異常整潔，但我就想知道做幾個掛鉤網(wǎng)兜會死人嗎？

槽點8： 前排座椅基本上我還算滿意，可是那個護翼調(diào)節(jié)是個什么鬼？不能調(diào)卡住背部的兩片大護翼，只能調(diào)下面部分兩片小護翼，而那兩片卡緊之后正好夾住你的腎。。。。。我到底有什么理由要讓椅子夾緊我的腎啊喂？后排座椅太直我也就認了，座椅太硬也不計較了，頭部空間小也算了，可你把腰部支撐做到肚臍眼上面到底是個什么意思？來我教教你那叫背，不叫腰。。。。。

對比法的吐槽寫完，還有幾條零散的，隨動轉(zhuǎn)向真的很nice，能照亮你想要去的方向，但是在選項里有2個“智能燈光分配”和“彎道和角落照明”只能二選一，我不知道是什么意思。撥片換擋的速度很贊，基本上是立刻響應。運動模式煞筆到時速10以下挪車停車的時候也幫你加重手感，逼得我不得不改回舒適模式。兩種模式高速下轉(zhuǎn)向都算得上重，舒適稍微輕一點，但也基本不可能一只手悠閑的開車。按照那沉重的手感，反向盤回中力應該很強，但現(xiàn)實是它回中的速度很慢，而且是勻速的，你想幫忙快速回正的時候明顯感覺到電機介入跟你較勁，總體感覺很詭異，比不上英朗。車道保持系統(tǒng)識別率低的令人發(fā)指，在城市道路里大概只有30%的識別率，而且不會發(fā)出警告直接跟你搶方向，不過還好只搶一下，力度也不大。前方碰撞預警完全沒用，我覺得要撞了它一點動靜都沒有，旁邊有個車經(jīng)過它瘋狂報警，搞得我只有關(guān)掉。新車除了皮革味基本沒什么太強的味道這點很贊，怠速下通用特有的四缸機抖動依然十分明顯，尤其熱車等紅燈時整個車都會有節(jié)奏的打寒顫，像是自帶座椅按摩。剎車跟之前試駕的車型有點區(qū)別，前段有大概半厘米比較軟的虛位，不像原來那個試駕車那么強硬。

這個新?lián)Q的8AT我個人并不是十分滿意，其實它的換擋速度，換擋邏輯都跟之前6AT相差不大，平順性優(yōu)化了不少，但是這個8AT本身就削弱了這輛車的運動味道，再加上為了省油而調(diào)整的齒比和運動模式，使得這輛車在行駛層面更偏向家用而非運動。對于我來說，這就是缺點。如果有選擇機會的話，我還是更喜歡之前那臺更粗糙一點，但是運動味道更濃的6AT。

號牌就不遮了，重慶的朋友看到可以打個招呼。