我知道咱們國家為了引導(dǎo)消費、調(diào)控收入，對家用車的稅費是比較高的，但具體有哪些稅、有多高，其實不是很清楚，而一些豪華品牌動輒幾萬十幾萬的降價，也讓人疑惑，這汽車的利潤到底有多高呢。求人不如求己，動手查一查算一算吧。汽車生產(chǎn)銷售成本和利潤咱們不清楚，就以汽車消費大國美國的車價為標(biāo)準(zhǔn)吧，舉幾個例子，看看目前國內(nèi)的車價到底貴不貴，錢都讓誰賺去了。

先說說中國目前的家用車稅，主要有消費稅、增值稅、購置稅，車船使用稅，進口車另有關(guān)稅。至于交強險和商業(yè)險，燃油稅，路橋費等，屬于養(yǎng)車成本，這里就不討論了。消費稅和增值稅購車前就已經(jīng)加到了車價里了，我們看到的廠商指導(dǎo)價就是包含了這兩種稅的價格，也就是所謂的裸車價（其實不是裸的哦）。消費稅向廠家征收，是在廠家所報的原始出廠價的基礎(chǔ)上，按排量不同分別征收，具體如圖：

因為我們不可能知道廠家的成本與利潤，所以這個消費稅我們只能根據(jù)官方價格反推算。增值稅統(tǒng)一為17%，是按高檔消費品的標(biāo)準(zhǔn)來征收的，征收對象是原始出廠價加消費稅，具體仍需要反推算。需要注意的是增值稅屬于價外稅，而消費稅屬于價內(nèi)稅，兩者計算的方法是不一樣的。以漢蘭達2015款2.0T至尊版為例，廠商指導(dǎo)價是33.08萬，則其中包含增值稅33.08/（1+17%）×17%=4.806萬多，消費稅（33.08-4.806）/(1-5%)×5%=1.488萬，增值稅和消費稅共計約6.294萬，需上繳國庫，廠商所得或者生產(chǎn)銷售成本加利潤所得實際為33.08-6.294=26.786萬，這個才是真正的裸車價。若為3.5排量的頂配官價42.28萬，則增值稅為42.28/1.17×17%=6.143萬，消費稅為（42.28-6.143）/(1-25%)×25%=12.046萬，兩者相加為18.189萬，故不含稅的實際裸車價為24.091萬，比2.0T的還低了接近2.7萬。這也使我心生懷疑，2.0T頂配與3.5頂配除發(fā)動機外，配置基本相同，稅前價格3.5的還低，但3.5發(fā)動機成本價應(yīng)該高于2.0T（我猜的哈），則2.0T的價格相對3.5的有些高了。

再說購置稅，是除去增值稅但包含消費稅的價格乘以10%，即購車款/（1+17%）×10%，則2.0T頂配購置稅為2.827萬，3.5頂配為3.614萬。車價加上購置稅就是我們購車所需支付的金額了，就是35.907萬元和45.894萬元。

此外車企由于技術(shù)保護或國內(nèi)生產(chǎn)能力等原因，一些零部件如發(fā)動機、變速器等仍需進口，這些進口件仍是需要繳納關(guān)稅的，不同部件不同車企稅率不同，平均稅率大約10%。仍以漢蘭達為例，具體我們也不知道漢蘭達哪些部件是進口的，但我們可以通過留學(xué)歸國人員購車減免稅的優(yōu)惠來推算，這個免稅政策是免征購置稅、減免進口配件關(guān)稅，這樣我們可以大體推算國家所征收的進口配件關(guān)稅額。漢蘭達2.0T頂配免稅價是31.426萬，則進口件關(guān)稅至少是33.08-31.426=1.654萬，3.5頂配的免稅價是40.166萬，則進口件關(guān)稅至少為42.28-40.166=2.114萬，這個錢也是算到車價內(nèi)，需要上繳國庫的。

這樣如果車價再扣除進口配件關(guān)稅的話，廠家原始出廠價就更低了，2.0T頂配為26.786-1.654=25.132萬，3.5頂配為24.091-2.114=21.977萬。（這個金額就是廠商生產(chǎn)銷售的成本和利潤的總和。）但我們正常購買總額需35.907萬和45.894萬（現(xiàn)在不加價就是好的了），這其中的差額35.907-25.132=10.775萬和45.894-21.977=23.917萬就是我們捐獻的“善款”了。那么到底是國家賺得多還是廠家賺的多呢？雖然可能比較明顯了，但我們還是簡單算一下的好。廠商生產(chǎn)銷售的人力物力成本我們不知道多少，其利潤有多少就更不可能知道了，拿美國的漢蘭達來比較下吧。美國的車價都是裸車價，就是稅前價，美版漢蘭達只有2.7和3.5兩個排量，沒有2.0T的，所以我們就以3.5頂配來看下吧，

