動態(tài)篇

靜態(tài)搞定以后就要來到動態(tài)篇了！首先本人不是數(shù)據(jù)控，也對車的極限沒有太大興趣，作為一般車主，沒有設(shè)備和賽道，極限狀態(tài)下車的絕對能力對我們來說就是然并卵（說的就是nuburgring測試）。所以咱不談數(shù)據(jù)，只談感受。（我都不記得這2.0T是多少功率來著？）

寶馬靜態(tài)占不到什么優(yōu)勢，動起來以后能否博得歡心呢？這篇就簡單粗暴分為開和坐兩部分吧。

開（The Ultimate Driving Machine - 多少男子為了這句話完全無法自拔?。?/p>

順順開怎么樣？

啥？順順開？是的，在神舟大地的城區(qū)里你是必須95%時間這樣開，在郊外你得夠膽量才能快快開，冷不丁出來一個人、一只動物、一臺拖拉機(jī)等均屬常見現(xiàn)象不是嗎。所以，我們先來談一般正常開如何吧。

正常動態(tài)感受的完善度是很高的,入門級發(fā)動機(jī)的出力順滑,推動5系的重量來說中規(guī)中矩,因為渦輪機(jī)的關(guān)系動力響應(yīng)在30-80區(qū)間是很飽滿的,發(fā)動機(jī)的聲量和振動在5系里也過濾的非常棒,聲線甜美絕對沒它啥事,但不糾結(jié)地論高級感來說確實已經(jīng)相當(dāng)棒了.ZF8速已經(jīng)是獲得了一邊倒的美譽(yù),確實名副其實,無論換擋速度,平順性,與這種渦輪機(jī)配合在中度踩踏油門情況下能很好造就出動力綿密的感覺確實很棒, 這就是所謂動力系統(tǒng)的高級感吧. 但變速箱在低擋位低速跟車有時候還是會被擊敗,有頓挫,主要造成的原因我認(rèn)為是發(fā)動機(jī)渦輪介入臨界點(diǎn)的問題,畢竟扭矩還是有爆發(fā)點(diǎn).所以在非常低速20-40來回游走的時候,還是會出現(xiàn)小油門太慢,大點(diǎn)油門就要馬上跟剎車的情況. (旁邊的奔馳3.5 V6和皇冠2.5 V6笑了).

與那倆”過時”的動力總成相比,中低速的瞬間響應(yīng)渦輪機(jī)更好,所以車流中瞬間超車是相對更輕松的。但比真正的線性輸出,平順,高轉(zhuǎn)速的后勁和精致感,就別鬧了... 買2.0T是因為我沒得挑,也沒趕到530旅的時代啦, 其實我是個懷舊的人... 因為我真的感覺舊的總體好一些,真不是矯情....

動力總成方面整體就應(yīng)該是目前級別入門動力的標(biāo)桿了,各方面均衡不會有特別亮點(diǎn)或槽點(diǎn).槽點(diǎn)大家都有, 只要不計較,那算是完全可以享受的動力總成了.

順順開的底盤和方向 - 底盤回饋忠實,信息不過多也不過少,除了過減速帶和大井蓋的時候我沒有想到底盤竟然出現(xiàn)了生硬感,這點(diǎn)比奔C和E和皇冠都明顯,按道理不應(yīng)該.但總體車身控制一流,加速和剎停的車身重量平衡感一流.方向方面老馬友們哀嘆來到F字號時代路感沒了,對我來說貌似還不錯,指向精準(zhǔn),指向反應(yīng)也不會過于敏感,力度適中。沒有老奔馳粘手的虛無感,但也保持了足夠的順滑度,不是低端車的純粹賊方向（說的是你，傲虎）。

熱血開怎么樣？

雖然這代寶馬整體被詬病為熱血度已經(jīng)不夠，許多老馬友也堅持只玩老bm了，可對于我這個初次進(jìn)入寶馬陣營的人來說，在那些短短的一段熱血時光中，寶馬依舊可以體現(xiàn)出它的核心魅力。開著這臺5旅雖然力不大，但確實是油門越深，方向打的越頻繁，剎車踩的越重，越能體現(xiàn)出寶馬的功力，營造駕駛激情和信心方面確實做的很棒。而且這是一臺從各方面鼓勵你開快車的車，跑快了，它就開心了。尤其在空曠的山路上，你會感覺到發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、方向、坐姿、座椅全部結(jié)合起來為了快跑而服務(wù)的美妙感覺。對于一臺大部分時間要兼顧舒適、空間、節(jié)能的車來說，他所能營造的運(yùn)動感確實是值回票價的。

