年后休假，作為一個不富裕的宅，休假這種事當然是宅在家里啦，但是宅若久時也難免想出去走走。去哪呢？考慮了幾秒鐘，還是去4S店吧。

最初我是（試圖去）試駕GTI的，然后一問，果斷沒有試駕車……不甘心啊，開了7.8公里過來你跟我說一句沒有試駕車就想打發(fā)我回去，哪有那么容易！“那么手動版R-LINE有試駕車嗎？”“對不起R-LINE這車產(chǎn)量很少，如果您確定要買的話需要先預定?！薄啊胀ò姹镜腉OLF1.4T該有試駕車了吧”“抱歉，我們的試駕車早上出去加油了，大概下午能回來，如果您要預約試駕可以先留下聯(lián)系方式，等有試駕車了我們再通知您。”

所以，第一站一汽大眾4S店的旅程就這么愉快的結(jié)束了……怎么可能！老夫開了7.8公里過來的，我的油錢?。〗酉聛淼陌雮€小時我就在店里的幾輛靜態(tài)展車里面爬進爬出的到處摸，不給我上（車開）還不給我摸，我摸死你！摸完之后，靜態(tài)方面的體驗還是有一些的，而且還主要是好評，我絕不會說因為你不給我試駕就罵街挑刺，哥就是這么中立、專業(yè)和真實。而且為了襯托出主角的高大上，還需要一個的悲催的背景男，就委屈下配角?？怂雇瑢W了。

一、 中庸、主流、精致的外觀內(nèi)飾。

外觀內(nèi)飾這東西要偷懶的話，本來一句“仁者見仁智者見智”就可以忽悠過去了。然而考慮到在我國買車還是個看臉的時代，就簡單說兩句。我覺得大眾的外觀內(nèi)飾，就好比意見黑灰色的正裝西服，造型筆挺，面料手感也不錯。穿著它在人群中想吸引路人羨艷的眼球那是做夢，但是也絕不會失禮。很好，很符合我國三十歲以上主流人群的審美觀。特別是內(nèi)飾，真要說用料有多足，那也未必，同級中流水準而已，但是不多的，恰到好處的一點鍍鉻材質(zhì)，配合黑色為基調(diào)的調(diào)色，方方正正的造型，硬是能營造出一份精致的感覺。除了外在的觀感，這份精致感也來自設(shè)計師的很多小心思，比如不論是手套箱，中央扶手還是車里面的拉手，拉下來都是有阻尼的，絕不會“KUANG”的一聲掉下來或者“啪”的一聲彈上去。比如說以駕駛員為中心，手能摸到的地方都是軟質(zhì)的材料或者鍍鉻的小按鍵等等。所以，真要說用料，?？怂沟能涃|(zhì)材料似乎比高爾夫更多，但是然并卵，手剎，而且還是塑料的，內(nèi)飾鍍鉻，那是沒有的，旋鈕阻尼什么的似乎也差些，還有些松。還有兩點存疑。之所以存疑，主要是因為沒能試駕到高爾夫無法對比。一點在我試駕?？怂箷r聽到不知哪里傳來塑料件擠壓的聲音；第二是?？怂沟能噧?nèi)異味比高爾夫大，不知道高爾夫的展車有無處理過。

二、 人性化的人機工程設(shè)計。

原來一說人機工程設(shè)計，那都是日系車的強項，但其實大眾的人機工程也是很強的，完全可以和兩田平起平坐。先說駕駛位，本人175，76公斤。座椅的長度是夠的（GTI尤其贊，但是那個太貴，先只說高爾夫），兩側(cè)包裹性剛剛好，比我那輛雅閣略緊比?？怂孤詫?，座椅填充材質(zhì)略硬。前方視野不錯，座椅調(diào)高一點就能看到半個車頭，這點完勝福克斯，?？怂鼓莻€中控太高且車頭弧線是向下的，基本看不到。中控設(shè)計方方正正，空調(diào)、音量、以及經(jīng)常要用到諸如內(nèi)外循環(huán)等按鈕都有物理按鍵且分區(qū)清晰，適合盲操，檔把的位置以及檔把附近的幾個按鍵位置也很就手。這點小勝福克斯，說小勝是因為?？怂垢目盍耍窃瓉砟莻€殺死密集恐怖癥患者的中控，那必然是完勝的，但是即使改款了，我覺得?？怂沟臋n把位置設(shè)置的仍然有些靠前，像我這種習慣坐的又高又后的人需要稍微夠著點。需要大贊的是座椅和方向盤調(diào)節(jié)的幅度夠大，這樣就能保證各種體型和奇葩坐姿的人（比如我），都能調(diào)節(jié)到比較合適的坐姿，僅就這一點來說，我覺得比我那臺雅閣都略好一些，雅閣的方向盤前后調(diào)節(jié)幅度就似乎不如高爾夫大（淚）。當然槽點也是有的，比如我覺得后視鏡就小了，可惜就是這一點，悲催的背景男?？怂挂彩且粯右粯拥?。喔對了，還有?？怂沟姆较虮P中間顯示屏的信息有些多而雜亂，而且紅色的字跡始終有點刺眼。

