注，因?yàn)橹罢`將3.0T的消費(fèi)稅計(jì)算為25%，所以得出了“40T豪華是良心價(jià)”這種錯(cuò)誤結(jié)論，實(shí)際應(yīng)為12%消費(fèi)稅，這樣計(jì)算出來(lái)的40T豪華和28T豪華稅外差價(jià)為6萬(wàn)出頭，跟美國(guó)售價(jià)一致。文章我也重新修改過(guò)了

-------------------------------------------

周三晚國(guó)產(chǎn)CT6正式上市了。這樣一款旗艦產(chǎn)品，居然沒(méi)有先進(jìn)口引入打市場(chǎng)，而是直接在中國(guó)發(fā)布國(guó)產(chǎn)版本，并且上市只比美國(guó)慢了2個(gè)月，可見(jiàn)通用對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。這里引用一下百度來(lái)的數(shù)據(jù)，凱迪拉克2015全球銷(xiāo)量27萬(wàn)8，其中美國(guó)占17萬(wàn)5，中國(guó)占8萬(wàn)，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。

今天汽車(chē)之家就首頁(yè)了兩篇CT6的文章，一篇是凱迪黑，質(zhì)疑CT6“內(nèi)飾太差”“定價(jià)太高”，被噴的狗血淋頭之后下午又換了一篇相對(duì)公平點(diǎn)的，不過(guò)分析的太淺。所以我也忍不住想來(lái)寫(xiě)一篇。

無(wú)需避諱，我現(xiàn)在已經(jīng)是個(gè)凱迪拉克粉，所以才會(huì)大半夜抽兩個(gè)小時(shí)寫(xiě)這種文章。但粉得并不鐵。因?yàn)殍F桿粉絲都是有情懷的，比如迪粉。我是個(gè)勢(shì)利眼，看NBA如此，06年看火箭，09年看湖人，12年看馬刺，現(xiàn)在看勇士，哪家打球好看我就看哪家（當(dāng)然06年的火箭你們都懂的。。。姚明）。對(duì)待車(chē)也是如此，哪家車(chē)便宜又大碗，我就粉哪家。

當(dāng)然我眼中的“大碗”和別人不一樣，除了外觀內(nèi)飾這樣人類(lèi)共通的審美需求之外，大多數(shù)人更看重品牌帶來(lái)的認(rèn)知和社會(huì)認(rèn)同感，車(chē)內(nèi)空間，和高科技帶來(lái)的談資。而我最看重動(dòng)力感受（畢竟鍵盤(pán)車(chē)神，駕駛技術(shù)無(wú)從考證）和讓駕駛更容易的便利配置。

身為一個(gè)在外企工作的資深宅男加IT屌絲，我既不用應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)，也沒(méi)有圈子，沒(méi)必要裝B，更不需要用各種外在的認(rèn)同來(lái)支撐我的自信（老早就做好了“屌絲”的自我定位）。身邊來(lái)往的人不是親戚就是知根底的兄弟。所以品牌認(rèn)同感對(duì)我來(lái)說(shuō)毫無(wú)用處，我不愿意為此支付哪怕多一分錢(qián)的“品牌溢價(jià)”（雷克薩斯那樣買(mǎi)回來(lái)可以開(kāi)20萬(wàn)公里不壞的品牌溢價(jià)我還是愿意付的）。因此，一個(gè)年總消費(fèi)額2.5萬(wàn)元的人（剛剛從工資卡里統(tǒng)計(jì)出來(lái)的，不算養(yǎng)車(chē)），花了相當(dāng)于15年消費(fèi)總額的錢(qián)，買(mǎi)了部凱迪拉克ATS-L28T豪華。

回到車(chē)，國(guó)產(chǎn)ATS-L以我的標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)第一輛“便宜又大碗”的車(chē)。受制于中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)向，以往的性能車(chē)總是和“豪華”“小眾”“進(jìn)口”等代表“貴價(jià)”的詞語(yǔ)聯(lián)系在一起，國(guó)外風(fēng)生水起的小鋼炮到中國(guó)來(lái)也要30萬(wàn)起。GTI算是這個(gè)市場(chǎng)的開(kāi)拓者，而ATS-L，毫無(wú)疑問(wèn)是目前為止最具性價(jià)比的性能車(chē)型。有人說(shuō)加了L不純粹，我想說(shuō)，沒(méi)有這個(gè)L來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)受眾分?jǐn)偝杀?，淪落到小眾車(chē)下場(chǎng)的話，對(duì)我這樣的小眾性能控也是沒(méi)有任何好處的。有時(shí)候，弱勢(shì)就必須接受妥協(xié)，有錢(qián)的話當(dāng)然我可以不妥協(xié)，60萬(wàn)的進(jìn)口428i歡迎惠顧。

