小弟的斯柯達明銳是在2011年11月24日提車的，那時候已經(jīng)叫做2012款了，買的是1.6手動的逸杰版，也就是中配。四年多跑了近6萬公里，對于家轎的使用年限來說也算過了青春期，成為中青年了，雖然仍然身強力壯，但不能像過去那般愣頭青了，也得注意保養(yǎng)身體，哈哈。在此借新車評這個平臺，和各位愛車人士分享一下我和明銳走過的這四年多的點點滴滴，在與各位車友交流用車經(jīng)驗的同時也希望能夠引起共鳴，謝謝！

這里先跟大家分享一下我的選車經(jīng)歷。在購車前我家已經(jīng)搬到了城郊結(jié)合部，由于當時我還沒有參加工作所以交通需求也不算很迫切，隨著我大學畢業(yè)正式工作，每天的通勤成為了最頭疼的事情。在上海的城郊結(jié)合部，地鐵的擁擠情況可與帝都一拼高低，而我家的那條地鐵又是交通廣播每天重點照顧的對象。加之我在大學實習期間已經(jīng)在其他公司接觸過近一年的汽車，開過十幾種車，各類道路跑了也近2萬公里，所以瞬間就向往起了有車生活。

在此我感謝父母對我購車一事的支持。由于家庭不算富裕，我從小生活也比較拮據(jù)，很少對父母提要求，原本對購車一事并不報什么期望，沒想到父母直接同意資助我，這幾年家里稍有寬裕，他們希望我能好好工作，就當給我買一個本命年的生日禮物。

當時滬牌花去了我5萬多元，所以家里商量下來買一輛落地價不超過14萬元的A級車，這樣總花費在20萬以內(nèi)。由于是家里的第一臺車，對養(yǎng)車維修也缺乏經(jīng)驗，因此還是考慮合資車型，而且那個時候的自主品牌的品控離現(xiàn)在的還是有一段差距。最后篩選下來的車型有：大眾高爾夫、大眾速騰、斯柯達明銳、標致307、別克英朗、福特?？怂?、本田思域、馬自達3。配置上面基本確定是手動擋，可以練練技術(shù)又省油，另外就是自然吸氣，怕渦輪車不好養(yǎng)，之前開過渦輪車，對介入感也有點排斥。速騰面臨換代，而且用的是老的EA113發(fā)動機；英朗車重，發(fā)動機油耗太高；?？怂辜磳⒚媾R換代，對油耗和空間也不太滿意；本田思域正值換代，新車型也沒有老的那么漂亮；307是因為表姐家里有一臺標致了，母親希望不要買一樣的牌子；馬3我只喜歡兩廂，父母對兩廂又比較排斥，只能忍痛放棄，畢竟是父母出錢，也希望他們滿意。最后只剩下了斯柯達明銳，其實是和大眾速騰是同根同源的產(chǎn)品，只是掛了斯柯達的標便宜了15%，感覺還是挺劃算的。剛開始父母還不太能接受這個牌子，別人買的都是叫得響的車，我們家花了這么多錢怎么買個別人都不認識的車。說個可能現(xiàn)在大家都不相信的事情，我剛買這個車的時候，確實有很多人問這個是什么牌子啊，是不是上海大眾自己弄的一個牌子。斯柯達品牌的建設，就如同它的產(chǎn)品特性一樣，低調(diào)內(nèi)斂中庸。

在選配置的時候，我是糾結(jié)了蠻久，畢竟是第一次購車，也沒有長期開一個車型過，對于哪些配置實用，哪些配置故障率高，都沒有經(jīng)驗，更多地是聽取老司機的意見。對于天窗我不執(zhí)著，因為我有兩個同事的天窗從來沒用過，直到某一天發(fā)現(xiàn)導軌滑不動了。對于皮質(zhì)座椅我不執(zhí)著，織布的夏天不熱冬天不冷，而且詢問了一些在國外的朋友都說在西方要買皮座椅都要帶電加熱的，否則他們還是寧可用織布的，我想了想車就家用，無所謂面子，要面子也不買斯柯達了。感應雨刷我不糾結(jié)，很多車主都告訴我不好用，如今我自己開過大量的車以后也體會到還是手動調(diào)節(jié)最合適。這三個一定，高配就排除掉啦。倒車雷達是必須要，不是說要依賴，很多低位的障礙物是看不見的，尤其對新手來說提升了安全保障。前排的手扶也是必要配置，這個東西誰用誰知道，習慣了以后就不能沒有了。胎壓監(jiān)測挺實用的，尤其跑高速對自己有個保障。后排出風口也是挺實用的，之前一直覺得是個裝逼配置，后來聽一位老司機說后排出風不是用來吹后排的人，大多數(shù)乘用車在內(nèi)部都有溫度感應器的，即使手動調(diào)節(jié)的空調(diào)，只要不轉(zhuǎn)到兩端，也是有恒溫功能的，這樣的情況下后排出風能夠讓整個車廂更快地達到所需溫度，而且不會出現(xiàn)前后排巨大的溫差引起體感不適，非常感謝這位老司機的經(jīng)驗，實際體驗確實不錯。定速巡航這個配置對我來說倒是可有可無，中國的路況也只有跑高速能用上，主要問題是在于沒有自適應巡航功能的定速巡航就是個雞肋，另外要說的一點就是經(jīng)過大量的親身測試，只要你的腳夠柔和，腳踩是肯定比用定速巡航省油，上下起伏越是大的路就越是明顯，怎么說呢，聊勝于無吧。綜上所述，基本上就確定了購買逸杰版。