三、 空間和配置。

空間……不用對比了吧，那也太欺負福克斯了，我都有點不忍心寫，只能說白瞎了福克斯更大一圈的車身。那悲催的后排，悲催的尾箱，悲催的駕駛位空間……不說了，做事留一線日后好相見。說點福克斯的好話吧，我試過，后排確實比高爾夫少一個拳頭。但是，還有一拳2指左右的富余啊，夠用啊，那些說不夠的你們都是180以上的大個坐后排么，要說后排不夠用，308S那才是真的不夠用好不？而且?？怂沟暮笈疟雀郀柗蛴幸稽c是勝出的，那就是后排中央隆起，福克斯的后排中央，還是可以坐人的，而高爾夫或者說大眾全系，中央是坐不了人的，說可以的下次安排你坐那個位置。所以如果你后排經(jīng)常需要滿載，可能福克斯比高爾夫（大眾全系）更合適。而配置，我看的是高爾夫1.4T自豪和?？怂?.5T自精，論配置是高爾夫略高，不過它也略貴，所以是持平的。不過作為一個日系車主，說大眾的配置當然是要嘲諷來日系對手的，四門一鍵升降有沒有？自動大燈自動雨刷有沒有？電子手剎AUTOHOLD有沒有？

所以，我的這次高爾夫靜態(tài)體驗給我留下的印象可以說是接近90分的。如果我是個初次購車買家，很可能就直接下定了。為什么不呢？看臉，看空間，看配置，看品牌，綜合來說同價位確實難逢敵手。至于動態(tài)，我雖然沒試過，不過我嚴重懷疑大部分人即使經(jīng)過短暫試駕也難以試出什么來。所以，大眾確實是深耕中國市場，深韻中國消費者心理的，成本和心思都擺在明面上，你想看不到都難。而且，它自身也是有進步的，比如我發(fā)現(xiàn)上述很多點贊的地方，比如座椅長度什么的，都是專屬于新平臺的高7的，舊平臺的朗逸就沒有，所以有意于舊平臺車型的車友不要對號入座，還是要自己去體驗兩者的差別。

