參觀完九州工廠后，在隨后的兩天分別參觀了馬自達的廣島工廠與防府工廠。下面分享一些干貨的東西吧，有關(guān)馬自達這個企業(yè)，很多車評大佬們已經(jīng)寫過了N多文章，我也就不重復(fù)他們寫過的東西了，談?wù)勎覅⒂^完馬自達的一些感受。

在第一站參觀的是馬自達的廣島工廠，這個工廠有馬自達的一個小型博物館與一條總裝線。

博物館里記錄了馬自達各個時期的車型，還有當(dāng)年勒芒24小時787B冠軍車型。

（終于見到MX5的實車了）

（好吧，大家不要總是錯怪長安馬自達了，其實日本的做工也這樣，在和工程師私下聊天的時候問到這個問題，對方回答應(yīng)該是模具問題，不是做工問題，最新的MX5的內(nèi)飾就沒有這樣的問題）

（馬自達的第一輛三輪車，馬自達是靠生產(chǎn)三輪車起家的）

勒芒24小時著名的冠軍車，787B，這個就是當(dāng)年的實車。。。

（馬自達其實和斯巴魯一樣，在自己的博物館里，就是喜歡展示底盤）

（馬自達的白車身，大家可以數(shù)數(shù)有多少加強筋，，，對比下某車型一個沒有的……）

（這個安全性，可以說是毋庸置疑）

（馬自達第一千萬輛車）

（馬自達在氫能源上的努力，雖然只是樣車，但是已經(jīng)上路實驗了）

在防府工廠同樣是參觀了生產(chǎn)線，還有聽了兩場馬自達的技術(shù)報告會，隨后并與馬自達的工程師做了簡單的交流。

第一場報告會是關(guān)于馬自達如何通過在各個領(lǐng)域的技術(shù)革新，來實現(xiàn)前所未有的技術(shù)效率與生產(chǎn)效率的提高。

在2006年，馬自達開始研發(fā)創(chuàng)馳藍天的技術(shù)，當(dāng)時馬自達認(rèn)為這項技術(shù)必須成為劃時代的技術(shù)，當(dāng)然創(chuàng)馳藍天包含了發(fā)動機與車身底盤一系列的技術(shù)，所以馬自達最初給自己定了技術(shù)目標(biāo)，就必須從各個領(lǐng)域進行技術(shù)革新，現(xiàn)在馬自達一年的生產(chǎn)產(chǎn)能是120萬臺。在保持性能與質(zhì)量的方面然后在增加產(chǎn)量。從以前的多品種少量的生產(chǎn)方式到現(xiàn)在的柔性化的生產(chǎn)模式。以柔性化生產(chǎn)模式來實現(xiàn)新的質(zhì)量高度。

以往生產(chǎn)汽車都是根據(jù)汽車的特征設(shè)立專門的生產(chǎn)線，這個樣的生產(chǎn)線的成本是極其高昂的?，F(xiàn)在的生產(chǎn)方式是工廠預(yù)測今后五年后的車型，可以在一條生產(chǎn)線同時生產(chǎn)不同的車型，包括轎車，suv，小型車或者是中型車。以一條生產(chǎn)線來生產(chǎn)各類車型，來達到達到節(jié)約時間提高效率的目的。

除了在生產(chǎn)領(lǐng)域革新外，同時在發(fā)開與制造領(lǐng)域和制造領(lǐng)域進行了全面化的革新。把開發(fā)領(lǐng)域和制造領(lǐng)域相結(jié)合，共同來解決問題。比如說混動紅的研發(fā)。還有為了符合設(shè)計主題而改變制造工藝的。通過結(jié)構(gòu)提高安全性，通過輕量化來實現(xiàn)性能和燃油的完美結(jié)合，以及混動的外觀，綜合在一起共同提高馬自達的競爭力。

下面通過幾張ppt來介紹馬自達在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的全面的全面革新

（關(guān)于生產(chǎn)線的革新，從生產(chǎn)單一車型，到混合生產(chǎn)）

（各個領(lǐng)域的革新，從安全，輕量化，涂裝以及車體）

（關(guān)于制造工藝上的革新）

（關(guān)于設(shè)計領(lǐng)域的革新）

（關(guān)于混動紅的研發(fā)，從最初的18個步驟，下降到最后的三個步驟，大大提高了生產(chǎn)效率）

（馬自達的各個工廠都是沿海，而且擁有自己的大型港口，由于90%的車出口，所以從生產(chǎn)線下來的車會立刻開到船上，大大方便了運輸）

（馬自達在日本本土以及出口車都是訂單式生產(chǎn)，從客戶下訂單到提車，大約需要兩周左右的時間）

這張ppt要強烈說明，以往我們看到焊裝車間都會有火花噴射，馬自達認(rèn)為這個是嚴(yán)重影響車身焊接工藝的，，馬自達通過以上措施，把焊裝的火花飛濺率從94%下降到3%，以至于最后完全杜絕飛濺的發(fā)生。這樣的焊接就能最大的提高車身焊裝的強度與精確度。對比yyp參觀的大眾工廠，激光焊接把車身都焊穿了，這樣的焊接不要也罷。詳細(xì)詢問馬自達工程師，激光焊接與點焊都是為了焊接車身，并沒有誰強誰弱之分。（當(dāng)然有洗腦之分）

（關(guān)于生產(chǎn)程序的優(yōu)化）

寫在最后，馬自達對比豐田，馬自達對參觀者展現(xiàn)出來更加開放，馬自達的技術(shù)上的黑科技確實值得深究，當(dāng)然馬自達那種不斷鉆研的技術(shù)的精神也更加值得我們學(xué)習(xí)。只是如果硬要從馬自達和豐田里選出一個強者，馬自達遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不是豐田的對手，馬自達自己在本土的銷量只有10%，剩下90%都是出口全世界。當(dāng)我們問到什么時候出口中國MX5的時候，馬自達的回復(fù)是暫時還沒有計劃，以現(xiàn)在馬自達的訂單來說，已經(jīng)是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)了，在出口中國，確實要等一段時間里。參觀馬自達的生產(chǎn)線的時候，馬自達的工人的標(biāo)準(zhǔn)化程度也不如豐田更加嚴(yán)格，動作更加自由。但這個也絲毫不會影響馬自達的生產(chǎn)效率。馬自達的員工培訓(xùn)是四個月，然后四個月后由老師傅帶領(lǐng)上生產(chǎn)線繼續(xù)工作，員工的培訓(xùn)制度與豐田比起來也是略差一些。不過馬自達自己回答：馬自達作為一個小廠（相對于豐田來說），就好比一艘快艇與萬噸油輪（指豐田）快艇可以不斷的進行自我突破。當(dāng)然船小好掉頭。而豐田就不一樣了，一切事情都必須制定詳細(xì)的規(guī)章制度，如果一小步走錯，那么就可能面臨極大的風(fēng)險。

所以馬自達為了自己的zoom—zoom的目標(biāo)可以義無反顧的向前，一直在追尋「人馬一體」之路。

未完待續(xù)……

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日本汽車工廠參觀日記（一）豐田九州工廠參觀日記