當時斯柯達明銳的價格還是比較堅挺的，一輪4S店詢價下來，基本只能優(yōu)惠1.2萬，還有大量的“苛捐雜稅”。后來托了一個遠房親戚，是在百聯(lián)做進口車經(jīng)理的，讓他幫忙找了百聯(lián)斯柯達的銷售，最后報的價錢也很不如意，又礙于親戚關系不能明說，所以大家買車千萬別去托什么關系并不親近的人，弄得不好反而關系搞僵。后來有一次我在辦公室跟同事聊買車的事情，隔壁辦公室的同事說她老婆正好在斯柯達某4S店做財務，他來幫我聯(lián)系。結(jié)果去了店里價錢確實喜人，優(yōu)惠1.5萬，能送的直接都送我，服務費把必須收的跟我說了，剩下的能免則免，很愉快一次合作，5分鐘直接把合同簽了。這也再次印證了兩句話：一個是“遠親不如近鄰”，另一個就是大城市4S店多真是好事。

在這里跟大家說一些內(nèi)幕，所謂的大眾原廠的貼膜都是很劣質(zhì)的膜，同事聯(lián)系的銷售后來跟我成了好朋友，他親自帶我去看他們的維修車間看的，他們的膜一卷進價是3000元上下，可以貼9-10輛車，所以他說所謂的原廠膜送不送都不是回事情，就是銷售用來賺取顧客心理平衡的一個籌碼。他建議我不要貼原廠的膜，以后撕起來也麻煩，他跟我說根據(jù)他們技師的經(jīng)驗，正牌的3M膜是性價比最高的，所以他們自己員工的車也是去貼3M膜，不用白送的大眾原廠膜。而且貼膜也不要去4S店或者貼膜店買，一般網(wǎng)上有一些活動的時候買然后可以去授權(quán)店貼的，都有五年的質(zhì)保卡。另外就是汽車銷售的提成真的很低，尤其是二線普通品牌的，這里就不明說了，如果不是這個圈子的人可能都不敢相信。后來這位朋友出于生計，跳槽到了DS品牌，雖然銷量不及斯柯達，但提成算是高了點。所以我們買車的時候也不要去為難銷售人員，一切服務都是有代價的，要是別人賺的只是辛苦錢，我們?yōu)楹尾荒軐e人寬容一點呢？

提車回來的下午是有點小緊張的，一方面旁邊沒有老司機只有我一個會開車的，我已經(jīng)半年沒有開車了，又坐著父母，另一方面就是遇到了晚高峰，上海的晚高峰是蠻嚇人的?；丶业亩喙锫分荒苄⌒脑傩⌒?，新手被人欺負也是正常的。第二天自己開車去上班的時候就要好很多了，所以開車心態(tài)還是很重要的，越是緊張就越是容易犯錯，放松心態(tài)反而順手。

第一次的事故還是來得很快，是在當年12月份的時候，那個時候車牌都還沒上呢。在堵車的時候右邊小區(qū)有一輛POLO駛出，我就停下來留了個空間見她出來，對的，是“她”，女司機……居然就蹭到了我右前方，真是躺著中槍啊。雖然是對方的全責，但第一次碰到事故還是頭疼，銷售朋友和一個老司機給了我很多提示，對方女司機也是個比較好說話的人，很配合。過了元旦去定損，定損點就在4S店旁邊，完事后直接開到隔壁4S店，她把錢付了發(fā)票清單和材料拿走，我就等著修車就好了。這次事故告訴我，牛逼的不是你不撞別人，而是不被別人撞，尤其是不被女司機撞。

開車四年多總共碰到6次事故，三次是對方全責，除了第一次外，另外兩次對方全責都是我爸駕駛的，都是肇事車從旁邊小區(qū)出來碰到的，左邊一次右邊一次，這告訴我們開車除了盯著自己的路，也要多觀察周圍的情況啊，有時候?qū)Ψ經(jīng)]發(fā)現(xiàn)危險但自己發(fā)現(xiàn)了也能避免事故。兩次是我車全責，一次是我追尾，另一次是我爸倒車把樓下鄰居的車給撞了。當然都碰上了好說話的人，事故處理得非常順利。還有一次是事故責任無法認定，自己走單車保險給解決了。

