隨著我國1.6L以下車型消費(fèi)稅減半政策的出臺(tái)，越來越多的消費(fèi)者將目光由原本關(guān)注的1.6L以上自然吸氣車型轉(zhuǎn)移到了市場上那些1.2T、1.4T以及1.5T的小排量渦輪增壓車型身上。這些小排量渦輪增壓車型不僅擁有了讓人滿意的油耗變現(xiàn)，同時(shí)也兼顧了優(yōu)秀的動(dòng)力，可以說是做為家用車的不二選擇。既然渦輪增壓車型的未來前景將會(huì)如此光明，那么“渦輪遲滯”現(xiàn)象勢必將會(huì)被越來越多的消費(fèi)者所接觸到。由于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表里并沒有提到渦輪遲滯，所以很多消費(fèi)者并不知道什么是渦輪遲滯現(xiàn)象，甚至有的消費(fèi)者還會(huì)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力點(diǎn)較晚誤認(rèn)為是“渦輪遲滯”現(xiàn)象，這樣或多或少都會(huì)給消費(fèi)者在試駕渦輪增壓車型時(shí)造成一些誤解和困惑。那么下面大師就來跟大家聊一聊“渦輪遲滯”現(xiàn)象究竟是怎么一回事。

很多廠商的渦輪增壓車型在宣傳時(shí)都說轉(zhuǎn)速在1500rpm左右就能并迸發(fā)出最大扭矩，但相信很多開過渦輪增壓車型的朋友都有體會(huì)，在實(shí)際駕駛中，轉(zhuǎn)速大概得升到2300-3000rpm左右才會(huì)迸發(fā)出最大扭矩。也就是說實(shí)際最大扭矩的起始轉(zhuǎn)速要比標(biāo)稱的往后推大概1000rpm左右，很多人會(huì)誤以為這個(gè)過程就叫渦輪遲滯，其實(shí)不然。渦輪遲滯并不會(huì)出現(xiàn)在穩(wěn)態(tài)工況下，也就是定住一個(gè)油門開度例如全油門加速，是沒有辦法感受到渦輪遲滯的。

要想了解渦輪遲滯現(xiàn)象，就得先從渦輪增壓的原理說起。渦輪增壓的基本原理其實(shí)就相當(dāng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的地方，加一個(gè)空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。而推動(dòng)這個(gè)壓縮機(jī)的，是發(fā)動(dòng)機(jī)自身排出的廢氣。廢氣通過向廢氣渦輪的葉片吹氣，推動(dòng)廢氣渦輪的葉片，從而帶動(dòng)進(jìn)氣葉片，讓壓縮機(jī)把空氣“吹”向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸，提高進(jìn)氣壓力、加快進(jìn)氣速度，進(jìn)氣快了噴油自然更多，功率就更大了。當(dāng)踩下油門后，渦輪并不是立刻進(jìn)入工作狀態(tài)，而是要先通過之前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)渦輪葉片，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速之后才能產(chǎn)生一定的增壓作用，提高空氣壓力，這些高壓空氣充滿進(jìn)氣管道、中冷器之后，才開始進(jìn)入氣缸燃燒。從踩下油門，到增壓空氣參與燃燒，需要一定的時(shí)間，渦輪從怠速到進(jìn)入正常工作狀態(tài)，并非一瞬間發(fā)生的，而是要比油門動(dòng)作稍微晚一些，所以被稱之為渦輪遲滯。

如果我們開的是手動(dòng)擋的渦輪增壓車型，可以嘗試松開油門滑行一段時(shí)間后，再重新踩油門加速，這時(shí)候由于之前有一段時(shí)間沒踩油門，進(jìn)氣壓力降低，重新踩油門的話，就需要重新建立高進(jìn)氣壓力，就可以感受到這種渦輪遲滯現(xiàn)象了。但如果我們開的是自動(dòng)擋的車型，由于變速箱降擋也是需要時(shí)間的，可能會(huì)掩蓋掉渦輪遲滯的時(shí)間，這時(shí)候就比較難察覺了。除非切換到手動(dòng)換擋模式，固定在某一個(gè)擋位，松開油門幾秒鐘再踩下，就會(huì)感覺到渦輪遲滯了。

渦輪遲滯現(xiàn)象可以說是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一大劣勢，現(xiàn)在越來越多的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在得到比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大動(dòng)力的同時(shí)，廠商也盡可能地通過采取低慣量渦輪、水冷熱交換式中冷器等手段來減小渦輪遲滯現(xiàn)象，爭取讓其表現(xiàn)接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性。使渦輪車的親近性與易駕駛性更接近非渦輪車。