GLK260越野？

想要GLK越野？看來看去只能說輕度的走走不太陡的坡路，可以看出，一是接近、離去角都是20，通過角18，小心磕碰了底盤。二是薄胎，只是公路跑路的，小心刮了輪胎輪轂。三是只有撥片換擋的手動檔，容易自動換檔。關(guān)鍵是渦輪增壓在低轉(zhuǎn)時拖動近兩噸重的軀體有點難為它了。當然，這也是理論上分析的，不知有否車評專家開它越野過？更不知有否車友去探過險？真想知道。

外表真的硬朗的，城市、郊區(qū)、一般山路用車。在越野上260與300的較量如何？

哈哈，有朋友問到，車輛分承載式與非承載式，這個小問題當然知道，一般的車都是承載式，也只有硬朗越野車才是非承載的，如牧馬人還有最便宜的越野車吉姆尼。俺在這里問的，主要是指城市SUV的越野極限，并非說SUV是越野車。

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[奔馳匯北京SEAN]參加百得利奔馳騎士精神SUV越野試駕體驗！

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發(fā)表于2015-4-1511:47:20樓主

[奔馳匯北京SEAN]參加百得利奔馳騎士精神SUV越野試駕體驗！

上周六下午在北京西五環(huán)附近的清泉贏睿越野場地參加了百得利奔馳4S店的其實精神SUV越野試駕體驗活動！

現(xiàn)場有十幾位客戶體驗了G260城市SUV，ML級越野車以及奔馳的硬漢G500越野車。

奔馳駕駛學(xué)院的教官和銷售經(jīng)理做了簡短的SUV車型介紹及銷售政策講解，使現(xiàn)場有購車需要的客戶躍躍欲試！

所有車輛在場地準備完畢！出發(fā)！

我本次試駕的是G500車型，之后體驗了GLK260.

先由G500開始！這里介紹一下這塊越野場地！我想當?shù)牧私鈤去年我們部門在這里做過奔馳M級，大眾途銳汽油/柴油版，大眾途觀，寶馬X5在清泉贏睿的越野試駕活動，我當時作為試駕設(shè)計準備人員親自體驗了幾款車型在該場地的表現(xiàn)！

這塊場地有很多越野項目，是在一個高度大概30米的土山上設(shè)計的，土山面積大概4W平米，青泉贏睿越野賽道,全長超過2.7公里，有多種賽道之分如：初級越野道、越野教具模型路、山地環(huán)路、越野模擬測試路、高級越野道等，當然我們還設(shè)有很多刺激的障礙，如：雙駝峰、馬蹄坑、炮彈坑、沙槽、起伏路、陡坡、單邊橋、側(cè)傾路。

回顧一下上次的越野對比結(jié)果：

越野對比，X5的體會減震器的支撐和回彈設(shè)定很棒，在走炮彈坑和碎石路面非常舒服，但沒有低速檔和可升降車身高度及越野組件；ML350是4Matic帶有DSR，低速檔和Airmatic可升高車身，還有越野菜單在大屏幕上顯示坡度和側(cè)傾角度，動力中等，電子差速鎖接入自然；途銳柴油V6帶有全景攝像機，軸間及后橋差速鎖和低速模式，空氣懸掛，阻尼可調(diào)，動力強勁，在不啟用差速鎖時要比另外2款車過陡坡時表現(xiàn)更好；汽油途銳表現(xiàn)與ML350相似，開了一下午昨天快顛死我啦！

這是ML在經(jīng)過水坑之后，爬鵝卵石交叉軸的大角度斜坡！

這個斜坡對于普通的SUV或者越野車的難度相當大！

首先是因為車輛要先經(jīng)過30cm-50cm深得水坑，輪胎完全浸濕了，之后馬上爬坡！坡道上全是故意左右不規(guī)則排列的大塊鵝卵石，可以使車輛的左右兩側(cè)四輪同時壓上附著力完全不同的大角度坡道，鵝卵石表面非常光滑，濕滑的輪胎在上面的附著力極低，而且左右車輪甚至對角車輪此刻會壓在高低不同的表面，由于坡度很陡大概70%，對車輛四驅(qū)系統(tǒng)是非常大的考驗，包括對不帶機械差速鎖，低速擋分動箱以及各類通過車輪制動的電子四驅(qū)系統(tǒng)的考驗！