這里要說一下明銳的前臉，車頭比較低，中網(wǎng)又跟前蓋是一體的，所以只要追尾基本都是中網(wǎng)頂上去的，前蓋就會隆起。這個問題幾乎是所有老明銳車主頭疼的事情了，哪怕是輕微追尾，機蓋都會隆起，只能進保險去修了，再買車我不會再買中網(wǎng)前蓋一體的了。另外就是明銳車頭的零部件排布比較復雜，定損點有個定損員是我大伯的朋友，他說他們最煩的就是明銳的車頭要定損，很難定準，所有只要是明銳的車頭碰了，就讓他們?nèi)?S店拆檢。這里也給各位明銳車友一個建議，車頭碰了還是去拆檢一下，免得里面一些零部件變形了沒有發(fā)現(xiàn)。

新車買回家后，添置裝飾和配件是每個車主都少不了的事情。我買這些東西掌握兩個原則，一是絕不影響安全，二是不會過量。外觀方面我添置較少，前臉下網(wǎng)亮條、后備箱亮條、四門迎賓踏板，后來2013款明銳使用了奧迪的大反光鏡后，我通過車友會以團購的價格更換了，也是為了多一份主動安全。內(nèi)飾上面更少，后視鏡下方掛著的是我領導送的金門風獅爺，辟邪用的，另外就是自己一針一線縫的打孔真皮方向盤，手感棒極了，遠超很多原廠的真皮方向盤，用到現(xiàn)在也沒有什么破損。功能性方面，裝了行車記錄儀是買保險送的，雖然廣角、清晰度、夜視能力都一般，聊勝于無嘛，還有一拖三車載電源、RCD510機頭。其他的腳墊買過兩幅，后備箱墊、后備箱專用儲物盒等。此外還自己動手裝了四個車頂拉手的阻尼，把一些容易引起異響和共振的地方貼了橡膠條?？傮w來說我配置的東西不算多，滿足日常使用就可以了。

車輛的保養(yǎng)換件都是我自己控制的，首保和二保自己沒花錢，所以就用了大眾原廠的D4礦物油，據(jù)說也是嘉實多代工的。三保就加錢用了嘉實多尊護，就是現(xiàn)在4S店里嘉實多極護的大眾專供版，我還是堅持用好一些的油。我的車當時只有2年的質(zhì)保期，所以出保后就不在4S店保養(yǎng)了。四保和五保用的是金美孚，粘度偏大，所以油耗會略高一些，但是高轉(zhuǎn)速的聲音比較雄厚迷人，用嘉實多的聲音會比較散。由于對油耗比較在意，我之后開始都用30粘度的機油，這里給大家推薦一下我用的黑嘉，沒有行貨，都是美規(guī)的，購買途徑我就不說了，免廣告之嫌，介意的朋友就忽略吧。黑嘉的價錢比較便宜，也是全合成機油，我用了三個周期下來，感覺在8000公里以后衰減比較明顯，可能是我城市路況開得比較多有關系，如果經(jīng)常跑高速的，10000公里換油沒有問題的。

空氣濾芯我是每次保養(yǎng)都換，其實發(fā)動機的進氣和供油一樣重要，尤其是在霧霾嚴重的大城市。很多車友覺得兩三次保養(yǎng)換就可以了，而我堅持每次多花三四十元，自己動手三分鐘就解決了?？照{(diào)濾芯我也常換，因為我習慣了開通風不開窗，除了省油以外，空氣的清潔更為重要，相關的實驗車友們可以去網(wǎng)上找。長期開通風，空調(diào)濾芯的負擔就比較大，不必根據(jù)公里數(shù)來，我是每年春天和秋天各換一次，每次都臟得我看不下去，建議各位為了自己的健康，勤換空調(diào)濾芯啊，多花五十塊錢換一次十分鐘解決問題。節(jié)氣門在4萬公里的時候清洗過一次，其實開度也沒到達必須要清洗的程度，只是自己比較愛惜吧，在市區(qū)里開再怎么大油門，4萬公里下來積碳也沒法避免的。汽油濾芯在5萬公里的時候換過一次。雨刮器是常換，刮不清了就換，有點小小的強迫癥哈哈，網(wǎng)上購買也不貴，換起來很方便。

唯一一次“動手術(shù)”是5萬公里的時候換離合器三件套，1.6排量的明銳手動擋有個問題挺普遍的，就是離合器壓盤不平，導致一檔起步車子會像打機關槍一樣抖，當然再抖也不會熄火。這個問題補油也沒有用，即使油門轟到2000轉(zhuǎn)也一樣抖。這里總結(jié)了一下比較容易會發(fā)抖的情況：冷車起步、打方向起步、坡道起步、滿載起步、開空調(diào)起步，大家有沒有發(fā)現(xiàn)基本上都是對離合器壓力比較大的時候會發(fā)生這個問題。我平時遇到了只能一檔半結(jié)合轟油門車起來一點點感覺到抖得厲害了馬上切二檔，靠二檔把車帶起來。究其原因就是明銳小改款之后1.6排量的離合器三件套用的是法雷奧品牌，質(zhì)量不過關，很多車友都換了。熬到5萬公里我也換了，換的是LUK品牌，三件套差不多四百元左右，找經(jīng)常幫我保養(yǎng)車輛的汽修店，都是鄰居老板挺熟的，收了我三百元工時費，那是兩個大男人弄了三個小時啊，我都有點不好意思了，據(jù)說去4S店工時費肯定上千。