美版3.5Limited稅前價是4.0415萬美元起，折合人民幣26.588萬元，而國內(nèi)3.5頂配是21.977萬，國產(chǎn)的還便宜了4.6萬多，因具體配置我沒有比較，不便評論，我猜精明的豐田會簡配，但相比對美國人民，豐田應(yīng)該沒有黑中國人更多的錢。至于2.7L車型，美版只有一款2.7L LE，4缸兩驅(qū)8座，售價2.999萬美元起，折合人民幣19.73萬，國內(nèi)2.0T兩驅(qū)精英7座似可與之對應(yīng)，售價24.88萬，除去消費稅、增值稅和進口配件關(guān)稅，原始出廠價約18.902萬，同樣比美版略低，考慮到2.0T發(fā)動機成本高于2.7L自吸，所以即便國產(chǎn)有簡配，其利潤率也不會高于美版多少。這個就比BBA厚道多了，當(dāng)然人家是豪華品牌，溢價也正常。

以上說的是國產(chǎn)車，再說說進口車。進口車的稅費需要在消費稅前另加25%的關(guān)稅，這個還是在加入WTO之后，之前很高，1985年以前整車進口關(guān)稅稅率為120%-150%，后又在原有基礎(chǔ)上加征80%進口調(diào)節(jié)稅。1986年調(diào)整為汽油轎車排量3.0升以上進口關(guān)稅稅率為220%，3.0升以下稅率為180%。1994年開始進口車關(guān)稅逐漸下調(diào)，到2001年中國加入WTO，3.0升以下的進口汽車關(guān)稅稅率降到70%，3.0升及以上降到80%。至2006年，進口汽車關(guān)稅稅率最終降至25%，進口汽車零部件的關(guān)稅稅率也將降至10%。目前國內(nèi)進口車的價格主要由5部分構(gòu)成，即：到岸價格(國外裸車價格)、關(guān)稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用(如車輛運輸費用、報商檢費、集港倉儲費、許可證費、經(jīng)銷商利潤等)。消費稅對到岸價格和關(guān)稅都征收，應(yīng)納消費稅稅額＝(到岸價格＋關(guān)稅)÷(1－消費稅適用稅率)×適用稅率，消費稅稅率與國產(chǎn)車相同按排量確定。增值稅計算方法與國產(chǎn)車相同。具體我們可以沃爾沃CX60來舉例說明。

沃爾沃XC60在2014年前都是進口的，目前仍在進口的是2.0T、3.0T兩種動力，國產(chǎn)引進的是2.0T、2.5T兩種動力，為方便比較，我們選取進口的2.0T頂配T5個性運動版來分析它的價格。進口15款T5個性運動版官方標(biāo)價是52.69萬，我們?nèi)匀粺o法得知廠家的成本和利潤，所以仍然逆推，按之前的算法，增值稅為52.69/（1+17%）×17%=7.656萬，消費稅（52.69-7.656）/(1-5%)×5%=2.252萬，則含關(guān)稅價為52.69-2.252-7.656=42.782萬，關(guān)稅稅率為25%，則稅前價為34.226萬，關(guān)稅額為8.556萬（實際應(yīng)略少，因關(guān)稅按到岸價計稅，而我們計算的稅前價中包含了到岸價與經(jīng)銷商的費用）。這樣這臺售價為52.69萬的進口XC60廠家和經(jīng)銷商的成本利潤總計為34.226萬，繳稅為18.464萬，消費者購買時還要繳納購置稅52.69/1.17×10%=4.503萬?？傆嬞徺I這樣一臺進口車消費者需支付57.193萬，其中22.967萬是上繳國家了。那么廠家和經(jīng)銷商的成本利潤為34.226萬，到底廠家賺得多不多呢？我們?nèi)砸悦绹袌龅氖蹆r來比較下。美版XC60品種繁多，2.0T、2.5T、3.0T的都有，但跟進口國內(nèi)的2.0T頂配T5個性運動版配置差不多的只有入門的T5 Drive-E FWD一款，起售價為3.66萬美元，高級選裝包0.755萬美元，合計4.415萬美元，折合人民幣29.045萬，因加了高級選裝包，配置比進口版高，所以，國內(nèi)的售價34.226萬還是偏高了。當(dāng)然目前終端銷售價實際上也優(yōu)惠了許多。其實進口車溢價是普遍存在的現(xiàn)象，特別是豪華品牌如BBA等，即便已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，品牌溢價依然比較突出，動輒十幾萬的降價可見利潤之豐厚。

綜合以上我們可以看出，車市如房市，我們購車的花費大部分被國家和廠商以稅收和利潤的形式攫取了，真正的生產(chǎn)成本是遠(yuǎn)低于購車款的，而對于大排量車和進口車、豪華車，這種不成比例的懸殊就更加明顯。至于這兩家誰賺得多，我想你懂得，懂得也沒有用啊，所以，對于我們普通消費者來說，還是盡可能的選擇國產(chǎn)或合資非豪華品牌的車車吧。車子就是個交通工具，用來改善我們的生活質(zhì)量，哪里有那么多的虛弱和情懷啊，醒醒吧！

（以上分析都是基于不甚準(zhǔn)確的估算，不對的地方請車友們批評指正。）

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