終于，按照慣例啰嗦了四五段話以后我們可以進(jìn)入正題了。首部國(guó)產(chǎn)D級(jí)車(chē)（好吧，也可以說(shuō)它是C+級(jí)）上市，定價(jià)策略跟ATS-L一模一樣，放低自己身段比著5系定了個(gè)43.99萬(wàn)的起步價(jià)。雖然起步價(jià)一樣，但是凱迪拉克擅長(zhǎng)做到的就是，花同樣的錢(qián)，你在凱迪拉克可以買(mǎi)到整整高出一個(gè)級(jí)別（也就是10萬(wàn)）的享受。無(wú)論是車(chē)身尺寸，科技，動(dòng)力，配置，都要比同價(jià)位的對(duì)手高出一級(jí)。如果你預(yù)算有限，并且看重品牌，CT6不會(huì)是他們的目標(biāo)，A6，E級(jí)都更廉價(jià)的入門(mén)款（好吧這個(gè)級(jí)別寶馬還要點(diǎn)臉，沒(méi)出516/518Li)。但如果你跟我一樣是喜歡“便宜又大碗”，并且有45萬(wàn)左右的預(yù)算的話，CT6的競(jìng)爭(zhēng)力簡(jiǎn)直跟其他幾位對(duì)手不在一個(gè)層面。下面我們具體來(lái)看看花同樣錢(qián)的中配款（就是我認(rèn)為最值得買(mǎi)的版本），到底差多少。（直接從汽車(chē)之家選的，篇幅關(guān)系部分我認(rèn)為無(wú)關(guān)緊要的配置沒(méi)有列）

優(yōu)勢(shì)配置我標(biāo)黃色，而劣勢(shì)配置我標(biāo)綠色。輕易可以看到在所有競(jìng)品里面CT6無(wú)疑是配置水準(zhǔn)最高的。輪胎規(guī)格小大概是因?yàn)镃T6僅重1700KG（捶胸頓足，ATS-L都有1600KG），在保證剎車(chē)能力的情況下減小輪胎規(guī)格有助于油耗表現(xiàn)。全景攝像頭和電子駐車(chē)確實(shí)確實(shí)有失豪車(chē)風(fēng)采，這兩項(xiàng)劣勢(shì)按照寶馬選裝價(jià)大概1萬(wàn)塊，276馬力的動(dòng)力其他品牌至少要多花10萬(wàn)才享受得到，大出一級(jí)車(chē)身尺寸算抵消品牌溢價(jià)能力白送的，全景天窗5000，無(wú)鑰匙進(jìn)入5000，座椅通風(fēng)8000，BOSE 1W，氛圍燈2000，自動(dòng)遠(yuǎn)光5000，氛圍燈2000（這些都是奧迪選裝價(jià)）。如果你不在意動(dòng)力表現(xiàn)的話，光算配置你也省了至少2萬(wàn)塊。如果你要買(mǎi)40T，那么也至少比其他品牌省10萬(wàn)。奔馳400是79萬(wàn)，奧迪50TFSI是66萬(wàn)（當(dāng)然你懂的，配置低的感人）。并且他們都只有333馬力，寶馬71萬(wàn)的535更只有300馬力，更不用提一向是D級(jí)車(chē)才配的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)了。

當(dāng)然，現(xiàn)在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在市面上都有接近10萬(wàn)塊的優(yōu)惠，比如E260標(biāo)價(jià)49萬(wàn)實(shí)際40萬(wàn)左右就可以買(mǎi)到，CT6如果沒(méi)有相應(yīng)幅度的優(yōu)惠出現(xiàn)肯定是自尋死路，但以我們對(duì)通用的了解，半年之內(nèi)5萬(wàn)以上的優(yōu)惠肯定會(huì)有，1年之內(nèi)看銷(xiāo)售情況到8萬(wàn)左右也是很有可能的。

而至于我之前抱怨過(guò)的40T同配置比28T高出幾萬(wàn)塊這樣的坑自己的定價(jià)，讓我們先來(lái)排除稅率影響。3.0T跟2.0T的消費(fèi)稅率分別為25%和5%，再算上17%的增值稅，那么這些車(chē)型的稅外價(jià)如下：

以上，一目了然，對(duì)于40T豪華，3.0TT發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)+后輪轉(zhuǎn)向，稅外價(jià)多收六萬(wàn)多塊，美國(guó)40T也比28T貴出11000美金（合接近7萬(wàn)RMB），兩邊差不多，這個(gè)差價(jià)基本也還算靠譜。領(lǐng)先型40T和豪華40T的稅外差價(jià)是6萬(wàn)出頭，跟28T差不多。只有40T鉑金有裝B抬高自己身價(jià)的痕跡：28T鉑金比領(lǐng)先只貴6萬(wàn)，同樣的配置到40T上稅外價(jià)卻貴了10萬(wàn)。所以綜上所述，28T豪華是最具性價(jià)比的配置，40T豪華也可以買(mǎi)，40T鉑金會(huì)比28T鉑金多坑你6萬(wàn)塊錢(qián)。不過(guò)真掏80萬(wàn)買(mǎi)頂配的壕，估計(jì)也不在乎這五萬(wàn)塊是被通用坑了還是孝敬祖國(guó)了。