在換離合器三件套后不久，我把用了四年的韓泰輪胎也換了。這套韓泰輪胎真心耐磨，跑了五萬多公里拿下來磨損程度居然跟新胎差得不多，當然可能跟我很少走砂石路面也有關系。雖然韓泰很硬，胎噪極大，但遇到省吃儉用的我，還是不舍得提早換，當然硬的好處就是不容易鼓包啊。跑了四年，從來沒有過爆胎漏氣，用的很省心，在最后一個月扎了個釘子，但沒有虧氣，直到壽終正寢。新?lián)Q的是馬牌的CC5，是一個自駕游的朋友推薦的，他跟我一樣的車子，也是手動1.6的明銳，他覺得性能很好，安靜程度不比米其林差，相對來說更耐磨。但是再耐磨的馬牌也比不上韓泰啊，據(jù)朋友說他是開了五萬多公里有明顯磨損了，抓地力也差了，所以這次又跟我一起換了。

剎車油和防凍液至今未換，按照說明書上寫的這個是免維護的防凍液，只需要添加同型號的即可，我四年多添加了差不多有1升，沒有去更換，要相信說明書的科學性。剎車油也經(jīng)過專業(yè)的測試，含水量在安全范圍內(nèi)，不需要更換。剎車片我平時開車是比較省的，最近一次保養(yǎng)查了下再跑三萬公里沒問題。當然這些沒有更換是建立在完全安全可靠的情況下。平時保養(yǎng)也要對各個管路和接口的地方進行檢查，畢竟時間長了，發(fā)動機艙高溫情況下老化比較快的。這次保養(yǎng)查出我的防凍液管路一個接口有老化滲漏的問題，讓店家?guī)臀姨幚砗昧?，所以檢查比定期更換更為重要。

關于四輪定位，我是比較在意的，剛說了我有一點小強迫癥，當然自己也要對前懸掛的構(gòu)造有一定的了解。如果事故碰撞到了懸掛，定損的時候一定要將四輪定位加進去。平時走比較顛的路或者經(jīng)常左右不平衡的停車，時間長了會導致有輕微跑偏。我自費做過兩次四輪定位，我的經(jīng)驗就是專業(yè)的輪胎店要比4S店靠譜的多，4S店只會根據(jù)原有的參數(shù)給你調(diào)整，但是長期使用下來的車，不是一兩個參數(shù)發(fā)生了改變，甚至有些硬件也會有輕微的變形，通過調(diào)整到標準參數(shù)是達不到最平衡的狀態(tài)。專業(yè)的輪胎店他們在處理這方面的問題時要比4S店更專業(yè)，不僅有你車型的數(shù)據(jù)，整體調(diào)完之后會進行多次的路試，不斷進行微調(diào)，還可以根據(jù)你對方向盤的感覺調(diào)整回饋力度，當然最重要的還是便宜啊，市面價100元可以搞定，4S店要三四百了。

其他保養(yǎng)方面，并沒有特別腰去做什么，每年會用清潔型的汽油添加劑加一個周期，主要是清除燃燒室和活塞頂?shù)姆e碳，沒有內(nèi)窺鏡不知道效果如何，但相關實驗做出來效果還是不錯的，至少要比打吊瓶效果來得好。但是我自己心里也清楚，再用什么方法也是不能大規(guī)模清除積碳的，除非拆缸清洗，那就如同人把肋骨打開給心臟做手術(shù)了，發(fā)動機的密封性和精密度不可能恢復如初。所以也建議各位車友們不要輕易開缸，平時自己多用點可行的、代價不高的方法來做點清理，不要讓積碳越來越嚴重吧。另外有個好方法，就是每周一次地板油加速，原理在此不述了。我自信我的車的積碳情況還是要比大多數(shù)相同路況的車要來得好得多。

對于洗車打蠟，我只能說自己是個懶人吧，不到自己實在看不下去都懶得去洗車。打蠟的話剛買來的第一年還會兩三個月打一次，第二年開始一年能打兩次就不錯啦。這里要提醒大家的就是如果你是一個真正愛護車子漆面的人，一定要自己打蠟，千萬別讓洗車店打，他們都是用機器打的，對漆面的損傷是肯定大于自己手工做的，還有就是我實在看不慣別人替我干活不仔細，所以與其盯著別人做，還不如自己動手干得踏實，要知道現(xiàn)在外面打個蠟沒個八十一百的搞不定啊，哈哈，屌絲心態(tài)又出來了。