特別表揚(yáng)的是變速箱在sport模式下會讓車子變得非常靈動，動力隨時在腳下的感覺（其實這小2.0t真心沒跑多快，但營造出的感覺就比拿奔馳E350用快的多的速度奔跑的時候要激情）。另外在入彎的時候車頭的反應(yīng)非常迅捷，指向中性，我這個動力就不談什么轉(zhuǎn)向過度/甩尾了，他真的不夠力，我也沒那膽量在道路上玩那出。車身的平衡性依舊很棒，這個狀態(tài)下整車的精密感再加之對那么大的車身控制能力，作為一臺入門版，確實可以讓我佩服了。

瑕疵有沒有？有

馬力爆發(fā)不夠強(qiáng)勁，尤其上坡時力道不夠

高轉(zhuǎn)速的力道不是線性的，小排量渦輪，算了吧

一腳跺下去油門的時候動力銜接是有空擋的，都說是小排量渦輪了。。。

聲線，是的那臺老爺皇冠V6高轉(zhuǎn)速的聲線比你好，以4缸機(jī)來說沒算丟貞操，但也就是矮子里面拔高個而已

底盤沒有能像國外版本選擇adaptive版本，激烈操駕時偏軟

剎車在暴力蹂躪后感覺有點(diǎn)不太能hold住那么重的車身了

上述的瑕疵就是535/550/M5所存在的意義不是嗎？要解決，你就更加不要談性價比了嘿嘿，你沒看見528旅都已經(jīng)是啥價格了？？

總體依我的感受來說，“開寶馬”依舊可以成立，但畢竟我沒有長時間用過老寶馬（E90 330開過幾次，那個高轉(zhuǎn)聲線是可以瞬間把我征服的方面），我不能絕對地說到底差距有多大。但和其他幾臺以舒適聞名的車/品牌轎車來比較，寶馬的精髓沒有忘卻。但我只能說好雖好，對我個人的吸引魅力度來說沒有那么神，畢竟我不十分愛、也沒道路條件經(jīng)常熱血。所以目前版本對舒適性的妥協(xié)可能正能讓我對整個產(chǎn)品的使用滿意度提升。老馬友這個時候會對我說，沒有長期使用直六 + 一流的方向盤路感，你還是沒搞懂。。。哈哈，也罷啦。

坐（寶馬好坐嗎？）

來吧，熱血完了回到坑坑洼洼的濱河路，這東西坐起來怎么樣？

靜謐感：環(huán)境、機(jī)械噪音控制都o(jì)k，胎噪毀了一切。不能說差，但和家里那臺老E并服役了7年有多的車況相比較，5旅被完爆。奔E是普通輪胎，但寬度更大和扁平比更低，理應(yīng)更吵。我一開始也不想接受，可反復(fù)對比下來真的如此。目前來看估計在這個級別里算pass吧，不會吵到你煩啦，該沉，該“整”的感覺還是有的，只能說沒達(dá)到我的期望。不知道是不是搞定防爆胎就能解決一切。。。高速路段的隔音能力倒不會明顯下降，所以長途行駛不會明顯影響舒適度。

底盤舒適性：平衡得體，較硬的懸掛確實能在過匝道的時候讓乘客也感覺更穩(wěn)，但到了國道上的高頻搓板feel路段，一上一下是免不了了。另外后座的震動會明顯比前排直接，過減速帶會有較大垂直沖擊。但底盤和車身剛性及格，屬于不功不過吧。

整體來說坐這方面我給滿意到一般之間吧，和同級別比起來不是強(qiáng)項，但也不是一些人強(qiáng)調(diào)的大短板，可能這就是處處折中帶來的好處吧。

總結(jié)起來動態(tài)方面僅針對520旅我會這么說：

可快可慢，均衡得體。在50萬價格區(qū)間完美兼顧90%買菜和10%小熱血的需求

你要是專業(yè)找茬那就屬于不夠舒服也不夠運(yùn)動

標(biāo)尺往哪個方向放就看你自己了，我肯定320旅會更能熱血一些（同樣發(fā)動機(jī)，車身小、輕），但后排的舒適度和整車的高級感缺失對我來說可能就是deal breaker了

總結(jié)是，我算沒選錯車！

對520旅大體感受如此，下回有時間也寫寫另外那幾臺車和相互的比較吧。碼字真的挺累的。。。