后來怎么樣？當然還是出門左轉(zhuǎn)福特4S店了，一大早出門試駕玩總不能在大眾家摸車摸到下午，又沒人搭理我……

福克斯這邊就直說試駕體驗了，靜態(tài)的吐槽上面都吐得差不多了，再說我怕被人當成車黑，而且看看都2300多字了，再啰嗦估計沒人有耐心看完。所以，書說簡短。

上門直接要求試駕1.5T，1.0的直接不考慮，理由不解釋。上車首先讓銷售妹子關(guān)了空調(diào)音響，哥要試驗NVH?？上У氖沁@邊4S附近沒什么爛路，2公里左右的試駕路線，粗瀝青路和水泥路各半，最多找兩個井蓋壓一下。先說動力總成表現(xiàn)，一句話，瑕不掩瑜。低扭還行，松開剎車不踩油門也能自己往前走，就是比我那個2.4慢點。1500到2000轉(zhuǎn)之間感覺還是有點肉，就是那種踩到棉花里的感覺，2000以后隨著發(fā)動機和渦輪的聲音動力才比較爽快的出來。所以不管廠家說這個車多少轉(zhuǎn)達到最大扭矩，我覺得2000以上才是它的動力甜區(qū)。不過這個動力系統(tǒng)有一點好處，它的加速是比較線性的，有點像自吸的感覺。特別是2000以后，并不是像傳統(tǒng)渦輪車一樣一腳踢背就躥出去。這種調(diào)教的好處在于，動力比較平順可控，不至于像我之前開高6那樣踩油不走收油躥出去，講真那種傳統(tǒng)的渦輪遲滯比較嚴重，在某個轉(zhuǎn)速點突然爆發(fā)的感覺在市區(qū)車距很近的情況下超車是比較危險的。說到像自吸，這車的動力也是比較平順的，我試著在低速時反復給油收油，并無太大的頓挫感。變速箱降檔響應(yīng)能力很遺憾沒能試出來，因為那需要把速度和檔位提到比較高的情況下先收油然后突然全油門到底的方法去試降檔，我這試駕路線實在是沒這個條件，期待車主補充。瑕疵有兩點：一是上面說的1500轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)之間感覺還是肉，為什么我老是強調(diào)1500到2000呢？因為我自己平時開車就是3.40公里時速，1400轉(zhuǎn)左右悠著，絕大部分的加速超車就是油門三分之一，基本到2000轉(zhuǎn)就完成超車動作了。而開這車不能這么干，這么干你超不過去，你得用更深的油門盡快把轉(zhuǎn)速提到2000以上。所以1500到2000之間大約那么一兩秒的時間動力是比較尷尬的，得有提前量。這也是沒辦法的事情，以一個小排量渦輪增壓發(fā)動機來說，它的表現(xiàn)已經(jīng)不錯了。起碼2000之后你感覺動力就像一個更大排量的自吸一樣（注意是2000以后，之前它還是1.5），是持續(xù)增加的，而不是之前高6那樣猛的爆發(fā)出來，搞不好剛剛完成變線就要猛踩剎車。第二點其實是個調(diào)教上的雙刃劍，就是我發(fā)現(xiàn)這車很樂于提高轉(zhuǎn)速，而且收油之后轉(zhuǎn)速不會像其他車那樣馬上掉下來，這么做的好處是有利于渦輪介入，提升動力響應(yīng)性，而且也有利于抑制收油掉轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的頓挫。壞處就是油耗了，?？怂沟母哂秃目隙ǜ@種發(fā)動機調(diào)教的路數(shù)有著相當?shù)年P(guān)系。

NVH方面，我覺得是中游水平，哪都算不上拔尖，也沒有太突出的短板。懸掛是比較軟的，過井蓋并不會感覺很生硬，比我的雅閣要好（大淚）。隔音也是，發(fā)動機噪音受制于較短的車頭，肯定不能跟B級車比，甚至不如雅閣，但是胎噪似乎還小勝……(瀑布淚)。路噪和風噪沒有條件測試，且按下不表，比較擾人的就是上面說的，老是聽到某個塑料件擠壓發(fā)出的聲音，這個必須差評。

操控方面，作為一代神車，操控之王，很多人都是沖著這個買福克斯的吧。聽好了，我覺得這車的方向虛位不大，車頭響應(yīng)還是比較靈活的，剎車嘛，前段比日系車的平均水平硬一點，后段差不多……嗯，操控方面的體驗就是這樣，下面沒有了。畢竟市區(qū)2公里的試駕，最高瞬間時速不過80（真的是瞬間，然后就紅燈，就急剎了）。如果有人通過這樣的試駕之后就跟你扯什么側(cè)傾啊，車身跟隨性啊，轉(zhuǎn)向精準度啊，那他一定是騙你的。所以如果你買車主要是市區(qū)開，操控性方面注意下轉(zhuǎn)向和剎車就可以了，其他可以無視。對了，補充一點好評，這車的啟停動靜很小，而且有物理按鍵，而且據(jù)銷售小妹說這車的啟停是可以永久關(guān)閉的（如果她沒有騙我的話）。

總結(jié)下，福克斯的這個1.5T開起來已經(jīng)很像一輛更大排量的自吸發(fā)動機了，雖然2000以下仍有一點不爽，但是也就是一點而已，畢竟基礎(chǔ)排量也有1.5，帶動1.4噸的車身，渦輪就是不介入也可以接受。變速箱的調(diào)教在犧牲了油耗的情況下，也足夠積極亢奮。雖然受限于它大概是同級最重的車身和變速箱的傳動效率，它的01成績可能并不出彩，但是相信我，如果你不下賽道跑圈，動力的響應(yīng)性和線性可控遠比最大功率、最大扭矩、01成績、圈速什么的來的重要。因為前者是你隨時可以感受到，能夠給你帶來一點駕馭感的東西，而后者，是你用來和人吹牛打嘴仗的。作為一臺配備了渦輪增壓發(fā)動機的車型，“很接近更大排量的自吸”，我覺得是一種很高的評價。