整車用下來質(zhì)量還是杠杠的，除了離合器壓盤的問題以外，沒有出現(xiàn)過什么機械和電子的故障，總體來說非常省心。這款車普遍反應的一些問題，比如后備箱滲水、平面軸承異響等我都沒有遇到。如果非要挑出一些不及格的毛病的話，我也不會護短，就是共振和異響，當然這個也不能算是質(zhì)量缺陷吧。共振是PQ35平臺的設計問題，平臺結(jié)構(gòu)造成共振點比較多，加之明銳有個巨大的后備箱，而且是掀背設計，所以共振會比較明顯，但是習慣以后這不是什么大問題，也許開的人會比較敏感，坐著的人未必會察覺。異響是明銳做得比速騰差的地方，上海大眾的裝配工藝在這個平臺上確實不如一汽大眾，冬天塑料收縮間隙變大后會比較明顯，夏天基本上沒有。

接下來分享一些對明銳各方面的評價吧。先來說說外觀部分，明銳的外觀沒有什么亮點，大家可以用土、老氣、沒特點來形容，但不得不說確實耐看，平平淡淡的中庸外觀里透出大氣、穩(wěn)重和內(nèi)斂，和張揚時尚一點都不沾邊。車身側(cè)面是標準的緊湊A級軸距，從現(xiàn)在的眼光來看就顯得短了一些，而且車門沒有明顯腰線，B柱并未包黑色，無疑會顯得臃腫和平淡。尾部是明銳外觀里為數(shù)不多的亮點，偽三廂的掀背設計使得后窗到尾端的線條很自然，后蓋的高度比較高，尾巴顯得厚實飽滿，配上點陣式LED尾燈，厚重中不乏靈動。

再說內(nèi)飾，明銳的內(nèi)飾設計與外觀一樣不希望拋頭露面搞創(chuàng)新，大眾家族式的設計風格一成不變，雖然缺乏亮點但實用便捷性得到公認。中控臺中，方向盤對于車廂尺寸來說是偏大的，也說明這不是一臺玩操控的車。值得欣喜的是明銳使用了帕薩特B5上的可完全閉合的空調(diào)出風口，顯得高雅又溫馨。儀表盤清晰又大氣，背光指針有檔次感，多功能信息表里可以看各類行駛數(shù)據(jù)，還有室外溫度，低于4℃后有防暗冰提示，功能性齊全。四門的車窗玻璃升降按鈕位置合理，拉門把手的塑料略顯粗糙。明銳整體的內(nèi)飾用料達到了主流合資車的水平，與大眾車沒有任何差距。

然后說談談空間方面，老明銳的乘坐空間按照現(xiàn)在A級車的標準都快不及格了，當然很多人喜歡的就是這種原汁原味的歐洲車系，拉長了反而沒感覺了，至少我是這樣。明銳的前排沒有什么問題，車身寬度是不錯的，腿部空間可以把座椅推后解決，因為方向盤可以四向調(diào)節(jié)，不影響駕駛。后排的情況讓人比較著急，腿部空間本來就不足，加上我和父親身高都在180以上，后排的人只能委屈了。加上后懸掛為四連桿設計，而且PQ35平臺有四驅(qū)和后驅(qū)車，所以中部隆起很高，幾乎不能坐三個成人。當然明銳的設計者也不是傻子，后排的靠背做得略直，這樣可以讓乘客坐直一些，來彌補腿部空間的不足，這要得益于明銳大掀背的設計使得后排頭部空間很好，即使座椅較為豎直，我183的身高頭部完全沒有壓力，秒殺現(xiàn)在很多加長的B級豪車。提到了大掀背就逃不過大大的后備箱，掀背的無遮攔開口放什么大件都毫無難度。明銳的后備箱非常平整，大的秘訣在于高度，這個尾箱的美妙之處只能說誰用誰知道。我一個開大捷豹的鄰居看到我的尾箱直夸這是豪車級尾箱啊。

車廂空間之外儲物空間更是考驗設計者的地方。明銳的儲物空間不算很富足，但勝在實用性。前排駕駛員的左腿膝蓋部位一個小小的儲物盒，可以放兩證和保單，碰到事情找證件不麻煩。中控上方的儲物盒很有用，以前把蓋板打開可以豎一個便攜導航，現(xiàn)在用手機導航后可以放大量的零錢和票據(jù)。副駕駛手套箱中規(guī)中矩，可以放一些車用雜件。前門的儲物格很寬大，幾瓶小可樂隨便放，最前端那個杯座很大，我跑長途就放一瓶1.5升裝的大農(nóng)夫山泉可以喝半天了。排擋前方的煙缸拆了可以放小雜件，排擋后面的兩個杯座比較小，干脆放太陽鏡了，扶手下部的儲物盒也不算大，就放一些充電器和SD卡了。明銳最好的一個儲物設計就是前排座椅側(cè)面的一條槽，放卡和手機太方便了，左手一模就有，也不會掉落。后門儲物格相對較小，出風口下面的儲物盒也是聊勝于無，中配車型也沒有裝配后排中央扶手?？磥砻麂J確實沒把后排乘客當回事。

