打方向盤(pán)，非常簡(jiǎn)單，會(huì)開(kāi)車(chē)的都懂。

入彎，打方向；

方向打得不夠，就再打多一點(diǎn)；

方向打多了，就回一點(diǎn)；

車(chē)速太快了，轉(zhuǎn)向不足，就減速踩剎車(chē)加大點(diǎn)方向量；

車(chē)速太慢了，轉(zhuǎn)向過(guò)度，就加速踩油門(mén)減小點(diǎn)方向量；

出彎了，任由方向盤(pán)自動(dòng)回正，車(chē)身回復(fù)直線行駛狀態(tài)。

簡(jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單的事情了，每位金牌殺手都了解。特別現(xiàn)代技術(shù)的小車(chē)，方向助力使得打方向變成輕而易舉的小動(dòng)作。

但這段時(shí)間看不少人打方向后，我都會(huì)有種異樣的感覺(jué)，我很快就看出來(lái)其中的問(wèn)題。（這種發(fā)自本能的批判態(tài)度，讓極大多數(shù)人非常反感，這里不作解釋。）我思考了很久，終于明白了我發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題在哪里。

這要從多年前我開(kāi)貨車(chē)的經(jīng)歷說(shuō)起。

那時(shí)候，限載兩噸的貨車(chē)，裝了五六噸貨。（這個(gè)就不要問(wèn)為什么了，我知道那是在拼命。）

車(chē)身沉重，減震鋼板幾乎被壓縮到了極限，方向助力早已被摧殘廢，加上超載的承重，使得方向機(jī)變得很吃力。無(wú)論是加速能力、剎車(chē)極限，都成倍的下降。所以，必須提前對(duì)路況做出應(yīng)對(duì)，拉開(kāi)與前車(chē)的距離。原本五十米的剎車(chē)距離，必須拉夠一百米才放心。所以，相信大家現(xiàn)在應(yīng)該能理解貨車(chē)司機(jī)對(duì)泥鰍一般鉆到前面亂減速的小車(chē)的無(wú)奈與痛恨了。（當(dāng)然，超載仍然是可恨的，即使是我自己。誰(shuí)不是拿別人的痛腳，為自己的過(guò)失辯護(hù)呢？）笨重的負(fù)載，剎車(chē)要慢慢來(lái)，加油要慢慢來(lái)，心急踩盡了也沒(méi)用，方向也要慢慢來(lái)。

公路上有很多立交，這里以右轉(zhuǎn)，上（下）立交轉(zhuǎn)盤(pán)為例。

在入彎前，必須提前把車(chē)速降到可控程度。多快的速度為之可控??？我也不知道。但以我的身材身手，手無(wú)縛雞之力，打方向盤(pán)都幾乎要站起來(lái)了，加上膽小如鼠，既然對(duì)車(chē)速?zèng)]有把握，第一次入彎就很自然的把車(chē)速降到很低很低。到底多低？可能是10km/h吧，反正到了不踩油門(mén)車(chē)都不能動(dòng)的程度了。

第一天順利過(guò)關(guān)，然后第二天就可以開(kāi)快一點(diǎn)，開(kāi)20km/h過(guò)彎，第三天再快點(diǎn)，第四天再快點(diǎn)......第五天打麻將輸錢(qián)了膽生毛了，明顯感覺(jué)到開(kāi)太快了，車(chē)身開(kāi)始感覺(jué)抖動(dòng)了，向前的慣性，和轉(zhuǎn)向的角度差，對(duì)前輪產(chǎn)生的扭力，（擰麻花的壓力），告訴我再不減速就要崴到腳翻車(chē)了......第六天被嚇破膽了降低速度，第七八九天自然就大概知道多重的裝載，可以用多快的速度去入彎。