在奔馳SUV例如ML中，可以在COMAND中系統(tǒng)里看到越野模式界面，里面顯示車輛的地盤當前高度，轉(zhuǎn)向角度，指南針，前后傾坡度，坡面斜度以及差速鎖狀態(tài)等越野信息！

這次我開的G500是第一次在該越野路面體驗，最難的項目對它來說也是輕而易舉！因為G500擁有純機械的3套差速鎖，可以根據(jù)需要由駕駛員手動依次鎖止軸間差速鎖，后橋差速鎖和前橋差速鎖！在剛才提到的下坡，水坑及鵝卵石大角度上坡的路面上，G級一個鎖都沒有用就輕松上去了！簡直是Easy死了！這與之前對比途觀，BMWX5的表現(xiàn)，完全是高出幾個等級?。。№槺阏f一下，一般的日系SUV，不要來嘗試這個項目，車子很可能上不去坡，溜車，或者駕駛技術(shù)有問題的話會比較危險！

后面其他的項目，如炮彈坑，單邊橋，斜坡，顛簸路面對于G500來說如履平地！由于G級采用越野的承載式車身，底盤的韌性非常棒！在過坑和顛簸路面非常舒適！注意：越野的時候，不是追求速度，而是要體現(xiàn)車輛的通過性！

后面體驗了GLK260,由于采用了新款2.0TM274渦輪增壓直噴發(fā)動機，GLK的動力還是不錯的，只是油門控制需要功力！

另外GLK的4MATICS系統(tǒng)與ML的4MATICS系統(tǒng)級其他奔馳轎車四驅(qū)系統(tǒng)雖然名稱相同，但實際的配置是不同的。GLK沒有機械差速鎖，也沒有后橋或前橋獨立多片式離合器限滑差速鎖，僅有軸間多片式限滑差速器，使得前后軸的動力分配可以達到45：55，在遇到單側(cè)或者多個車輪打滑的時候，奔馳的4ETS系統(tǒng)會介入，識別打滑的車輪并進行制動該車輪以恢復(fù)其他有附著力車輪的抓地力（當然這個功能是遠不及G級上純機械鎖止差速器的效果的！而且不同廠家的電子控制系統(tǒng)的邏輯和控制的效果區(qū)別很大！GLK在這里面是控制的非常優(yōu)秀的！）另外，對于過完水坑上鵝卵石斜坡的項目，對于開像GLK，途觀等這種車型的駕駛員的駕駛技術(shù)是有一定要求的，不同的駕駛方法會有很大區(qū)別！

跟我同車一共2個人試駕，我開GLK上坡的時候，比較穩(wěn)健的緩慢通過，當中也遇到發(fā)動機扭矩不足而停住的狀態(tài)，后通過油門控制增大扭矩而順利上坡通過；當時坐在后座的女朋友還覺得我開的不好~因為是和剛才的G級做對比！但是輪到另外一位駕駛員開的時候，在這個坡上，由于油門控制以及駕駛方式的問題，GLK在坡上停車多次，并且打滑很厲害，經(jīng)過了5分鐘左右才爬上去！下來后，女朋友終于告訴我她明白我之前跟她說的話了，駕駛技術(shù)不同，結(jié)果會相差很大！而且我之前還說，之所以奔馳敢讓一些沒有越野經(jīng)驗的年輕司機體驗這個項目，就是因為車子的硬件非常厲害！否則的話，客戶很可能把車子在坡面上開的東扭西歪，而且很危險！

GLK走過最難的項目后，其他項目也很容易了，只是需要在大坑前減速，否則減震器形成用盡會傷到底盤！另外對比GLK的舒適度在越野路面比G級差多了，同樣ML由于空氣懸掛的原因，車身的韌性也不如G級，所以會覺得在爛路上比較忽悠~

以上就是本次參加[奔馳匯北京]提供的百得利之星奔馳越野試駕的體驗~希望以后多多參加活動！我會奉獻更好更專業(yè)的試駕報告給大家！

奔馳GLK越野性能視頻

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