講完了靜態(tài)的，聊聊動態(tài)的吧，從主觀操作講起。明銳的落地式油門腳感棒極了，深淺力度很好掌握，加上手動擋的硬連接方式，以及自然吸氣發(fā)動機的平順性，使得油門反應極為靈敏，點多少來多少，完全掌握在自己的腳掌上，雖然1.6升排量的動力有限，但每次都來得恰如其分，毫無遲滯感，卻也不會顯得不安分。這使得我現(xiàn)在開自動擋渦輪增壓車的時候是怎么開怎么不順，就像個不通話的小孩，油門的操作與動力的輸出之間總隔著一層似的。剎車腳感很線性，初段就會有一點響應，行程虛位不大，以至于我父親開一些日系車覺得剎車不夠線性，都壓縮在了行程中的某一小段中。離合器踏板不算輕松，問題之前說了，換了LUK三件套后輕了不少。

動力系統(tǒng)是大眾的EA111+MQ200經(jīng)典組合，配合得相當默契。EA111發(fā)動機的調(diào)教是偏向于低扭的，比較適合城市使用，踩到2500轉(zhuǎn)油門已經(jīng)非常靈敏，動力響應很好，拉到4000轉(zhuǎn)以上，提速反而變得疲軟，只剩下發(fā)動機在咆哮了。這個發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)速不算安靜，聲音不是日系那種比較尖細的，而是比較粗實，再往上拉到紅線附近，日系是聲嘶力竭的表現(xiàn)，而它是逐漸變得發(fā)散，分貝很大。大眾手動變速箱的手感如絲般柔順，吸入感很不錯，在新車的時候偶有掛一擋和倒擋困難的情況，磨合期之后完全沒問題。這款變速箱比較特殊的地方是一擋齒比要比倒擋還大，是為小排量車滿載爬坡設計的，所以日常使用時就不能過多依靠一擋了，一擋把轉(zhuǎn)速提起來之后就要迅速切二擋，靠二擋來提速。二擋和三擋的齒比落差較大，二擋要拉到2500轉(zhuǎn)掛三擋才能保證轉(zhuǎn)速落在1500轉(zhuǎn)以上，來維持較快的提速，其他幾個檔位到2200轉(zhuǎn)升檔就夠了。

這套動力系統(tǒng)給我最滿意的地方實在油耗的表現(xiàn)上面，我主要在上海上下班通勤，偶爾跑跑高速，四個多月開冷空調(diào)，平均速度差不多在22KM/H，四年多計算出實際百公里油耗在7.1升。前兩年的油耗控制得比較低，第三年開始會有一點提升，現(xiàn)在第五年了，相對于新車，會有6-8%的增加，這也屬于合理范圍。EA111的16氣門在高速上優(yōu)勢明顯，120KM/H單人勻速行駛，百公里油耗5.3升，開空調(diào)在6升。有一次在高速上錯過了服務區(qū)，下一個服務區(qū)又不供油，將近90公里的路我被迫使用省油模式，在慢車道開70KM/H，行程電腦計算出的百公里油耗是4.2升，這個數(shù)字應該是極限了。不足在于變速箱齒比，時速120的時候五擋轉(zhuǎn)速是2950轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速不低，發(fā)動機噪音有些大了，好處在于彌補了1.6升排量動力上的弱點，讓高速提速超車不會顯得很吃力。

方向盤的操控上，給我的感覺是好用而無感，這也正是電子助力轉(zhuǎn)向的特點。低速輕高速重的設計，在明銳上面比較妥協(xié)，原地掉頭不會像奧迪A4L那般虛無縹緲，跑高速也不會像老馬六、老三系那樣堅若磐石，整體感覺并沒有體現(xiàn)出明顯的兩極分化。這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)牛在虛位的設計上，如果要以嚴格的標準評判，它幾乎沒有什么虛位，高速上手指輕輕撥一下車頭都會有輕微的變化，但它卻可以讓這個變化僅僅是給駕駛者自己知道，乘客卻無從感受，車頭不會晃。所以車子跑高速很容易跑正，手臂也不會費勁，但需要變向的時候非常精準，打多少來多少，不會有絲毫偏差。當然電子助力的物理本質(zhì)是不可改變的，方向盤對路面反饋的缺乏，使其操控感大大下降，別說打手了，就連方向盤的震動都不多，即使在極其顛簸路面，它依然是只是溫順地在左右擺動而已?？偠灾@是一個精準又順手、慵懶又無感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

