2014年末，正值圣誕，家里提了這臺118i領(lǐng)先版（底盤編號F20下文簡稱F20）給我母親開。而我在廣州上學(xué)，也只有假期里回家蹭開一下，作為一個車輛工程專業(yè)的學(xué)生，自然少不了對這臺車各種測試與感受。對于這臺車關(guān)鍵詞無非就是后驅(qū)，8速自動變速器。也代表了最吸引吸引我的兩個賣點，下文會逐一敘述我對這臺車的感受以及吐槽。在此也自我檢討一下，幫不少車友拍了他們的愛車，反而這臺自家的沒好好地拍過，因此下面的圖片基本來自手機(jī)的隨拍。外觀

對于外觀，相信大家并不會陌生，因為F20這一代車型自2011年上市已經(jīng)有4年，路上也不少見，第一眼看見這臺車的前臉，我的第一感覺可以用一個字來形容——“呆”。

倒三角的大燈，第一眼望去，就可以用現(xiàn)在流行的詞“大眼萌”來概括，相比于其他寶馬車系的大燈，這一代1系大燈的面積是最大的。對比上一代1系E87，前臉的改進(jìn)是十分大。整體風(fēng)格有了巨大的改變。但是，這個改變也存在著比較大的爭議，上一代車型在強(qiáng)大的1M光環(huán)下，熱愛的粉絲數(shù)量非常多，而來到這一代，許多身邊的朋友，車友都反映：

“這呆子！”

前臉造型始終不變的莫過于兩個價格不菲的“腎”和天使眼。非常有趣的是，F(xiàn)20除了大燈面積大，這兩個“腎”面積也不小。而天使眼也從圓形變成了上下扁平，自F20后，寶馬的天使眼逐漸變成了這樣的樣式。

相對前臉的大轉(zhuǎn)變，尾部造型就相對保守了，尾燈的造型更是一個非常有趣的點。看看下面這個圖片，發(fā)現(xiàn)亮點了嗎？

沒錯，F(xiàn)20的尾部與大眾POLO十分相似，尾燈甚至?xí)o人一種一模一樣的感覺。上圖的藍(lán)色POLO是我朋友的，我們也經(jīng)常調(diào)侃說，他的是小POLO，我的是大POLO。雖說造型上，F(xiàn)20的尾燈有點“簡陋”，但是無論從質(zhì)量，還是內(nèi)里的配置，都是不錯的，由于一次不慎把尾燈罩弄裂了，曾更換過一個，這個尾燈是來自著名的汽車配件廠家法雷奧，做工是相當(dāng)不錯的，二極管發(fā)光也是配備齊全。當(dāng)然，這個尾燈的價格嘛，不便宜。

除了前臉的風(fēng)格轉(zhuǎn)變外，整個車身的變化也是非常明顯的。當(dāng)你身邊行駛著一臺F20時，相信不少人會感覺這個車身十分長。相對E87，F(xiàn)20的無論是車身尺寸，還是軸距，都有了長進(jìn)。F20的軸距達(dá)到了同級最長的2690mm，車身長度也比E87的4239mm要長，達(dá)到了4324mm，被稱為大POLO非常有理。

雖然1系上市已經(jīng)有4年，但是1系依舊是同級車中的唯一一臺后驅(qū)車型，整體布局上與其他前驅(qū)車型也是有十分大的區(qū)別。F20的車頭十分長，占據(jù)車身的比例十分大，而我自己，對這種長車頭，短車尾的車是十分喜歡的，類似經(jīng)典的日產(chǎn)240Z。剛剛開始駕駛F20時，總是覺得有點害怕，因為這個車頭在車內(nèi)看，更加長了。對比之前經(jīng)常開的北斗星，算得上是一個噩夢。長車頭加上寶馬一貫靠后的發(fā)動機(jī)，留給車內(nèi)的空間并不多。

動力

對比上一代車型，F(xiàn)20動力系統(tǒng)的改變，可以用天翻地覆來形容。F20全面改用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，包含了1.6T，2.0T，3.0T三種排量。而這臺118采用的則是1.6T的高功率版本，最大馬力達(dá)到170匹，加上減肥成功的車身，推重比達(dá)到140匹/噸。這臺1.6T發(fā)動機(jī)，許多人都是認(rèn)為與MINI的1.6T是一樣的，但據(jù)可靠的資料，以及一些老行家的說法，這臺代號為N13B16A的發(fā)動機(jī)，與Mini的THP發(fā)動機(jī)不同，是寶馬自己偷師后的出品。

對于鐘情寶馬自然吸氣的車迷來說，全面改用渦輪發(fā)動機(jī)可能并不是什么好事，而F20最令人稱贊的莫過于采用了來自ZF的8AT的變速器，是同級車型中規(guī)格最高。這一套動力總成搭配可以用十分成功來形容，日常駕駛非常平順，變速器的邏輯電腦也十分聰明，對駕駛者的油門動作識別十分迅速。讓F20有了兩種性格。駕駛

開寶馬坐奔馳這句話，有一定道理的。雖然F20更換了電動助力的轉(zhuǎn)向，相對以往的液壓助力，自然是少了一些反饋，少了一種與地面交流的感覺。但歸功于良好的調(diào)教，F(xiàn)20的操控依舊十分寶馬，轉(zhuǎn)向等都非常靈活。特別時低速駕駛，停車的時候，電動助力的方向打起來是非常輕松的，這一點對于女士來說十分重要。一般來說，這種高功率的小排量發(fā)動機(jī)會有點“脾氣”，而在ZF的8AT變速的良好匹配下，發(fā)動機(jī)的輸出十分平穩(wěn)，甚至可以用“絲一般順滑”來表達(dá)，并沒有感覺到渦輪遲滯，或者是換擋的頓挫。加上輕快的方向，城市中日常駕駛的平順性是無需多疑。