準(zhǔn)備入彎，就要打方向盤(pán)，擺好角度，照路面分隔線或舊車(chē)轍的痕跡，進(jìn)入彎道。這第一把方向，要打多大的角度？第一天打大點(diǎn)，第二天打小點(diǎn)，第三天再打大點(diǎn)......第十天還沒(méi)把握好，一百天總能有感覺(jué)了吧，要不，兩百天？

如果速度慢了，沒(méi)關(guān)系，隨便怎么打方向盤(pán)都不會(huì)有太大的問(wèn)題。

如果是速度快了，方向打多了或打少了，在彎道中間來(lái)回修正方向，對(duì)一輛超載的貨車(chē)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是災(zāi)難，那是隨時(shí)翻車(chē)或亂撞的節(jié)奏。必須要穩(wěn)、要順，還要提前預(yù)估好力度、趨勢(shì)，才能控制好車(chē)身行走的姿態(tài)。其中的“順”字，非常重要。

所以，當(dāng)時(shí)間久了，積累到足夠的程度的時(shí)候，我自然也就知道，多重的車(chē)，用多快的速度，多少角度的方向，去入什么樣的彎道。

進(jìn)入彎道之后，順著方向和車(chē)速，讓車(chē)身保持自然、可控的狀態(tài)，完成大部份彎道的轉(zhuǎn)向。

出彎的時(shí)候，就可以順著角度，慢慢的，跟著彎度的節(jié)奏，回正方向盤(pán)，順便輕踩油門(mén)，可以開(kāi)始提速了。

對(duì)于這個(gè)過(guò)程，顯得非常復(fù)雜。開(kāi)小車(chē)的時(shí)候，明顯沒(méi)有這些問(wèn)題。

正因?yàn)槿绱?，我很容易就能察覺(jué)，很多人開(kāi)車(chē)的時(shí)候，打方向盤(pán)的動(dòng)作顯得生硬、突兀。突然的打多一點(diǎn)方向，又大幅度的回一段方向，其節(jié)奏顯得跳躍感過(guò)強(qiáng)了。造成車(chē)子在路上不斷出現(xiàn)S型的行走路線，雖然小車(chē)的性能與體形問(wèn)題，表現(xiàn)的不那么明顯。但這種習(xí)慣，會(huì)讓輪胎過(guò)度磨損，浪費(fèi)動(dòng)能和耗油，失控風(fēng)險(xiǎn)微量提升。長(zhǎng)久以往，損失是比較大的。

這時(shí)候的乘客，也會(huì)感覺(jué)到明顯的不適。最明顯的比喻就是，容易暈車(chē)的乘客去坐性能強(qiáng)勁的跑車(chē)，因?yàn)榕苘?chē)的加速性能和轉(zhuǎn)向性能都非常出色，車(chē)身變動(dòng)靈活，再加上激情的司機(jī)，乘客有多難受，是很容易理解的。我在試乘新車(chē)的時(shí)候被試駕員甩來(lái)甩去的時(shí)候，即使有安全帶的固定，仍覺(jué)得暈頭轉(zhuǎn)向。

在前面，我強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)“順”字。根據(jù)車(chē)速、油門(mén)的力度，用多大的方向量入彎，緩和變化，把變化的幅度，平均分配到操作的時(shí)間去。十秒鐘，打3度的角度，那就是每秒0.3度的幅度。而盡量避免第一秒打5度，第五秒打-3度，第八秒再打1度這樣的胡亂章法。又或者是一段一段的層級(jí)跳躍式打法。

怎樣才能做到？首先心中要有“順”的概念，然后心中想像自己開(kāi)的不是性能小車(chē)，而是一輛嚴(yán)重超載的貨車(chē)，我應(yīng)該注意什么問(wèn)題。有了心理準(zhǔn)備，自然也就能在長(zhǎng)期的變化中積累手感，一次到位，減少變化，緩和操作。

想那么多做什么呢？不累嗎？我就喜歡率性而為，想怎么開(kāi)就怎么開(kāi)，人生才有樂(lè)趣嘛。冷冰冰的理性像個(gè)機(jī)器人一樣活著還有什么意思啊。