懸掛系統(tǒng)是很多人選擇明銳的重要因素，PQ35平臺的后四連桿獨立懸掛，讓其性價比突出，因為這是一款最便宜的PQ35平臺車。和TT、A3、尚酷同根同源是蠻高大上的事情，我承認當年也是這么考慮問題的。但是現(xiàn)在我知道了，在家用車里面精心的調(diào)教要比先天設計結(jié)構(gòu)的差異來得重要，尤其是在幾乎不會挑戰(zhàn)到懸掛極限的日常使用層面。我現(xiàn)在承認明銳是PQ35平臺什么調(diào)教最差的一款車，跟速騰和高爾夫也有一定的差距，更別說豪車了。正所謂一分價錢一分貨，要用明銳的價錢買到和A3、尚酷的底盤確實是癡人說夢。所以我再買車不會再去專研是什么結(jié)構(gòu)的懸掛了，自己開、自己坐，然后告訴自己這個懸掛怎么樣。

懸掛的表現(xiàn)體現(xiàn)在操控的極限和顛簸的舒適性兩個方面。在操控極限上明銳還是不錯的，我每年會專門花幾天時間和朋友去山區(qū)玩山路，明銳的懸掛從來沒有拖過后腿，過彎即使聽到了胎叫，懸掛依舊能夠保持姿態(tài)，雖然避震的行程不算短，但優(yōu)點在于底部支撐足夠，反彈速度快，沒有太多余震，車身不會來回擺動。舒適性是明銳懸掛的一大敗筆，簡單的說是顛，玄乎點說是脆而不韌。路面的大小顛簸幾乎是毫無保留地傳到車身上，沒有什么過濾，就連壓過一個塑料瓶蓋屁股都能感覺到。在跑粗瀝青路面的時候，那粗糙的路面也能傳遞到車身，當然也可以理解為路感傳遞充分，但確實沒有高級感可言。過減速帶是明銳懸掛表現(xiàn)糟糕的地方，它的努力方向不是通過避震彈簧的潰縮吸收來保證乘員的舒適，而是利用良好的支撐盡可能保證車身姿態(tài)消除余震，這個就跟雅閣和S60L的懸掛表現(xiàn)很像，快速過減速帶反而更舒適，車身的沖擊力使得懸掛能夠有足夠潰縮，但迅速又支撐回來?！芭榕椤币幌戮瓦^去了。

我把明銳這幾年開下來的主觀感受都毫無保留地跟各位分享了，最后一段再來說一些和明銳的一些故事吧。每輛車都有很多的第一次，我的記憶力也留下了我家小明的幾個第一次。明銳第一次跑高速，是在5000公里的時候，車子還沒做首保，是跟著朋友一起跑蘇州，人家開的是凱迪拉克SLS，油門一踩就跑老遠了，我追起來就很累啦，那次我跑到了140KM/H，很多車友問沒有首?？梢耘芨咚賳幔鋵嵰稽c問題都沒有，只要嚴格按照說明書來，多少公里以內(nèi)不能做什么事情就可以了。明銳第一次跑山路，是和車友一起跑進大別山區(qū)，跑了整整三天省道、縣道和鄉(xiāng)道，因為我以前已經(jīng)有過不少跑山路的經(jīng)驗，所以明銳可以在山路上放肆了，當然還是遇到了大霧、走便道、彈坑路等復雜路況，也正是在這三天的瘋狂山路，我體會到了明銳的車身懸掛極限是很高的，問題是出在輪胎尺寸上，嚴重拉低了整車的操控極限。明銳第一次觸發(fā)ABS，是在買車后不久的一次上班路上，跑到半路天空開始飄起毛毛細雨，這種半干半濕的路面是抓地力最差的，我勻速50KM/H左右跑著，前后都沒有車，看到前方路況綠燈閃爍，不想闖過去了，于是點一下剎車，瞬間就像踩到石頭上一下卡著了“噔噔噔”地腳底按摩，因為自己能夠確認安全沒有問題，所以把剎車放了一下再踩下去試試，仍然是彈腳幾下，然后再正常剎停。當時我的感覺是剎車踩得一點都不猛，怎么就觸發(fā)了ABS，其實在特殊條件下的路面抓地力和人意識上判斷是有不少偏差的，麻痹不得啊。