鑒于條件限制，沒有封閉的場地來進(jìn)行激烈的操控，我也只能說說一些相對激烈的感受。

在一些快速路上，變速箱會很快的升到8擋以80的時速來巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大概在1500轉(zhuǎn)。如此積極的升擋，是否意味著這個變速箱不愿意降擋呢？然而這個變速箱降檔是十分勇猛的，稍微深踩油門，就會很干脆的連降兩檔且沒有頓挫感，轉(zhuǎn)速迅速提升到3000以上。整個超車十分輕松順利，并且伴隨著比較好聽的排氣聲。如果你油門踩得深轉(zhuǎn)速會非常迅速提升到6000轉(zhuǎn)以上，加上綿密的齒比，升擋后依舊維持著5000轉(zhuǎn)以上，此時車子就處于一個十分亢奮的狀態(tài)，加上動靜不小的排氣聲，似乎會讓你誤以為這是一臺M135（笑）

更有趣的是，偶爾的加速，當(dāng)升擋或者松開油門的時候，渦輪的泄壓閥就會發(fā)出“啾”的聲響，動靜不小，不得不說是一個小彩蛋，省去了車主改外泄壓閥的煩惱。

而在一些彎道多的地方，F(xiàn)20后驅(qū)的特性就十分明顯了，車身的動態(tài)非?；钴S，轉(zhuǎn)動方向盤，車尾會很積極的跟隨，沒有拖沓的感覺。對比F30的3系，似乎這種后驅(qū)的感覺來的更加強(qiáng)烈。也與之前有幸試駕過的BRZ那種“很像四驅(qū)的后驅(qū)”截然不同。

作為一臺家用車，F(xiàn)20的懸掛自然并不會十分的硬邦邦，也是有比較好的舒適性的，對路面震動的過濾，也是在一個較高的水平，但依舊有著良好的反應(yīng)速度，能用韌性十足來形容。而制動方面，由于較為硬朗的懸掛，F(xiàn)20并沒有出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象，加上低矮且相對后仰的坐姿，車內(nèi)人員不會出現(xiàn)向前俯沖的現(xiàn)象。

值得一提的就是，118采用的輪胎是20555/R16的規(guī)格，不少車友會說，這也太寒酸了吧，對于這點，我覺得是寶馬十分聰明的一個決定，118的動力并不是說非常強(qiáng)悍，過于寬的輪胎對于車尾的動態(tài)反應(yīng)影響太大，目前的搭配是令人滿意的，看了不少其他的評測都說明了118可以很輕松的做出漂移等動作，平衡性不錯。但也會出現(xiàn)一點尷尬，也是我要吐槽的一點，日常駕駛中，下雨后進(jìn)入地下車庫，此時的路面十分濕滑，油門稍微不注意，就有可能出現(xiàn)打滑，我自己就經(jīng)歷過多次，幸好ESC介入迅速。當(dāng)然，偶爾我也會調(diào)皮一下，關(guān)閉ESC，偶爾滑一滑，讓車尾稍微的甩起來。車內(nèi)空間

車內(nèi)空間這一點，可以說就是這臺車最大的軟肋。前排的空間，縱深還不錯，我1.9m的小伙伴坐進(jìn)去無論是頭部空間還是腿部空間還是感覺得比較寬裕的，但是橫向的寬度就稍微差點，對此我的家人就多次表達(dá)不滿，而后排空間，正正印證了大POLO這個名字，后排空間竟然和POLO相差無幾，且沒有儲物空間，這一點是讓家人十分不滿的。總結(jié)

對于一臺入門級的寶馬，許多人可能感覺這臺車的做工等不盡人意，而事實上，無論是外表，還是內(nèi)飾的做工，都是有著寶馬應(yīng)有的水平，118i領(lǐng)先版這個配置并沒有真皮座椅等，但是座椅，門板上的織物的觸感不錯，儀表臺的塑料也采用了軟化的工藝，且沒有反光的感覺，這一點我很喜歡。寶馬也沒有將自己的高科技收起來，idrive系統(tǒng)，8AT，駕駛模式選擇都在這臺入門級的小車上。

作為一臺純進(jìn)口的車型，價格自然不低，盡管優(yōu)惠幅度比較大，但是售價已經(jīng)非常接近，甚至等同國產(chǎn)的3系。至于選擇哪一臺，我相信并不困難，因為會留意1系的朋友，他們對于汽車的認(rèn)識并不少，且目的性較強(qiáng)，自然會選擇1系。在操控標(biāo)桿的3系也已經(jīng)向舒適性妥帖的年代里，這一代1系始終保持著自己的特點，這一點非常難得。而很可惜的是，下一代的1系將采用前驅(qū)平臺，不得不說這是一個巨大的遺憾。

小而不少，就是我最大的感受。

感謝各位的支持

冒昧問一下，我是一名大四學(xué)生

之前在微博看到Y(jié)YP的微博招人，可惜忙于考試，看到的時候已經(jīng)是截止了。

一直想加入新車評成為一個見習(xí)車評人，請問還招人嗎？