至于次頂配和頂配，那高昂的售價(jià)之下，其實(shí)也有一些值得一看的裝備，比如領(lǐng)先原廠集成的的前后行車(chē)記錄儀，頂配的流媒體后視鏡，HUD，高級(jí)真皮座椅，麂皮頂棚，后排屏幕，以及，《喪心病狂的34喇叭BOSE音響》。雖然這些東西要13萬(wàn)，足夠你買(mǎi)一輛?？怂惯^(guò)日子了。。。。。反正總的來(lái)說(shuō)，豪華型是最值得買(mǎi)的，領(lǐng)先型毫無(wú)意義，希望后市場(chǎng)能解決原廠行車(chē)記錄儀。28T鉑金型的7萬(wàn)塊很值，但是被領(lǐng)先的6萬(wàn)在下面一墊，和豪華13萬(wàn)的差價(jià)就顯得過(guò)于雞肋。如果可以提供選裝我提到的上述裝備那就是完美。

而關(guān)于28T和40T的選擇，當(dāng)然，在消費(fèi)稅大前提下，28T肯定是最有性價(jià)比的。但我還是建議有能力的同學(xué)都選擇40T。畢竟這是一輛D級(jí)車(chē)，你要知道在北美不是殼子大就可以叫豪華轎車(chē)，動(dòng)力上起步至少得是V6（寶馬是740i，奧迪對(duì)應(yīng)這邊的50TFSI），奔馳甚至是V8起步（S500，不過(guò)進(jìn)口奔馳確實(shí)是最有底線的品牌了，至少S級(jí)是低功率V6 S320起步，至于國(guó)產(chǎn)，呵呵）。并且從稅外價(jià)格來(lái)看，凱迪拉克對(duì)于V6車(chē)型非常的有誠(chéng)意，不過(guò)40T也就只有豪華還算得上“性價(jià)比”了，更高的2個(gè)配置是屬于土豪的區(qū)域。

最后說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)之前的分析我都回避了一個(gè)最重要的事實(shí)，這是一輛貨真價(jià)實(shí)的D級(jí)車(chē)，或者至少是一輛D-級(jí)車(chē)。如果你能夠接受這個(gè)事實(shí)，能夠從它5米2的龐大車(chē)身上獲得滿足和認(rèn)同，那么買(mǎi)CT6就是絕對(duì)值得的，這使得它和同價(jià)位的選手競(jìng)爭(zhēng)力根本不在一個(gè)級(jí)別，完全貼合我“便宜又大碗”的原則。之前能達(dá)到這個(gè)效果的是君越，ES，XTS。但是他們從機(jī)械規(guī)格上來(lái)說(shuō)只不過(guò)是前橫置的偉豪華罷了，甚至不要臉到5米大車(chē)使用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。CT6卻是貨真價(jià)實(shí)的D級(jí)。

根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，身邊有不少中產(chǎn)階級(jí)家庭都買(mǎi)了奔馳E級(jí)/寶馬5系/雷克薩斯RX這樣的車(chē)型來(lái)犒勞自己（大多是55~65歲左右的老一輩，車(chē)型多半是E260/525Li/RX270)。他們對(duì)品牌和彰顯自己的社會(huì)地位有要求，但是更注重實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠（畢竟還是家庭用車(chē)）。在我看來(lái)，CT6完全有實(shí)力搶占這一部分用戶，畢竟凱迪拉克品牌在中國(guó)的名聲還是很響亮，很容易讓他們接受。如果CT6的外形設(shè)計(jì)和品牌能被接受，進(jìn)入他們的選車(chē)名單，只要試駕一下，對(duì)比一下配置，很容易就會(huì)被CT6的產(chǎn)品力所征服。畢竟花C級(jí)車(chē)的錢(qián)獲得D級(jí)車(chē)一般的享受，誰(shuí)會(huì)不樂(lè)意呢。

另外，不知道這個(gè)8AT調(diào)教會(huì)不會(huì)相對(duì)ATS-L有進(jìn)步，是不是8L90版本，有沒(méi)有改進(jìn)凱迪之奴翻譯文章中提到的低速發(fā)抖以及頓挫癥狀，如果沒(méi)有的話這會(huì)是CT6的一大隱患，畢竟奔馳9AT的實(shí)力已經(jīng)獲得了眾多媒體肯定。最后的最后真粉絲想對(duì)凱迪拉克說(shuō)一句：提供行車(chē)記錄儀，HUD，34喇叭BOSE選裝才是你唯一的出路。人民的力量是偉大的！