說了幾個第一次，再說說幾個最吧。最高速度，跑到過170KM/H，是在一條剛剛通車并沒有監(jiān)控的高架上面。說明書上寫1.6的明銳最高可以跑到185KM/H，在網(wǎng)上看到過有人利用下坡甚至可以跑到202KM/H，對我來說沒必要冒這個風險，拉一下只是為了看看車子的動力系統(tǒng)還是否健康，另外就是清除下積碳。雖然排量小了點，但提到170KM/H也不算特別艱難，只是150KM/H往后加速就比較慢了。別看明銳只是個不重的A級車，可跑高速就是穩(wěn)，拉到那么高速度，車身依然很可控，沒有發(fā)飄的跡象。最遠距離，小弟不才，單程跑到最遠的地方就是青島，七百多公里路，這么說來也有點對不起小明，車嘛，就應該多跑跑高速，在市區(qū)跑早晚出問題。其實車就跟馬一樣，一匹良駒就應該在空曠的地方由著性子跑，越跑越健壯，一直憋屈著在操場里溜達，時間長了就跑不快跑不久了，再下去就成了病駒了。所以我一直認為，長期跑高速的車，哪怕10萬公里的車，車況也要比一樣車齡在市區(qū)跑3萬公里的車好的多，以后有機會一定讓明銳多跑跑高速。最尷尬的時候，爬坡差點沒爬上去，是一次和單位同事一起去常熟虞山玩，我的車里做了五個人，后排是三個女生，開著空調(diào)。虞山有一段大長坡，我上坡之前速度并不慢，二擋已經(jīng)拉到了2500轉(zhuǎn)以上在跑，以自己對車的判斷是沒有什么問題的，于是進一步加大油門往上沖。前面三分之一輕輕松松爬上去，跑到中段的時候，感覺到動力有一些不夠了，根據(jù)以往跑山路的經(jīng)驗，上坡動力衰竭會來得很快，于是立馬把油門踩到底，但已經(jīng)加不了速度了。到了后段即使油門到底，發(fā)動機已經(jīng)開始掉轉(zhuǎn)速了，這個時候只有兩個選擇，一個是松油門再轟，迅速切一擋，另一個是硬爬看造化了。第一個選擇是有點丟臉的，二擋帶著速度居然爬不上去，再者大上坡切一擋油離配合得再好也會有大的頓挫，不僅坐著的同事難受，也會影響到后面跟著的同事的車；第二個選擇是比較冒險的，爬上去了那是最好不過，要是爬不上去就得拉手剎坡道起步了，丟臉就丟大了。我當時迅速做出反應，選擇冒險，選擇相信明銳，在離坡頂還差一點點的時候，轉(zhuǎn)速已經(jīng)快落1000多轉(zhuǎn)了，車身都開始發(fā)抖無力了，在最后時刻硬是爬了上來。事后想了想，其實當時關掉空調(diào)就啥事都沒了……這次尷尬的經(jīng)歷也讓我知道了小排量的車子開空調(diào)滿載爬坡，確實是不能托大，在坡底就要有充足的計算。

明銳陪伴我家度過了四年多的光陰，一直勤勤懇懇任勞任怨，從來沒有過罷工，當然我家對它也是很不錯的，家里和單位都給它住地下車庫，保養(yǎng)都是我親子兼管，這也印證了一句話：平時對它好一些，關鍵時候它也會對你好一些。當看到同事們差不多年份買的車，都出現(xiàn)了各種各樣的問題，天窗打不開、副駕駛倉漏水、升降機卡死、助力轉(zhuǎn)向油泄漏、水泵罷工等等，我深知平時的用車習慣和停車環(huán)境是多么重要。就那輪胎和漆面來說，我只要有地庫都停地庫的，輪胎的老化和漆面的氧化情況都要比同事的車好得多，我的電瓶也從來沒換過，現(xiàn)在冬天照樣一點就著。也建議各位車友，有條件的話盡可能對自己的車好一些吧，以后有機會我也會寫一些關于用車習慣方面的給車友們參考。

感謝明銳，讓我從一個開著公車的愣頭青，變成了一個有經(jīng)驗、會養(yǎng)車、懂規(guī)矩的好司機。還需要特別感謝明銳的是，它見證了我父親從新手開始成長的過程，從起步都容易熄火，到可以能跑順暢，再到可以駕駛各種路況，這一路都是明銳的功勞。一輛車培養(yǎng)了兩個司機，也扛起了家庭的重任，勞苦功高啊。

家里預期會在2016年底更換車輛，考慮到父親年歲上去后還是開自動擋方便，家里也把目光放在入門豪華品牌的B級車，偶爾有機會就會去看看車試駕一下，但每次坐回明銳里回家的時候，總感覺就算是豪華品牌的車，也有不少地方比不過明銳呢，比如沃爾沃S60L的懸掛比明銳還難受、英菲尼迪Q50L的噪音和抖動比明銳還厲害、寶馬320Li入門版的配置連定速巡航和反光鏡加熱都沒、雷克薩斯ES200的提速跟明銳半斤八兩，瞬間感覺明銳還是挺不錯的啦。受制于上海的牌照以及用車成本的高昂，加上對象剛買了一臺奧迪A3，家里不會再多買一輛車了，所以估計小明在我家工作的時間也不會太久了，當然這也不會影響我對明銳的保養(yǎng)，照樣好吃好住的，也希望它未來的下家能像我一樣對待它吧，我將來也不會把明銳賣給二手車商，一定要找一個能夠讓我相信是懂車愛車的人來接手。

洋洋灑灑寫了很多東西，當然我和明銳的點點滴滴也不是說些篇文章就能夠說完的，故事仍然在繼續(xù)。對于明銳的車主，我的評價是：和明銳車一樣，是低調(diào)務實顧家的人。對于斯柯達明銳這款車，我最后做一個總結(jié)性的評價吧：第一輛家庭用車的不二選擇。